Was ist Vehicle-to-Grid (V2G)?
Technische Definition
V2G (Vehicle-to-grid) bezeichnet ein System, bei dem aufladbare Elektrofahrzeuge, wie z. B. Elektrofahrzeuge mit Akku (BEV), Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV) oder Elektrofahrzeugen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen (FCEV) nicht nur aufgeladen werden, sondern können ihre elektrische Energie auch wieder in das Stromnetz einspeisen, das Haus des Besitzers versorgen und ihm Geld einbringen.
Der Strom wird hauptsächlich von einem erneuerbaren System - z. B. einem Windpark - in das Netz eingespeist und in dem Energiespeicherbehälter gespeichert.
Und wozu kann das in der Praxis dienen?
Einfach ausgedrückt: Wenn ein Elektrofahrzeug angeschlossen ist, kann es sich selbst aufladen oder Strom in das Stromnetz entladen. Dies kann z. B. bei Verbrauchsspitzen nützlich sein. Dieser Prozess wird es den Besitzern von Elektroautos ermöglichen, Energie an das Stromnetz zu verkaufen. Versorgungsunternehmen könnten Elektroautos auch als "Sicherheitsquelle" nutzen, wenn die Nachfrage steigt.
Die "vehicle-to-grid (V2G)"- oder V2G-Technologie wäre perfekt für unser bereits belastetes nationales Netz. Durch den Lastausgleich der Elektroautos, die in den kommenden Jahren auf den Markt kommen, bietet vehicle-to-grid (V2G) die Möglichkeit, diese einfach und reibungslos zu integrieren. Mit einem intelligenten System könnten sie sogar dazu beitragen, das Netz zu stabilisieren und den Bedarf an Verbesserungen der bestehenden Netzinfrastruktur zu verringern. Laut EDF parken 50 % der Fahrzeuge dauerhaft zu Hause und 69 % der Fahrzeuge bleiben im Durchschnitt mindestens 6 Stunden pro Tag auf einem reservierten Parkplatz stehen.
Ein Elektrofahrzeug steht im Durchschnitt 95% der Zeit still. Dies ist eine beispiellose Chance für Energieversorger, die dadurch einen Energievorrat haben, der bei Spitzenlasten zur Verfügung steht.
Es gibt auch andere Technologien wie V2L und V2X. Um mehr darüber zu erfahren, was sie unterscheidet, können Sie unseren Artikel zu diesem Thema lesen : V2G, V2L, V2X: Was ist das und wozu dient es?
1,2 Millionen Elektroautos in Frankreich bis 2023
Im Gegensatz zu Japan wird Frankreich nicht von großen Erdbeben oder schweren Stürmen heimgesucht. Wir leiden selten unter Stromausfällen. Aber, das Konzept vehicle-to-grid (V2G) - das Elektroauto als Energiequelle zu nutzen - könnte ein großes Potenzial für uns haben. Nicht als Notstromquelle, sondern als Möglichkeit, erneuerbare Energie zu speichern. Die Nachfrage nach grüner Energie wird in den kommenden Jahren steigen. Wir wollen Kohle und fossile Energieträger aufgrund ihrer schädlichen Auswirkungen auf die Umwelt nicht mehr verwenden.
Wenn sich die Projektionen der Regierung als zutreffend erweisen, wird es mehreine Million Elektroautos auf französischen Straßen im Jahr 2023. Theoretisch bedeutet dies, dass es auch mehr als eine Million Batterien geben wird, die verwendet werden können, um Energie zu liefern oder vorübergehend zu speichern, während sie an eine Ladestation angeschlossen sind.
Derzeit laufen mehrere Tests, um die Nutzung von V2G - vehicle-to-grid in naher Zukunft populär machen zu können.
Montag bis Freitag 9h 12h30 - 14h 19h
Hersteller testen Vehicle-to-Grid (V2G) in Europa
Renault hat in Portugal und den Niederlanden begonnen, vehicle-to-grid (V2G) mit etwa 20 Renault Zoes zu testen.
Renault Zoe Porto Santo
Auf der kleinen Insel Porto Santo hat 2018 der Test "Sustainable Porto Santo - Smart fossil free island" begonnen. Der französische Automobilhersteller Renault arbeitet mit dem lokalen Unternehmen Empresa de Eletricidade da Madeira (EEM) zusammen, um ein intelligentes elektrisches Ökosystem auf der Insel zu testen.
EEM ist für die Erzeugung, den Transport, die Verteilung und den Verkauf von Energie in der autonomen Region Madeira zuständig, zu der die Inseln Porto Santo und Madeira gehören. Zu den weiteren Projektpartnern gehören das französische Unternehmen Bouygues, der deutsche Anbieter von Ladelösungen The Mobility House und das schwedisch-schweizerische Automatisierungsunternehmen ABB. Das Programm zielt darauf ab, die Energiewende zu beschleunigen und den Energieverbrauch so weit wie möglich zu senken.CO2-Fußabdruck der Insel, wobei sie sich vor allem auf die V2G-Technologie konzentrierten.
Ein vielversprechendes Projekt in drei Schritten
Die Projekt wird in drei Phasen ablaufen. In der ersten Phase werden zwanzig Freiwillige aus Porto Santo die Renault EV-Modelle ZOE und Kangoo Z.E.s für ihren regelmäßigen täglichen Gebrauch fahren. Die Fahrzeuge werden an den 40 Ladepunkten aufgeladen, die auf der Insel bereits für das "intelligente" Aufladen eingerichtet wurden.
In der zweiten Phase wird es um die V2G-Technologie gehen. Dieses innovative System speist während der Spitzenzeiten überschüssige Energie von geparkten Fahrzeugen in das Netz ein, was neben der intelligenten Aufladung auch als temporäre Speichereinheit dient.
In der dritten und letzten Phase wird es um die Verwendung von Batterien aus dem zweiten Leben gehen. Sie werden aus Renault-Elektroautos recycelt, die ausgemustert wurden oder deren Batterien modernisiert wurden. Natürlich ist ein integriertes, stationäres Speichersystem von entscheidender Bedeutung, um eine optimale Nutzung der von den Solar- und Windparks der Insel erzeugten Energie zu gewährleisten und Abfall zu vermeiden.
Auf dem Weg zu einer nachhaltigen Stadt
Außerdem entfallen dadurch die Kosten für die Herstellung und den Abbau von Materialien, die mit der Verwendung neuer Batterien verbunden sind, sowie die Umweltprobleme, die das Recycling von Batterien mit sich bringen kann.
Das Endziel ist die Entstehung einer nachhaltigen Insel, die mit erneuerbaren Energien betrieben wird. Und das wird dank ihres intelligenten und autonomen Ökosystems möglich sein. Wenn das Projekt erfolgreich ist, kann es als Beispiel für andere Inseln, Städte und Regionen dienen.
Nissan Leaf in Amsterdam
Zum ersten Mal in den Niederlanden hat ein Elektroauto über eine V2G-Ladestation - vehicle-to-grid - Strom in das öffentliche Netz eingespeist. Dieser historische Energietransfer war Teil eines Versuchs, der von Nissan, der Carsharing-Initiative Buurauto, NewMotion, dem Energieversorger Alliander und Amsterdam Smart City durchgeführt wurde. Eine der Nissan LEAF von Buurauto konnte über eine der Vehicle-to-Grid (V2G)-Ladestationen von NewMotion Energie an die Haushalte liefern.
Amsterdam Smart City sagte, der Test sei ein wichtiger Schritt auf dem Weg zu nachhaltiger Energie: Die Energie aus gemeinsam genutzten Elektroautos könnte als wertvoller Puffer dienen, um die Inkonsistenzen von Solar- und Windenergie auszugleichen und so für eine optimale Effizienz nachhaltiger Energie zu sorgen.
Ist dies eine von Fahrern von Elektroautos gewünschte Funktion?
V2G (vehicle-to-grid) zu Hause
Fahrer von Elektroautos können an sich schon ein Hindernis für diese Technologie darstellen. Um diese nutzen zu können, müssten die Nutzer ständig angeben, wann sie ihr Haus verlassen. Das bedeutet, dass sie bereit sein müssten, ein wenig Flexibilität zu opfern. Zusammen mit den verschiedenen Einschränkungen, die Elektroautos mit sich bringen, könnte dies einige Autofahrer bremsen. Dies führt uns auch zu der Sorge um den Schutz der Privatsphäre: Wollen wir wirklich mitteilen, wann wir nach Hause kommen? Wann verlassen wir das Haus? Das sind Fragen, die man sich stellen muss, bevor man die Nutzung dieser Technologie popularisiert.
Fahrer von Elektrofahrzeugen sollten die Möglichkeit haben, die Einstellungen so weit wie möglich an ihre persönlichen Vorlieben anzupassen. Sie sollten auch die Möglichkeit haben, den Ladevorgang unerwartet zu unterbrechen, wenn sich herausstellt, dass sie das Auto benötigen.
Außerdem sollte es einen starken finanziellen Anreiz geben, um die derzeit mangelnde Flexibilität der Technologie auszugleichen.
Vehicle-to-grid im Büro
Eine offensichtlichere Möglichkeit ist die Nutzung von V2G innerhalb von Büros. Angesichts der Grenzen der Nutzung von Vehicle-to-Grid zu Hause könnten wir an eine pragmatischere Nutzung denken. Innerhalb der Arbeitsumgebung wird tagsüber Energie benötigt, um die Büros zu versorgen. Und genau zu dieser Zeit sind die Fahrzeuge geparkt und werden nicht genutzt. Sie könnten in diesem Fall Energie speichern und liefern, um die Büros zu versorgen.
Obwohl die Anwendungen Fahrzeug nach Hause und Fahrzeug ins Büro eine sehr ähnliche Struktur aufweisen können - beide beinhalten ein geschlossenes Mikrosystem - gibt es einige bedeutende Unterschiede. Der erste ist der Energieverbrauch und die Verfügbarkeit des Elektroautos.
In der Arbeitswelt ist der Energiebedarf während des Tages am höchsten. Das ist genau die Zeit, in der die meisten Firmenfahrzeuge im Freien geparkt sind. Sie sind daher verfügbar, um Energie zu speichern oder zu liefern (z. B. Solarenergie). So können Spitzen bei Stromangebot und -nachfrage bewältigt werden.
In einem Haus ist dies nicht der Fall. Das Fahrzeug wird tagsüber in der Regel nicht geparkt, während es die maximale Energie speichern könnte (z. B. im Fall von Solarenergie). Wenn die Menschen nach Hause kommen, steigt der Energiebedarf, aber das Auto muss auch aufgeladen werden. Aus diesem Grund gibt es keinen Überschuss, der bereitgestellt werden muss. Angebot und Nachfrage sind in diesem Fall nicht so gut aufeinander abgestimmt.
Eine echte Chance für Unternehmen
Das Thema Energie wird für Unternehmen immer dringlicher. Mit intelligentem Laden kann man schon einiges erreichen; mit Vehicle-to-Grid (V2G) lässt sich aber noch mehr erreichen.
Mit einer großen Flotte von Elektroautos wird der Prozess noch interessanter. Durch Vehicle-to-Grid (V2G) wird es möglich sein, eine größere Menge auf dem Energiemarkt zu handeln (oder jemanden zu beauftragen, sie zu handeln). Die Verfügbarkeit von Autos und ihren Batterien lässt sich leichter vorhersagen - oder vielleicht sogar steuern.
Die Kombination all dieser Faktoren - Chancen auf dem Energiemarkt, höhere Wirkungsgrade von Solarzellen und eine intelligentere und effizientere Energienutzung - bedeutet, dass "Vehicle-to-Office" derzeit die Lösung mit dem größten Potenzial unter allen V2G-Anwendungen ist.
Wie wirkt sich V2G auf die Lebensdauer von Batterien aus?
"V2G und die intelligente Steuerung der Batterieladung können tatsächlich die Lebensdauer der Batterien erhöhen."
Laut Ian Cameron Innovationsmanager, UK Power NetworksDas Elektroauto ist eine Chance. Einige Autofahrer zögern nämlich aufgrund der Umweltverschmutzung, auf ein Elektroauto umzusteigen.
Gut zu wissen: Selbst wenn das Elektroauto umweltschädliche Energien (wie z. B. Kohle) verbraucht. bleibt weniger umweltschädlich als ein Verbrennungsfahrzeug.
V2G ändert nichts an der Batterieproduktion, aber es verlängert die Lebensdauer der Batterien. Durch die Verlängerung der Lebensdauer von Batterien werden die negativen Auswirkungen der Batterieproduktion dann zeitlich geglättet. Außerdem werden wir dadurch weniger Batterien produzieren müssen, was wiederum Zeit für nachhaltigere Produktionslösungen schafft.
Man muss auch beachten, dass Elektroautos auf dem Markt noch relativ jung sind. Je mehr Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen, desto besser wird die Technologie sein. Wir bewegen uns also tatsächlich auf noch umweltfreundlichere Fahrzeuge zu.
