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Vielseitigkeit wichtiger alsAutonomie
Warum muss ein gutes Elektroauto für die Autobahn vielseitig sein?
Diese Elemente beinhalten :
- Der Fahrstil
- Geschwindigkeit
- Parameter des Innenraums
- Wetterbedingungen
- Die Lebensdauer der Batterien
Sie werden bemerkt haben, dass die meisten Elektroautos für den Stadtverkehr Autos sind, die nicht immer den doppelten Anforderungen eines städtischen Lebensstils und der Durchführung langer Fahrten entsprechen. Es geht auch nicht darum, ein Vermögen für den Kauf eines Elektroautos auszugeben. Elektro-Sportwagen zu kaufen..Wenn Sie beispielsweise lange Strecken in den Urlaub mit der Familie fahren, ist der Komfort nicht ausreichend.
Wenn es Ihr Ziel ist, einen guten Kompromiss zwischen einem Elektroauto für den täglichen Gebrauch zu finden, das mit der Zeit in der Lage ist, lange Fahrten ohne Probleme und ohne hohe Kosten zu bewältigen, dann ist dieser Artikel genau das Richtige für Sie.
Die Reichweite mancher Autos wird nicht ausreichen, um Sie bis zu Ihrem Zielort zu begleiten, daher sollte Ihr Elektroauto so vielseitig wie möglich sein.
Nach welchen Kriterien wird die Vielseitigkeit eines Elektroautos beurteilt?
- Die nutzbare Kapazität der Batterie: EZwischen nutzbarer Kapazität (80%) und Gesamtkapazität (100%) : Die Nutzbare Kapazitätist die Energiemenge der Batterie, die tatsächlich von der Gesamtkapazität verbraucht werden kann. Der Unterschied ist lediglich eine Marge, die eingerichtet wurde, um die Batterie beim Tanken nicht zu überladen.
- Verbrauch auf der Autobahn : La Der Verbrauch auf der Autobahn stellt die durchschnittliche Energie dar, die das Elektroauto auf einer bestimmten Strecke verbraucht. Er hängt von mehreren Faktoren ab, wie z.B. den technischen Eigenschaften des Fahrzeugs, der Fahrgeschwindigkeit und den äußeren Umständen. Er wird auf der Grundlage von KWh pro 100 gefahrene Kilometer berechnet.
- Reichweite auf der Autobahn : Die Reichweite der Batterie ist der Hauptgrund, warum man nach einer langen Fahrt mit einem Elektroauto am Ziel ankommt. Die großen Entfernungen, die Sie mit einer maximalen Batterieladung zurücklegen können, werden im Voraus durch die Kapazität des Fahrzeugs in kW (Kilowatt) bestimmt.
- Die maximale Ladeleistung : Lie Ladeleistung ist ein modellspezifischer Faktor, der die Geschwindigkeit bestimmt, mit der Sie "tanken" können. Sie hängt von der Größe der Batterie und der Spannung des elektrischen Systems ab. Dieser Faktor kann den Ladevorgang verlangsamen, wenn die nutzbare Kapazität voll ist.
- Die maximale Kilometerzahl, die Sie pro Ladestunde zurückbekommen. : Lie maximale Kilometerzahl, die Sie zurückgewinnen können, ist die Geschwindigkeit, mit der das Elektroauto seine Reichweite pro Stunde Ladezeit zurückgewinnt. Wenn das Auto einen niedrigen Verbrauch hat, können Sie mit der gleichen Energiemenge eine größere Strecke zurücklegen als mit einem Auto, das viel verbraucht.
- Die Ladezeit bei 100% / 80%. : Le Ladezeit bei 80% ist nichts anderes als der Grenzwert, der die Ladezeit und die wiedergewonnene Reichweite beeinträchtigt. Über diesem Grenzwert verlangsamt sich die Ladegeschwindigkeit und eine 100%ige Ladung kann doppelt so lange dauern wie eine Ladung von 0 bis 80%.
- Der Schnellladeanschluss : Lie Anschlüsse zwischen den Ladestationen und den Elektroautos müssen übereinstimmen, wenn Sie die maximale Ladung beziehen wollen. CCS-Modelle können z.B. nicht die höchste Ladung an Typ 2-Anschlüssen ziehen.
- Die Routenplanung auf GPS : Eine von GPS-Geräten vorgeschlagene Route kann sehr effizient sein, um eine lange Fahrt zu planen. Das im Auto eingebaute GPS berechnet die Reichweite und die Ladezeiten, identifiziert die Stationen und den Status der Ladestationen in Echtzeit... Kurz gesagt, wenn das GPS Ihres Autos relevant genug ist, bewertet es jedes Detail der Strecke, die Sie fahren möchten, um Ihnen die beste Option vorzuschlagen.
- Das empfohlene Netzwerk : Wenn das Fahrzeug für mehrere Netze geeignet ist, ist dies ein sehr guter Punkt. Wenn das Netz zu den am weitesten entwickelten auf dem Markt gehört, wird es Ihnen einen schnellen und effizienten Service für das häufige Aufladen eines Elektrofahrzeugs bieten.
- Die Kosten pro 100 km : Die Kosten für das Aufladen variieren je nach den gewählten Ladestationen und der Batterie des Fahrzeugs. Wenn Sie die Kosten für das Aufladen kennen, können Sie das potenzielle Budget, das Sie für das Aufladen einplanen müssen, vorhersehen. Dies ist ein wichtiger Faktor, wenn man ihn über einen längeren Zeitraum betrachtet.
Beev-Auswahl: Top 10 Elektroautos Autobahn
Welche ist für Ihre Bedürfnisse am besten geeignet?
Sie werden feststellen, dass Die leistungsstärksten Elektroautos haben eine hohe Geschwindigkeit. Deshalb hat Beev in diesem Artikel Modelle für Sie ausgewählt, deren Leistung auch für hohe Geschwindigkeiten ausreicht, die aber für die meisten erschwinglicher sind.
In dieser Rangliste können Sie vor allem die spezifischen Stärken jedes Modells erkennen, anhand derer seine Vielseitigkeit beurteilt wird.
Jetzt sind Sie dran!
Tesla Model S: Nützlichste Batteriekapazität
Das Tesla Model S ist ständig innovativ und bietet die umfassendste Palette an Eigenschaften auf dem Markt. Mit einer hohen Anfangsreichweite und dem Einbau des Heckmotors des Tesla Model 3 in die Front des Fahrzeugs ist es das Fahrzeug mit dem besten Gleichgewicht zwischen Reichweite und Verbrauch.
Die einzige Einschränkung ist das Ende des Ladevorgangs, das schneller sein könnte. Sie verfügt jedoch über ein ausreichend dichtes Netz von Superchargern, um diese kleine Schwierigkeit zu überwinden.
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Nutzbare Batteriekapazität |
95 kWh |
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Verbrauch auf der Autobahn |
21 kWh/100 km |
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Reichweite auf der Autobahn |
430 km |
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Maximale Ladeleistung |
130 kW |
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Max. Reichweite pro Stunde Ladezeit |
630 km |
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Ladezeit bei 80 % |
55 min |
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Ladezeit auf 100 % |
1h20 min |
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Schnellladeanschluss |
Typ 2 Tesla + CCS-Adapter |
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Routenplanung auf GPS |
5/5 |
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Empfohlenes Netzwerk |
Supercharger |
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Kosten pro 100 km |
0 € |
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Hyundai Kona 64 kWh: niedrigster Verbrauch auf der Autobahn
Der Hyundai Kona mit seiner unbestreitbaren Reichweite erfüllt die Kriterien für eine angenehme Autobahnfahrt. Die Reichweite ist angemessen, wenn man den niedrigen Energieverbrauch berücksichtigt. Die einzige leichte Einschränkung ist die maximale Ladeleistung von 77 kW, die jedoch für eine lange Fahrt ausreicht. Schließlich ist der Tarif für das Laden des Netzes noch nicht endgültig und wird bald nach unten diskutiert werden.
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Nutzbare Batteriekapazität |
64 kWh |
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Verbrauch auf der Autobahn |
22 kWh/100 km |
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Reichweite auf der Autobahn |
270 km |
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Maximale Ladeleistung |
77 kW |
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Max. Reichweite pro Stunde Ladezeit |
350 km |
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Ladezeit bei 80 % |
50 min |
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Ladezeit auf 100 % |
1.30 Min. |
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Schnellladeanschluss |
CCS |
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Routenplanung auf GPS |
1/5 |
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Empfohlenes Netzwerk |
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Kosten pro 100 km |
10,80 € (Ionity Tri-Standard) oder 18,30 € (Ionity) |
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Tesla Model 3: Größte Reichweite auf der Autobahn
Aufgrund seiner Autonomie, seines geringen Verbrauchs, seiner Ladeleistung, eines dichten Netzes mit vernünftigen Preisen und einer gut entwickelten Routenplanung.
Das Tesla Model 3 wäre eine fast ausgezeichnete Wahl, wenn man seine Vielseitigkeit in Betracht zieht.
Es bleibt immer noch die gleiche Schwäche: die Geschwindigkeit am Ende des Ladevorgangs. Dennoch stellt dieses Modell die höchste Zuverlässigkeit eines Elektroautos für die Autobahn dar.
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Nutzbare Batteriekapazität |
70 kWh |
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Verbrauch auf der Autobahn |
19 kWh/100 km |
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Reichweite auf der Autobahn |
350 km |
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Maximale Ladeleistung |
190 kW |
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Max. Reichweite pro Stunde Ladezeit |
1.000 km |
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Ladezeit bei 80 % |
25 min |
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Ladezeit auf 100 % |
60 Minuten |
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Schnellladeanschluss |
CCS |
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Routenplanung auf GPS |
5/5 |
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Empfohlenes Netzwerk |
Supercharger |
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Kosten pro 100 km |
4,50 € |
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BMW i3s 120Ah : Stärkste Höchstlast
Der BMW i3s 120Ah ist eine ziemlich gute Alternative, wenn Sie eine lange Strecke zurücklegen wollen. Da es sich eher um ein städtisches Elektroauto handelt, ist es vielseitig genug, um eine gute Fahrt mit diesem Modell zu gewährleisten. Die Reichweite ist nicht sehr groß und der Verbrauch ist hoch, was einschränkend wirken kann, aber Sie können beruhigt sein. Die maximale Leistung unterstützt die Reichweite des Fahrzeugs, so dass die Größe der Batterie Sie nicht wirklich bremsen wird. Nur die Anzahl der Ladestopps wird etwas häufiger sein.
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Nutzbare Batteriekapazität |
37,5 kWh |
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Verbrauch auf der Autobahn |
25 kWh/100 km |
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Reichweite auf der Autobahn |
140 km |
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Maximale Ladeleistung |
44 kW |
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Max. Reichweite pro Stunde Ladezeit |
180 km |
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Ladezeit bei 80 % |
40 min |
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Ladezeit auf 100 % |
55 min |
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Schnellladeanschluss |
CCS |
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Routenplanung auf GPS |
2/5 |
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Empfohlenes Netzwerk |
Ionity Tri-Standard |
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Kosten pro 100 km |
12,30 € |
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Kia Niro EV: Zurückgelegte Kilometer pro Stunde Ladezeit
Dieses vielseitige Elektroauto unterscheidet sich von den anderen durch sein Modell und einen etwas familienfreundlicheren Komfort. Es hat den gleichen Motor wie der Hyundai Kona. Trotz einer ausreichenden Leistung auf einer Autobahnstrecke kann es noch nicht mit den anderen Modellen mithalten, z.B. bei der Routenplanung. Die Ladestationen sind ein Pluspunkt für dieses Modell und die Kosten für die Schnellladung sind im Vergleich zum ursprünglichen Preis des Fahrzeugs angemessen.
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Nutzbare Batteriekapazität |
64 kWh |
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Verbrauch auf der Autobahn |
22 kWh/100 km |
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Reichweite auf der Autobahn |
270 km |
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Maximale Ladeleistung |
77 kW |
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Max. Reichweite pro Stunde Ladezeit |
350 km |
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|
Ladezeit bei 80 % |
50 min |
|
|
Ladezeit auf 100 % |
1.30 Min. |
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Schnellladeanschluss |
CCS |
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Routenplanung auf GPS |
1/5 |
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Empfohlenes Netzwerk |
Ionity Tri-Standard |
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Kosten pro 100 km |
10,80 € |
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Porsche Taycan Turbo: Optimale Ladezeit bei 80% und 100%.
Ein weiteres sehr komplettes Modell, mit dem Sie Hunderte von Kilometern von zu Hause entfernt starten können. Mit einer Preisspanne von 155.552 € bis 189.152 € ist dieses Modell etwas teuer.
Diese ehrgeizige Leistung, die trotz eines etwas höheren Verbrauchs als bei den Konkurrenzmodellen durch eine sehr schnelle Vollladung mit einer Spannung von 800 V gerechtfertigt wird, wird von anderen Herstellern außer Tesla nicht ausreichend berücksichtigt.
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Nutzbare Batteriekapazität |
37,5 kWh |
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Verbrauch auf der Autobahn |
25 kWh/100 km |
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Reichweite auf der Autobahn |
140 km |
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Maximale Ladeleistung |
44 kW |
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|
Max. Reichweite pro Stunde Ladezeit |
180 km |
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|
Ladezeit bei 80 % |
40 min |
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|
Ladezeit auf 100 % |
55 min |
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Schnellladeanschluss |
CCS |
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Routenplanung auf GPS |
2/5 |
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Empfohlenes Netzwerk |
Ionity Tri-Standard |
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Kosten pro 100 km |
12,30 € |
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Audi e-tron: schnellster Ladeanschluss
Der Audi e-tron ist autonomer als der Durchschnitt der Elektroautos, aber seine Fähigkeiten werden durch einen sehr hohen Verbrauch bei 130 km/h gebremst. Das Modell wurde hauptsächlich für städtische Gebiete entwickelt und kann 220 km weit fahren, aber die geringe Dichte des Ionity-Netzes erlaubt es noch nicht, eine ruhige Route zu fahren. Die Das Aufladen erfolgt jedoch schnell und mit einer gut geplanten Route ist dies ein Elektroauto, das Ihnen in einigen Fällen eine Fahrt außerhalb des ursprünglichen Stadtgebiets ermöglichen kann.
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Nutzbare Batteriekapazität |
84 kWh |
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Verbrauch auf der Autobahn |
35 kWh/100 km |
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Reichweite auf der Autobahn |
220 km |
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Maximale Ladeleistung |
150 kW |
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Max. Reichweite pro Stunde Ladezeit |
430 km |
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Ladezeit bei 80 % |
30 Minuten |
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Ladezeit auf 100 % |
40 min |
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Schnellladeanschluss |
CCS |
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Routenplanung auf GPS |
3/5 |
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Empfohlenes Netzwerk |
Ionity |
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Kosten pro 100 km |
11 € |
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Mercedes-Benz EQC: am weitesten entwickelte GPS-Routenplanung
Der Mercedes EQC ist ein Modell mit ausgewogenen und realistischen Vorteilen für ein Elektroauto, das auf der Autobahn gefahren werden kann. Die GPS-Programmierung ist eine der besten aller bisherigen Modelle und die schnelle Aufladung der Batterie vervollständigt die Kriterien für die Vielseitigkeit des Fahrzeugs.
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Nutzbare Batteriekapazität |
80 kWh |
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Verbrauch auf der Autobahn |
27 kWh/100 km |
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Reichweite auf der Autobahn |
280 km |
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Maximale Ladeleistung |
108 kW |
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Max. Reichweite pro Stunde Ladezeit |
400 km |
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Ladezeit bei 80 % |
35 Min. |
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Ladezeit auf 100 % |
1h |
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Schnellladeanschluss |
CCS |
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Routenplanung auf GPS |
4/5 |
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Empfohlenes Netzwerk |
Ionity |
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Kosten pro 100 km |
8,90 € |
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Kia e-Soul 64 kWh: empfohlenes dichtestes Netz
Der Kia e-soul gehört zu dieser Liste, weil er eine sehr gute Reichweite bietet, die durch einen angemessenen Verbrauch auf der Autobahn unterstützt wird, und weil er weder perfekt noch unzureichend geladen ist. Sein Hauptvorteil ist sein empfohlenes Netz "Ivizia". Außerdem ist es ein Elektroauto für die Autobahn, das zu einem erschwinglicheren Preis als andere, leistungsstärkere Modelle für die Autobahn verkauft wird.
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Nutzbare Batteriekapazität |
64 kWh |
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Verbrauch auf der Autobahn |
22 kWh/100 km |
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Reichweite auf der Autobahn |
270 km |
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|
Maximale Ladeleistung |
77 kW |
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|
Max. Reichweite pro Stunde Ladezeit |
350 km |
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|
Ladezeit bei 80 % |
50 min |
|
|
Ladezeit auf 100 % |
1h30 |
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Schnellladeanschluss |
CCS |
|
|
Routenplanung auf GPS |
1/5 |
|
|
Empfohlenes Netzwerk |
Ionity |
|
|
Kosten pro 100 km |
10,80 € (Ionity Tri-Standard) oder 18,30 € (Ionity) |
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Nissan Leaf: Für Stadtfahrten zu bevorzugen
Insgesamt ist der Nissan Leaf ist eines der meistverkauften Elektroautos, vor allem in Europa. Mit einer Reichweite von 40 kWh, einem niedrigen Verbrauch und einer schnellen Aufladung hat er eine Reihe von Vorteilen, die die Kunden anziehen. Während er in einigen Punkten die Konkurrenz übertrifft, ist er auf der Autobahn das genaue Gegenteil.
Sie konnte keine lange Fahrt bewältigen: Warum?
Der Grund dafür ist, dass die Nissan-Stecker nicht mit allen Schnellladestationen kompatibel sind. Sie müssten also eine noch bessere Route planen, um all diese Kilometer zurückzulegen.
Vorbereitung auf eine lange Autobahnfahrt: Elektroauto
In Frankreich gibt es 440 Raststätten auf dem nationalen Straßennetz. Nur 140 dieser Raststätten sind mit Ladestationen ausgestattet. Die Autobahnraststätten, an denen die Ladestationen aufgestellt werden, müssen mindestens vier Schnellladepunkte anbieten, davon mindestens zwei 150 kWh Ladestationen.
Die Schnellladestationen werden mit 100 % erneuerbaren Energien betrieben und ermöglichen es, in weniger als 30 Minuten mehr als 80 % der Reichweite zurückzugewinnen.
Bevor Sie mit einem Elektroauto losfahren, sollten Sie die Route unter Berücksichtigung der spezifischen Kriterien für Ihr Elektrofahrzeug planen.
Laden Sie herunter. Chargemap (auch für Android verfügbar)!
- Wählen Sie die Route.
- Finden Sie die richtigen Nationalstraßen/Autobahnabschnitte, auf denen die Grenzsteine stehen.
- Bewerten Sie den Autonomieabstand zwischen den einzelnen Stopps.
- Beachten Sie die Nachladezeiten.
- Denken Sie daran, während der Pausen etwas mitzunehmen, womit Sie sich beschäftigen können.
- Lokalisieren Sie defekte Terminals, potenzielle Staus und Umleitungen...
- Planen Sie, wie sich der Verbrauch von Heizung und Klimaanlage auf die Batterieladung auswirkt.
Es gibt auch Webanwendungen, mit denen Sie diese Fahrten simulieren können (Green Race und MyEVtrip).
Bonus: Plan zur Installation von Schnellladestationen an allen Autobahnraststätten bis 2022.
Dieses vom Staat finanzierte Projekt mit einem Gesamtvolumen von 100 Millionen Euro zielt auf die Entwicklung von Netzen von Ladestationen an Autobahnraststätten ab. Eine innovative Initiative, die die Mobilität einer größeren Anzahl von Elektrofahrzeugen auf Autobahnen erleichtern wird.
Gute Fahrt!
