L’offensive technologique des géants chinois malgré les droits de douane
À Shanghai, l’ambition des constructeurs chinois ne se cache plus. Elle s’expose, s’affirme, s’impose. Et elle fait trembler la concurrence mondiale. BYD, Geely, Nio, Xpeng ou encore Leapmotor ont clairement profité du salon 2025 pour consolider leur avance technologique, tout en envoyant un signal fort : la Chine n’est plus suiveuse, elle est désormais prescriptrice.
"La Chine est devenue le premier producteur automobile alors qu’il y a 25 ans, les industriels ne savaient pas faire de voitures."
À noter : La tech s’invite dans l’automobile ! En effet, Xiaomi et Huawei (à travers sa marque Harmony Intelligent Mobility Alliance) participent pour la première fois à ce salon avec leurs véhicules électriques, affirmant ainsi leurs ambitions dans ce secteur.
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BYD, Geely et CATL : des leaders en mode disruptif
Véritable fer de lance de l’innovation chinoise, BYD multiplie les annonces fortes. Parmi les plus marquantes : l’intégration en série de God’s Eye, son système d’aide à la conduite avancé, désormais embarqué même sur la petite citadine électrique BYD Seagull, commercialisée à partir de 69 800 yuans (soit environ 8 800 €).
Cette décision marque un tournant : rompre le lien entre innovation et prix, et envoyer un message clair à Tesla, dont le système FSD (Full Self Driving) est encore facturé jusqu’à 64 000 yuans (soit environ 8 100 €) en Chine.
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En parallèle, BYD accélère sur la recharge ultra-rapide : ses nouveaux chargeurs 1 MW permettent de récupérer 400 km d’autonomie en seulement 5 minutes, une prouesse déjà en cours de déploiement sur certains modèles premium.
Pour couronner le tout, BYD, déjà leader mondial des ventes de véhicules électriques, confirme à Shanghai 2025 sa volonté de bouleverser les codes du segment premium. Sa stratégie : rendre les technologies haut de gamme accessibles au plus grand nombre, tout en maintenant une avance technique claire sur ses concurrents.
C’est dans cette logique que s’inscrit la présentation du BYD “Ultima” , un coupé électrique inspiré du concept Fang Cheng Bao Super 9, dévoilé en avant-première. Ce modèle au design affûté s’attaque frontalement à des icônes européennes comme la Porsche 911, avec des performances proches des sportives thermiques : une motorisation autour de 510 chevaux, une accélération musclée et une architecture électrique optimisée pour maximiser la réactivité.
Sous le capot, l’Ultima devrait embarquer la Blade Battery (batterie LFP) déjà éprouvée sur les modèles BYD Tang et BYD Seal, combinée aux bornes de recharge 1 MW de BYD : 400 km récupérés en 5 minutes, un record sur le marché actuel.
Mais la vraie rupture vient du positionnement prix : entre 39 700 € et 66 200 € selon les versions, bien en dessous des sportives thermiques concurrentes. Et pourtant, l’Ultima n’a rien à leur envier côté équipement : système d’aide à la conduite God’s Eye de série, écran tactile 15,6 pouces, connectivité avancée… le tout pensé pour une exportation vers l’Europe dès 2026.
De son côté, Geely capitalise sur sa double casquette entre marques locales et premium. À travers Zeekr et Volvo, le groupe accélère l’intégration de technologies de pointe. Il prévoit dès mi-2025 l’introduction de batteries 800 V associées à des bornes de recharge 1,2 MW, capables de recharger 80 % d’une batterie en 15 minutes. Ce positionnement haut de gamme ne se limite pas à quelques modèles élitistes.
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Grâce à une production annuelle dépassant les 2 millions d’unités, Geely applique une stratégie d’effet d’échelle redoutable. Il parvient à intégrer des technologies semi-autonomes de niveau 2++ sur des modèles vendus à moins de 25 000 €, positionnant ainsi ses véhicules comme des alternatives crédibles et rentables pour les gestionnaires de flotte automobile comme pour les marchés européens sensibles au rapport performance/prix.
Mais ce n’est pas tout : le Salon de Shanghai 2025 a confirmé la domination technologique de CATL, numéro un mondial des batteries pour véhicules électriques. Face aux droits de douane occidentaux, le géant chinois répond par des innovations radicales, dont la batterie Shenxing 2.0, capable de récupérer 520 km d’autonomie en 5 minutes.
Voici quelques caractéristiques :
- 12C, un record mondial : Avec un taux de charge équivalent à 12 fois sa capacité nominale, la Shenxing 2.0 atteint 1,3 MW de puissance maximale, permettant de gagner 2,5 km d’autonomie par seconde.
- Performances hivernales : Même à -10°C, la batterie passe de 5 % à 80 % en 15 minutes, grâce à une gestion thermique révolutionnaire (matériaux conducteurs optimisés, refroidissement actif).
- Autonomie étendue : En configuration maximale, la Shenxing 2.0 offre 800 km d’autonomie (norme CLTC), combinant LFP haute densité (175 Wh/kg) et architecture modulaire.
- Stratégie industrielle : contourner les droits de douane par l’innovation
- Coûts maîtrisés : La chimie LFP (lithium-fer-phosphate) reste 30 % moins chère que les batteries NMC, un atout clé pour les constructeurs visant l’Europe et l’Amérique du Nord malgré les taxes.
- Production massive : 67 modèles électriques équipés de Shenxing 2.0 sont annoncés d’ici fin 2025, dont des véhicules de BYD, Geely et MG – un déploiement qui renforce l’avantage compétitif chinois.
- Infrastructures intégrées : CATL mise sur des bornes mégawatt compatibles, développées en partenariat avec des énergéticiens locaux, pour rendre obsolètes les réseaux de recharge occidentaux moins puissants.
En parallèle, CATL a dévoilé à Shanghai deux autres batteries.
Pour commencer, nous avons Naxtra. C’est la première batterie sodium-ion pour voitures électriques, avec une densité de 175 Wh/kg et une production en série prévue dès décembre 2025. Son atout ? Un coût inférieur de 20 % au LFP, idéal pour les citadines électriques low-cost.
Pour finir, nous avons la batterie Freevoy Dual-Power : des packs hybrides LFP/NCM ou sodium/LFP permettant 1 500 km d’autonomie sur des berlines électriques premium.
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Huawei et MG : innovations électriques majeures dévoilées à Shanghai 2025
Huawei, géant de la tech, et MG, marque du groupe SAIC, ont chacun présenté des nouveautés stratégiques qui redéfinissent les standards du segment.
Pour la première fois, Huawei a officialisé l’intégration de son système HarmonyOS dans une voiture de série, la nouvelle berline électrique Toyota bZ7, fruit de la coentreprise GAC-Toyota. Dévoilée en version de production mondiale à Shanghai, la bZ7 se distingue par un cockpit numérique avancé, une interface utilisateur fluide et une connectivité poussée, adaptée aux attentes du marché chinois.
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Parmi les innovations, la présence d’un LiDAR sur le toit laisse présager l’intégration d’un système d’aide à la conduite de niveau avancé, probablement issu du Huawei ADS, qui pourrait offrir des fonctionnalités de conduite semi-autonome inédites dans cette catégorie.
L’habitacle, modernisé, propose un écran central flottant, un éclairage d’ambiance et une ergonomie pensée pour le confort digital.
Cette collaboration entre un constructeur mondial et un leader technologique chinois illustre la nouvelle donne du secteur, où la différenciation se fait désormais sur le terrain du logiciel et de l’expérience utilisateur.
MG de son côté a profité du salon pour lever le voile sur le Cyber X, un SUV électrique au design cubique affirmé.
Présenté en avant-première mondiale, ce modèle repose sur la nouvelle plateforme modulaire E3 de SAIC, qui intègre la batterie à la structure du véhicule pour optimiser rigidité et légèreté.
Le Cyber X se distingue par ses équipements high-tech : signature lumineuse à LED sur toute la largeur, logo MG rétroéclairé, poignées de portes affleurantes et, à l’intérieur, un système d’infodivertissement de dernière génération développé en partenariat avec Oppo, intégrant intelligence artificielle et assistants numériques.
Côté technique, le Cyber X vise une autonomie réelle estimée entre 400 et 450 km WLTP, grâce à une batterie haute capacité et potentiellement des cellules semi-solides. Les aides à la conduite sont assurées par une puce d’IA spécialisée, promettant une expérience semi-autonome avancée. Avec un positionnement tarifaire sous les 25 000 € pour l’Europe, MG affiche une ambition claire : démocratiser l’accès à la technologie électrique de pointe.
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Une stratégie prix agressive sous tension géopolitique avec les États-Unis
La guerre commerciale, initiée en 2018 sous la présidence de Donald Trump, a connu un pic en avril 2025 avec des représailles mutuelles sans précédent.
Alors que les droits de douane américains sur les biens chinois atteignent 145 % (incluant une taxe anti-fentanyl de 20 %), et que Pékin réplique en portant ses propres taxes à 125 % sur les importations américaines depuis le 12 avril, les constructeurs électriques chinois accélèrent leur disruption technologique pour compenser les barrières commerciales.
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Elle a également saisi l’OMC, dénonçant une « pratique coercitive« . Ce bras de fer s’accompagne d’un risque macroéconomique : selon l’OMC, un prolongement du conflit pourrait provoquer une baisse de 7 % du PIB mondial et une chute de 80 % des échanges sino-américains.
"La complexité actuelle de ce qui se passe, avec un paysage géopolitique, économique et commercial qui change, est inédite dans ma carrière de 32 ans dans l’automobile."
De ce fait, le Salon de Shanghai 2025 dévoile une riposte industrielle mêlant innovation low-cost et optimisation géopolitique, comme en témoignent les stratégies de BYD, Geely et MG.
L’exemple que nous avons est par le biais de la BYD Seagull, affichée à 8 800 € comme énoncé précédemment. Grâce à la production maison de batteries LFP, à l’intégration des moteurs, des puces et à une logistique optimisée, BYD atteint un coût de production 30 % inférieur à celui de ses rivaux occidentaux.
Objectif déclaré pour 2025 : 6 millions de véhicules électriques vendus, tout en maintenant des marges autour de 15 %. Comment ? Via un maillage industriel offshore (notamment en Thaïlande et Hongrie) et des subventions directes pouvant couvrir jusqu’à 10 % du prix final, selon un cadre contesté par l’Union européenne au sein de l’OMC.
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Constructeurs étrangers : reconquête et repositionnement
Volkswagen et le pari du "In China, for China”
Alors que les constructeurs chinois renforcent leur domination technologique malgré les droits de douane occidentaux, Volkswagen adopte une stratégie d’hyper-localisation pour reconquérir le premier marché automobile mondial, qui n’est nul autre que la Chine.
Ainsi, le Salon de Shanghai 2025 marque le coup d’envoi d’une offensive inédite, avec 30 nouveaux modèles électriques prévus et conçus localement d’ici 2030, dont 20 véhicules électriques dès 2027. Un changement d’échelle stratégique, dicté à la fois par la pression concurrentielle et par les réalités géopolitiques.
Effectivement, Volkswagen ne se contente plus d’adapter ses véhicules au marché chinois : il les conçoit désormais spécifiquement pour ce marché, avec une organisation ancrée localement. Le Volkswagen China Technology Center (VCTC), basé à Hefei, joue un rôle central. Grâce à des équipes R&D 100 % locales et à des partenariats stratégiques avec SAIC et FAW, les cycles de développement sont réduits à 34 mois, contre plus de 50 auparavant.
“Le groupe Volkswagen a façonné le paysage de la mobilité en Chine pendant plus de quatre décennies. Nous ouvrons aujourd'hui un nouveau chapitre majeur. Comme il y a 40 ans, le prochain chapitre de l'histoire du groupe Volkswagen en Chine commence à Shanghai, avec les premiers modèles entièrement développés localement. Grâce à notre stratégie cohérente « En Chine, pour la Chine », nous jouons un rôle de premier plan à l'ère des véhicules intelligents et entièrement connectés, tout en restant fidèles à l'ADN de Volkswagen : les plus hauts standards de qualité et de sécurité.”
Deux nouvelles plateformes viennent structurer cette approche :
- CMP (Compact Main Platform) : dédiée au segment compact, qui représente 50 % du marché chinois des voitures électriques.
- China E-Architecture : architecture locale intégrant des systèmes ADAS avancés et des services numériques sur mesure, en ligne avec les attentes des jeunes urbains chinois.
Côté intelligence embarquée, Volkswagen mise sur la coentreprise Carizon (Cariad x Horizon Robotics), avec un objectif clair : proposer des systèmes de conduite autonome de niveau 2++ dès 2026, capables de rivaliser avec les offres de BYD ou Nio.
De plus, Au cœur du stand VW à Shanghai, 3 concepts structurent cette feuille de route « made in China » :
- ID. Aura : berline électrique premium à autonomie étendue (grâce à un range extender), pensée pour concurrencer Tesla et les grandes routières chinoises.
- ID. Evo : SUV compact électrique doté d’un affichage tête haute en réalité augmentée et de batteries ultra-rapides (charge de 10 à 80 % en 18 minutes).
- ID. Era : modèle modulaire axé sur les nouveaux usages de mobilité : services de robotaxi, partage, logistique légère.
Volkswagen ne mise pas uniquement sur sa marque principale. À travers Audi, il décline une double stratégie premium :
- A6L e-tron : version allongée de la berline électrique sur plateforme PPE, avec 800 km d’autonomie CLTC et recharge bidirectionnelle.
- Audi E5 Sportback : premier modèle de la nouvelle sous-marque Audi, sans les quatre anneaux, développé avec SAIC. Son ADN : design audacieux, connectivité native, et un positionnement orienté jeunesse urbaine.
Cependant, Volkswagen n’a pas le choix : pour survivre dans l’ère du véhicule électrique connecté, il doit affronter les leaders chinois à armes égales. Cela passe par :
- 4,5 milliards d’euros investis d’ici 2026 dans l’électrification, la digitalisation et les partenariats en Chine.
- Une collaboration stratégique avec CATL, qui permettra à certains modèles Volkswagen d’embarquer les nouvelles batteries Shenxing 2.0 comme présenté précédemment.
- Des tarifs agressifs sur les futurs modèles CMP, positionnés entre 20 000 et 25 000 €, pour venir concurrencer directement les BYD Dolphin, Geely Geometry et autres stars locales du segment.
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Toyota : offensive tardive mais ciblée
Longtemps accusés d’avoir pris du retard dans la course à l’électrification, Toyota, Nissan et Cadillac ont profité du Salon de Shanghai 2025 pour repositionner leur image sur le marché chinois.
Prudente sur le tout électrique pendant un moment, Toyota accélère nettement la cadence. Sa réponse est stratégique et collaborative. L’ayant brièvement présenté ci-dessus, le bZ7, berline électrique de 5 mètres, marque un tournant : entièrement co-développée avec GAC, elle embarque un système ADAS de niveau 2++ et cible frontalement des références comme le Tesla Model S.
De plus, Toyota vise 30 % de ses ventes de voitures électriques d’ici fin 2025, tout en rationalisant sa gamme pour éviter les doublons, sans compter que ce constructeur internalise désormais la production de batteries LFP via une coentreprise stratégique avec CATL pour sécuriser sa supply chain et réduire les coûts.
Véhicules utilitaires et solutions de recharge intelligentes : quelles opportunités pour les flottes d’entreprise en 2025 ?
Alors que la Chine dépasse les 51 % de parts de marché pour les véhicules électriques, elle impose désormais ses standards à l’échelle mondiale, redéfinissant les critères de choix pour les entreprises à la recherche de solutions performantes, économiques et durables.
Les constructeurs chinois, menés par BYD, Geely, Dongfeng ou Leapmotor, ont présenté à Shanghai une gamme complète d’utilitaires 100 % électriques, notamment des fourgons, des vans compacts, des pick-ups et voitures utilitaires légers.
Mais ce n’est pas tout : ils seront proposés soit en version batterie pleine ou à prolongateur d’autonomie, conçus pour couvrir aussi bien le dernier kilomètre urbain que les missions longue distance.
Exemples marquants :
- Pour rappel, BYD intègre de série son système d’aide à la conduite God’s Eye, même sur ses modèles de voitures utilitaires, et propose des interfaces connectées évoluées, accessibles même aux TPE-PME.
- Leapmotor B10, développé avec Stellantis, se démarque comme un SUV/fourgon électrique modulable à destination du marché européen, avec un habitacle haut de gamme, une autonomie élevée et une connectivité pensée pour les gestionnaires de flotte.
Pour les particuliers et les entreprises
De plus, des innovations comme le système Predict4Range de Valeo (gestion thermique intelligente) ou la recharge sans fil Ineez™ Air Charging, comme présenté à ce salon de l’auto, offrent un gain concret en autonomie et simplifient l’usage quotidien.
Conclusion : La Chine dicte le tempo de l’automobile de demain
Le Salon de Shanghai 2025 a sonné comme un coup de tonnerre : l’innovation électrique chinoise, portée par une ambition démesurée et une agilité industrielle sans précédent, redéfinit les standards mondiaux de la mobilité. Qu’il s’agisse de technologies de batteries révolutionnaires, de systèmes d’aide à la conduite disruptifs ou de modèles au design audacieux, les constructeurs chinois ont prouvé leur capacité à anticiper les besoins du marché et à imposer leur vision.
Face à cette révolution, les professionnels se trouvent à la croisée des chemins : saisir les opportunités offertes par l’électrification ou risquer de se laisser distancer. L’enjeu est de taille, car la transition vers la mobilité verte ne se limite pas à l’acquisition de véhicules électriques. Elle implique une transformation profonde des modes de gestion de flotte, une optimisation des infrastructures de recharge et une adaptation aux nouvelles réalités du marché.
Pour les professionnels, les enseignements sont clairs :
- L’offre électrique est désormais mature, compétitive et hautement technologique,
- Les standards de connectivité, d’autonomie et de coût total de possession (TCO) s’alignent sur les besoins des entreprises,
- Et l’électrique n’est plus une contrainte, mais un accélérateur de performance, de marque et de durabilité.
Chez Beev, nous avons une conviction : la transition électrique doit être simple, rentable et personnalisée. Que vous soyez une PME, une collectivité ou un grand groupe, nous vous accompagnons de A à Z dans votre projet de mobilité durable :
- Outils de suivi et fleet manager,
- Conseil sur le choix des véhicules,
- Solutions de financement adaptées,
- Installation d’infrastructures de recharge intelligentes,
- Et bien sûr, accompagnement réglementaire et fiscal.
