Découvrez plusieurs modèles de véhicules électriques livrables rapidement !
Les véhicules sont testés dans ce qui est appelé un “cycle de conduite automobile”. En clair, les véhicules sont testés dans des conditions de conduites plus ou moins réalistes sur des bancs à rouleaux comme sur l’image ci-dessous :
En juillet 1973, une directive européenne instaure l’utilisation du cycle NEDC (New European Driving Cycle). Ce cycle est utilisé jusqu’en 2018 pour mesurer la consommation en carburant ainsi que les émissions de substances polluantes par les véhicules. C’est en Mars 2020 que la nouvelle norme WLTP (Worldwide Harmonised Light vehicles Test Procedure) a débuté.
Avant de commencer : Qu’est-ce que la nouvelle norme WLTP ?
Le WLTP (Worlwide harmonized Light vehicule Test Procedure) est une nouvelle norme permettant de mesurer la consommation de carburant ainsi que les émissions de CO2 et autres substances polluantes par les véhicules. Il remplace l’ancienne procédure, le NEDC (New European Driving Cycle) présente depuis 1973 et jugé trop éloigné des réelles émissions de CO2 des véhicules.
La norme WLTP a un double usage :
- Calculer la consommation d’un véhicule et les rejets du véhicules en terme de CO2
- Autoriser son arrivée sur le marché de l’automobile. Le véhicule doit valider la procédure pour être homologué.
Les résultats sont plus proches d’un usage réel en circulation. Si le véhicule n’est pas aux normes, il ne quittera pas les usines et des adaptations devront être effectuées.
Comment se déroule un test WLTP ?
Le protocole WLTP s’effectue tout comme le NEDC dans un laboratoire sur un banc à rouleaux mais est beaucoup plus précise que son prédécesseur.
Toutefois les séquences de conduites diffèrent pour se rapprocher des conditions réelles d’utilisation des véhicules, à savoir :
| WLTP | NEDC | |
|---|---|---|
|
Durée du test |
30 minutes |
20 minutes |
|
Distance parcourue |
23,25 km |
11 km |
|
Vitesse moyenne |
46,5 km/h |
34 km/h |
|
Vitesse maximale |
131 km/h |
120 km/h |
|
Type de conduite |
Des changements de vitesse adaptée au véhicule |
Des changements de vitesse similaire pour tout véhicule |
|
Lieu de conduite |
52 % urbaine 48 % non urbaine |
66 % urbaine 34 % non urbaine |
|
Température |
14°C au démarrage puis 23°C |
14°C au démarrage puis 23°C |
|
Autres |
Prise en compte du poids des options |
- |
Les tests étant différents, les résultats diffèrent entre le cycle NEDC et WLTP notamment sur les émissions de CO2.
La norme WLTP, plus précis offre une meilleure protection de l’environnement. Les émissions de CO2 mesurées en WLTP sont 24% à 31% supérieures selon Challenges, mais aussi beaucoup plus proche de la réalité.
En quoi consiste précisément l'ancienne norme NEDC ?
Le NEDC est un cycle de conduite automobile consistant en une simulation d’une durée de 20 minutes (19 min et 40 secondes pour être précis). Il se divise en 2 parties composées chacune d’accélérations et de décélérations ainsi que de paliers de vitesse constante.
1. Conduite dans un environnement urbain
Le cycle urbain se divise en 4 séquences identiques durant chacune exactement 3 minutes et 15 secondes. Le véhicule réalise 3 accélérations successives, la première allant de 0 à 15 km/h, la seconde allant de 0 à 32 km/h et la dernière de 0 à 50 km/h. Ces accélérations sont donc particulièrement faibles d’autant plus quand on connaît les capacités d’accélérations des véhicules actuels et les accélérations des conducteurs en conditions réelles.
2. Conduite dans un environnement extra-urbain
Le cycle extra-urbain est réalisé à la suite du cycle urbain. Il consiste également en de lentes accélérations, mais également dans le maintien de certaines vitesses précises. Ce cycle dure quant à lui précisément 6 minutes et 40 secondes.
Alors que dans le cycle urbain, seuls les 3 premiers rapports sont utilisés, dans le cycle extra-urbain, le 4ᵉ rapport est passé notamment pour le palier à 50 km/h qui dure cette fois-ci 70 secondes. La vitesse maximale est fixée à 120 km/h ce qui correspond à la limitation de vitesse sur autoroute dans la plupart des pays européens.
Quelles sont les limites du NEDC ?
Comme nous l’avons évoqué plus haut, les cycles de tests dans le cadre du NEDC ne rendent pas réellement compte des accélérations des véhicules lors de leur utilisation par les conducteurs. La faiblesse des accélérations contraste avec l’utilisation réelle faite par les conducteurs. La simulation n’est donc pas fidèle et ne rend pas compte, notamment de la consommation en carburant.
De plus, les tests réalisés dans le cadre du NEDC ne prennent pas en compte l’impact des équipements du véhicule. En effet, les équipements tels que la climatisation, la radio, les phares, le chauffage.. etc, influent sur la consommation réelle du véhicule. Or, lorsqu’un conducteur utilise sa voiture, il utilise aussi ses équipements. La simulation n’est donc encore une fois pas fidèle à l’utilisation du véhicule dans les conditions réelles.
Enfin, le NEDC comporte de nombreux paliers ou le véhicule roule à vitesse stable. Pour optimiser les résultats du NEDC, il suffit pour les constructeurs d’optimiser les rapports de vitesse à ces paliers. Or la conduite se fait très rarement à vitesse stable. Les conducteurs sont souvent contraints de rétrograder ce qui accentue la consommation en carburant du véhicule. Une nouvelle fois, la simulation prévue dans le cadre du NEDC n’est pas fidèle à l’utilisation réelle du véhicule et elle ne permet donc pas de fournir des résultats pertinents sur la consommation en carburant et sur les émissions de substances polluantes.
C’est donc en raison des cet écart important entre les résultats en laboratoires et les réelles consommations et émissions de substances polluantes que l’Union Européenne ainsi que d’autres pays à travers le monde tels que l’Inde ou le Japon ont décidé de mettre une place deux nouveaux cycles de tests plus fidèles à l’utilisation réelle des véhicules: le WLTP (World harmonized Light vehicle Test Procedure) et le RDE (Real Driving Emissions).
Quelles sont les différences entre la norme WLTP et le cycle NEDC ?
Pour être plus fidèle à l’utilisation réelle des véhicules, la norme WLTP se différencie de la norme NEDC sur de nombreux points.
Une durée de test plus longue
Alors que le NEDC dure un peu moins de 20 min, le WLTP dure quant à lui 30 minutes. En effet, le NEDC se divise en 2 phases alors que le WLTP se divise en 4 phases plus dynamiques avec une multiplication des accélérations et des décélérations. La répartition entre les conduites en milieux urbains et en milieux extra urbains est également plus équilibrée.
Une distance parcourue plus importante
Sur la totalité du cycle d’essai, le véhicule roule 11 km dans le cadre du NEDC contre 23,25 km dans le cadre du test pour la norme WLTP.
Un temps d’arrêt réduit
Sur la durée totale du cycle, le temps à l’arrêt représentait 25% du cycle dans le cadre du NEDC. Il n’en représentera plus que 13% dans le cadre de la norme WLTP.
Une vitesse moyenne supérieure
La vitesse moyenne de conduite du véhicule dans le cadre du NEDC n’était que de 34km/h sur 11km. Avec la norme WLTP, la vitesse moyenne passe à 46,6 km/h sur 23km.
Une vitesse maximale supérieure
La vitesse maximale atteinte par la véhicule dans le cadre du NEDC se limitait à 120 km/h. Dans le cadre du WLTP, cette vitesse maximale atteint 131km/h.
Des tests réalisés dans des conditions climatiques plus réalistes
Dans le cadre du NEDC, les mesures étaient réalisées à une température comprise entre 20° et 30° pendant toute la durée du test. Avec la norme WLTP, les mesures doivent être réalisées à 14° au démarrage puis à 23°.
Des changements de vitesse adaptés au véhicules
Alors que les changements de vitesses étaient similaires pour tous les véhicules dans le cadre du NEDC, la nouvelle norme WLTP adapte les changements de vitesse au véhicule testé. Les situations de conduites sont donc étendues (sur autoroute, sur voie rapide, conduite urbaine et suburbaine etc).
Prise en compte du poids et des équipements
Alors que le NEDC ne prenait pas en compte le poids ni l’impact des équipements tels que la climatisation, le chauffage ou encore les phares sur la consommation du véhicule, le WLTP ajustera selon les modèles, les résultats en prenant en compte l’influence de ces équipements.
Principales différences entre les deux procédures de tests.
NEDC | WLTP | |
Cycle de test | Cycle de test unique | Cycle de test dynamique plus fidèle à l’utilisation du véhicule en conditions réelles. |
Durée du test | 20 minutes | 30 minutes |
Distance parcourue | 11 km | 23,25 km |
Séquences de conduite | 2 séquences: conduite urbaine (66%) et conduite extra urbaine (34%) | 4 séquences: autoroute, voie rapide, urbain, suburbain. Conduite urbaine 52%, conduite extra urbaine 48%. |
Vitesse moyenne | 34 km/h | 46,5 km/h |
Vitesse maximale | 120 km/h | 131 km/h |
Prise en compte des options | Le NEDC ne prend pas en compte les options et leur impact sur les émissions de polluants et la consommation de carburants | Le WLTP prend en compte les différents équipements du véhicules pouvant influencer les émissions de substances polluantes ainsi que la consommation de carburant. |
Changement de vitesse | Les changements de vitesse sont pré-déterminés et fixe | Les points de passages sont déterminé selon les caractéristiques du véhicule |
Température de test | Les mesures sont réalisées à des températures allant de 20° à 30° | Les mesures sont réalisée à 23° puis corrigé à 14° pour le CO2 |
Le RDE en complément de la norme WLTP
La norme WLTP est complétée par le RDE (Real Driving Emissions). Il consiste en un test en conditions réelles de conduite pour mesurer les émissions de CO2. Un appareil de mesure est placé sur le véhicule pendant toute la durée du test.
Le véhicule est conduit pendant une durée maximale de 2h. Le parcours se déroule en 3 zones :
- Urbaine. Avec une vitesse maximale de 60 km/h
- Extra-Urbaine. Avec une vitesse maximale de 90 km/h
- Autoroute. Avec une vitesse maximale de 145 km/h
Dans le cadre de ce test, la température extérieure doit être comprise entre -7° et 35° et l’altitude ne doit pas excéder 1300m.
Le RDE 2 permet de contrôler le taux d’émission d’oxydes d’azote produit par les véhicules diesel.
Pourquoi on en parle aujourd’hui ?
Si les émissions mesurées pour un véhicule sont plus importantes, alors les conséquences sont multiples, notamment pour les professionnels :
- Le calcul du bonus/malus écologique
Le calcul du bonus/malus écologique varie selon les émissions de CO2 du véhicule. Le malus écologique est une taxe imposée au conducteur s’il rejette trop de CO2 (gramme par kilomètre).
Ce calcul se faisait sur la base des résultats de la norme NEDC.
Cela a changé le 1er mars 2020 et se fait avec les résultats WLTP.
À ce jour, les véhicules émettant moins de 138g/km n’ont pas de malus écologique.
Ensuite, il varie de 50€ pour 138g/km à 20 000€ pour 216g/km et plus.
En passant sur la norme WLTP, les véhicules polluants auront un malus écologique beaucoup plus important qu’auparavant.
La Taxe sur l’affectation des véhicules de tourisme à des fins économiques est une taxe annuelle payée par toutes les sociétés à but lucratif. Ces sociétés ayant leur siège social en France ou un établissement en France, possèdent, utilisent, ou louent des voitures particulières (pour le transport de passagers) ou à usage multiple (pour le transport de personnes).
Le calcul de cette taxe se fait selon l’ancienneté, la puissance fiscale et les émissions de CO2 du véhicule.
En passant sur la norme WLTP, la taxe sur l’affectation des véhicules de tourisme à des fins économiques, sera beaucoup plus importante pour les professionnels et notamment pour les flottes de véhicules de tourisme.
Exemple SUV : taux de 115 g/km (NDEC) à 145 g/km (WLTP) : la Taxe sur l’affectation des véhicules de tourisme à des fins économiques passe de 517 € à 1 885 €.
En passant sur la norme WLTP, le coût d’un véhicule pour une société par an augmente de 1 747€ par an en passant sur le changement de norme.
Quelles sont concrètement les conséquences pour les conducteurs ?
Le passage de la norme NEDC à WLTP engendre une hausse de 34% sur les résultats des émissions de CO2. Le malus écologique est donc plus important ce qui est problématique pour les conducteurs.
Sachant que le barème du malus écologique est durcit d’année en année, la norme WLTP devrait convaincre les professionnels et les particuliers de se tourner vers les véhicules propres dans les années à venir si la fiscalité ne s’adapte pas aux nouveaux résultats.
Un TCO qui monte en flèche
Le TCO (Total Cost of Ownership) est une donnée très importante pour une entreprise, elle permet d’estimer le coût global d’un véhicule pour une société. Le TCO comprend :
- Le financement (achat, indemnités kilométriques, location longue durée…),
- Les services (assurances, pneumatiques, entretien, maintenance, télématique…),
- Le carburant et la fiscalité (bonus/malus, avantage en nature…),
- Les autres dépenses (frais de remise en état, parking, taxe sur les véhicules de sociétés…).
En passant à la norme WLTP, le TCO d’une entreprise pour les véhicules polluants augmente nettement due à l’augmentation du malus écologique et de la taxe sur l’affectation des véhicules de tourisme à des fins économiques.
Cela a des conséquences plus importantes lorsque l’on possède une flotte de véhicules polluante.
Lire le dossier : Le TCO (Total cost of ownership) : comment le calculer et l’optimiser ?
Quelle est la solution pour mon entreprise ?
L’objectif de ce passage à la norme WLTP est de renseigner des valeurs d’autonomie, de consommation, d’émissions plus précises et plus proche de la réalité.
Également, la motivation est de renouveler le parc automobile vers des véhicules à faibles émissions de CO2. La loi LOM encourage à se changement de flotte automobile en imposant aussi plusieurs mesures afin d’accentuer le nombre de véhicules propres dans les flottes automobiles des entreprises :
- Celles dont le poids total du parc est inférieur à 3,5 tonnes devront acquérir au renouvellement annuel de leur flotte, des véhicules plus propres ; dont les émissions sont inférieures à 60 g/km de CO2.
- Les entreprises de plus de 100 véhicules devront avoir 10% de leurs flottes en véhicules électriques dès janvier 2022, 20% en janvier 2024, 35 % en 2027 et 50 % en 2030.
La solution principale est de s’orienter lors de son renouvellement de véhicules ou de flottes vers des véhicules à très faibles émissions, et notamment les véhicules électriques.
N’oubliez pas qu’en achetant un véhicule neuf, il faut penser à la valeur de celui-ci au moment de la revente. Un véhicule polluant roulant en diesel sera de plus en plus difficile à revendre sur le marché de l’occasion, d’autant plus, qu’en 2030 le Diesel sera interdit en France.
En résumé
La norme WLTP vient remplacer l’ancien cycle NEDC d’homologation des véhicules. Cette dernière, pas assez fidèle à la réelle utilisation des véhicules, ne permettaient pas d’avoir des mesures pertinentes sur la consommation en carburant et sur les émissions en substances polluantes et en particulier et CO2.
Cette nouvelle norme WLTP a un impact sur le TCO des véhicules en raison de la fiscalité sur les véhicules étant donné la hausse des chiffres sur les émissions en CO2.
Depuis 2021, avec la norme CAFE (Corporate Average Fuel Economy), les constructeurs sont obligés d’innover en faveur de leurs clients en proposant des modèles avec des taux d’émissions de CO2 correctes.
Découvrez les voitures électriques disponibles chez Beev
