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Hintergrund: Warum ein europäischer Plan zur Regulierung des Recyclings von elektrischen Batterien?
Als Teil des Klimapakets " Fit für 55" erfordert dieschrittweise Abschaffung der Nutzung fossiler Brennstoffe zugunsten der Elektromobilität bis 2035 eine gründliche Überprüfung der Produktionsstrategien der europäischen Automobilindustrie. Dies beinhaltet auch die Beschränkung des Verkaufs von Neufahrzeugen mit Verbrennungsmotor im selben Jahr.
"Batterien sind ein Schlüsselelement für den Dekarbonisierungsprozess und den Übergang der EU zu emissionsfreien Verkehrsmitteln. Gleichzeitig enthalten Batterien am Ende ihrer Lebensdauer viele wertvolle Ressourcen und wir müssen in der Lage sein, diese kritischen Rohstoffe wiederzuverwenden, anstatt von Drittländern für die Versorgung abhängig zu sein. Die neuen Regeln werden die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industrie fördern und sicherstellen, dass die neuen Batterien nachhaltig sind und zum ökologischen Übergang beitragen.
Darüber hinaus wird erwartet, dass die Nachfrage nach Batterien steigen wird, und zwar aufgrund :
- die digitale Wirtschaft,
- der elektrischen Mobilität,
- und erneuerbare Speicherung.
Ebenso wird die EU im Jahr 2030 18 Mal mehr Lithium benötigen, aber auch 5 Mal mehr Kobalt in diesem Jahr. Im Jahr 2050 wird der Bedarf 60 Mal bzw. 15 Mal höher sein.
Insgesamt hat die angenommene Verordnung zum Ziel, :
- Förderung der Kreislaufwirtschaft,
- den Binnenmarkt für Batterien zu optimieren,
- den ökologischen und sozialen Fußabdruck von Batterien zu verringern,
- Einführung neuer Standards für Sicherheit, Haltbarkeit und Kennzeichnung, um einen fairen Wettbewerb zu gewährleisten.
Daher wird die vom Europäischen Parlament und dem Rat verabschiedete Verordnung alle Batterien abdecken. Dies umfasst :
- die Industriebatterien,
- die Abfall von tragbaren Batterien,
- die Batterien von Elektrofahrzeugen,
- die SLI-Batterien (die hauptsächlich in Fahrzeugen und Maschinen verwendet werden),
- die Batterien für leichte Transportmittel (Elektrofahrräder, Elektro-Mopeds und Elektro-Roller).
Wenn Sie mehr über diese Art des Recyclings für Elektroautos erfahren möchten, lesen Sie bitte unseren Artikel "Das Recycling von Batterien von Elektroautos" könnte für Sie von Interesse sein.
Welche Batterien sind in der Europäischen Union erhältlich?
Der europäische Plan für das Recycling von Batterien ist ehrgeizig, aber er beruht auf einem grundlegenden Element: der Verfügbarkeit von Batterien, die mit den aktuellen Recyclingtechnologien kompatibel sind. Welche Batterien sind also in der Europäischen Union verfügbar? Welche Eigenschaften und Vorteile haben sie?
Nach Angaben des Forschungsdienstes des Europäischen Parlaments gibt es in der Europäischen Union vier Arten von Batterien:
- Autobatterien :
- Sie wurden speziell dafür entwickelt, um Elektrofahrzeuge mit Strom zu versorgenSie liefern die Energie, die zum Starten des Motors und zur Versorgung der elektrischen Komponenten des Fahrzeugs erforderlich ist.
- Sie zeichnen sich durch ihre hohe Belastbarkeit aus. Fähigkeit, große Lasten zu tragen und eine stabile Spannung aufrechtzuerhalten. für einen zuverlässigen Betrieb des Fahrzeugs.
- Batterien für leichte Transportmittel :
- Sie sind für sind für leichte Transportmittel bestimmt. wie Elektrofahrräder, Elektro-Mopeds und Elektro-Roller.
- Sie sind so konzipiert, dass sie eine ausreichende Stromversorgung zu gewährleisten und sind gleichzeitig leicht und kompakt sind. für den praktischen Einsatz in kleineren Fahrzeugen.
- Industrielle Batterien :
- Es handelt sich um Elektrochemische Geräte die in verschiedenen industriellen Umgebungen eingesetzt werden, um zur Versorgung von Geräten und Maschinen.
- Sie sind im Allgemeinen so konzipiert, dass sie eine hohe Zuverlässigkeit bieten. Zuverlässigkeit, eine lange Lebensdauer lange Lebensdauer und eine und die Fähigkeit, auch unter schwierigen Bedingungen zu funktionieren. oder extremen Bedingungen.
- Tragbare Batterien :
- Es handelt sich hierbei um kompakte Energiequellen. Kompakte Energiequellen Sie wurden entwickelt, um tragbare elektronische Geräte wie Mobiltelefone, Kameras, Walkmen und Spielzeug zu betreiben.
- Sie sind häufig leichtSie sind sehr klein. klein und bieten eine gewisse Flexibilität. Sie verfügen über eine angemesseneAutonomie. Sie haben eine geringe Größe und sind auf die Bedürfnisse der Geräte, die sie versorgen, zugeschnitten.
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Bis 2030 könnte die weltweite Nachfrage nach Batterien um das 14-fache ansteigen, während die EU 17% davon absorbieren könnte.
Dieses Wachstum ist vor allem auf den Anstieg der Zunahme der digitalen WirtschaftDie Energieversorgung wird durch die Die Wirtschaft hat sich in den letzten Jahren stark entwickelt. und der Energieeffizienz. Mobilität mit geringem CO2-Ausstoß.. Die Entwicklung von Elektrofahrzeugen wird diesen Bereich zu einem strategischen Markt auf globaler Ebene machen.
Welche Techniken werden verwendet, um diese Batterien zu recyceln?
Nachdem wir die Bedeutung des Batterie-Recyclings und die Ziele des europäischen Plans verstanden haben, ist es nun an der Zeit, uns mit den konkreten Techniken zu befassen, die verwendet werden, um diesen wesentlichen Bestandteilen der Elektromobilität ein zweites Leben zu verleihen.
Derzeit konzentriert sich das Recycling auf zwei wichtige Techniken, wenn es um Recycling geht: die Pyrolyse. Pyrometallurgie und die Metallurgie.Hydrometallurgie.
- Die Pyrometallurgie : Diese Methode, die auf die Nutzung hoher Temperaturen ausgerichtet ist, versucht, einzelne Materialien zu trennen und zurückzugewinnen. Vereinfacht gesagt, wird eine Batterie in einen Hochofen eingebracht, wo spezifische Temperaturen angewendet werden, um reine Materialien oder Legierungen zu erhalten, die in neuen Produktionsprozessen verwendet werden können.
- Die Hydrometallurgie : Diese Methode ist neuer, aber im Aufschwung begriffen und beinhaltet die Trennung der Rohstoffe der Batterie mit Hilfe von chemischen Lösungsmitteln. Da sie bei niedrigen Temperaturen arbeitet, benötigt sie weniger Energie und ist daher effizienter.
Der Europäische Plan für das Recycling von Batterien aus Elektrofahrzeugen: Wozu dient er?
Wie bereits erwähnt, hat die Europäische Union einen ehrgeizigen Plan für das Recycling von Batterien aus Elektrofahrzeugen aufgestellt. Aber wie will sie dies erreichen? Welche Mittel werden eingesetzt, um diese Herausforderung zu bewältigen? Was sind die Ziele?
Schwerpunkt auf der Kreislaufwirtschaft
Die jüngsten Vorschriften zielen darauf ab, eine Kreislaufwirtschaft zu fördern, indem sie den Weg der Batterien während ihrer gesamten Lebensdauer regulieren. Sie legen Kriterien für das Ende der Lebensdauer fest, einschließlich :
- Ziele für die Verwertung der Materialien,
- die Verantwortung der Produzenten zu erweitern,
- Ziele und Verantwortlichkeiten für die Sammlung.
Für Elektrofahrzeuge schreibt die Verordnung nun Mindestwerte für das Recycling vor (dies gilt auch für Industriebatterien und SLI-Batterien). Diese Schwellenwerte sind zunächst festgelegt auf
- 6 % für Nickel,
- 6 % für Lithium,
- 16% für Kobalt,
- 85% für Blei.
Darüber hinaus müssen die Batterien mit einer Dokumentation geliefert werden, die Einzelheiten über ihren recycelten Inhalt enthält.
Wissenwertes Recyclingziel: Das Recyclingziel soll bis Ende 2025 80% für Nickel-Cadmium-Batterien und 50% für andere Batterietypen erreichen.
Reduzierung der Treibhausgasemissionen
Die jüngsten Vorschriften verlangen von Batterieherstellern eine Sorgfaltspflicht, um Vermeidung von Menschenrechtsverletzungen und eine höhere Ethik zu gewährleisten bei der Herstellung von Batterien.
Um meine Ausführungen zu kontextualisieren: Die Produktion von Batterien ist in hohem Maße auf den Import von Rohstoffen angewiesen.Rohstoffe werden importiert. wie Kobalt, Lithium, Nickel und Mangan, was zu erheblichen Umweltbelastungen führt. ökologische und soziale Auswirkungen.
Daher müssen alle Unternehmen, die Batterien in der EU vermarkten (mit Ausnahme von KMU), diese Sorgfaltspflicht vollständig übernehmen und anwenden.
Um eine bessere Transparenz zu gewährleisten, müssen Batterien mit einer Kapazität von mehr als 2 kWh ein Etikett tragen, das ihre CO2-Bilanz hervorhebt. Sie müssen auch ökologische und soziale Kriterien erfüllen:
- die Behandlung,
- die Handel,
- und dieVersorgung von Rohstoffen, Chemikalien, aber auch von Sekundärrohstoffen.
Darüber hinaus wird von den Batterieherstellern verlangt, dass sie bis 2027 mindestens 63% der Materialien aus Altbatterien zurückgewinnen, wobei dieser Wert bis Ende 2030 auf 73% ansteigen soll. Für Lithium-Ionen-Batterien sehen die Ziele vor, dass die Rückgewinnung bis 2027 50% und bis Ende 2030 80% betragen muss.
Fairness zwischen allen Herstellern
Um das Funktionieren des Binnenmarktes für Batterien zu verbessern und gleichzeitig einen fairen Wettbewerb zu gewährleisten, hat die Kommission eine Reihe von Maßnahmen ergriffen. einen faireren Wettbewerb zu gewährleisten. durch die Festlegung von Standards für Batterien. höhere Standards für Batterien. in Bezug auf die Sicherheit von Batterien. SicherheitSicherheit Nachhaltigkeit und der KennzeichnungKennzeichnungIn den letzten Jahren wurden neue Regeln eingeführt.
Um dieses Ziel zu erreichen, werden Leistungs-, Nachhaltigkeits- und Sicherheitskriterien eingeführt, zusammen mit strengen Beschränkungen für gefährliche Substanzen wie :
- Blei,
- Quecksilber,
- Kadmium,
- und die obligatorischen Informationen über den CO2-Fußabdruck von Batterien.
Darüber hinaus stellt die Verordnung Anforderungen an die Etikettierung von Lebensmitteln.Kennzeichnung und InformationInformationenDie Richtlinie sieht eine Reihe von Kennzeichnungs- und Informationspflichten vor, insbesondere in Bezug auf die Bestandteile von Batterien und deren recycelten Inhalt, sowie einen elektronischen "Batteriepass" und einen QR-Code.
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Um den Mitgliedstaaten und Wirtschaftsakteuren genügend Zeit zur Vorbereitung zu geben, werden die Kennzeichnungsanforderungen bis 2026 in Kraft treten, während der QR-Code bis 2027 in Kraft treten wird.
Wo liegen die Grenzen dieses europäischen Plans?
Der europäische Plan für das Recycling von Batterien ist ehrgeizig und lobenswert, aber er ist nicht frei von Kritik. Es gibt noch immer einige Unklarheiten, die seine langfristige Wirksamkeit beeinträchtigen könnten.
Kosten für Rohstoffe
Zunächst weist der Europäische Gerichtshof darauf hin, dass steigende Produktionskosten wie Energie und Rohstoffe dazu führen könnten, dass Batterien und damit Elektrofahrzeuge für viele Besitzer unerschwinglich werden (trotz der zahlreichen Förderprogramme für Elektrofahrzeuge). Finanzhilfen für Elektroautos).
Die Kosten für Rohstoffe stiegen deutlich an, mit einem Anstieg der Preise für Nickelpreis Der Anstieg des Nickelpreises belief sich auf mehr als 50 %. 70 % und Nickel Lithium um 870%. innerhalb von zwei Jahren. In Anbetracht der Tatsache, dass eine Batterie einen Teil des Gesamtpreises eines Fahrzeugs ausmacht, ist es wichtig zu wissen, dass eine Batterie einen Teil des Gesamtpreises ausmacht. 40% des Gesamtpreises eines Fahrzeugs ausmacht.Die Kosten für die Anschaffung eines solchen Fahrzeugs werden wahrscheinlich nicht sinken.
Dies würde potenziell zu einem Rückgang der Nachfrage nach Elektroautos führen. zu einem Rückgang der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen führen. und zu einem Rückgang der Nachfrage nach Elektroautos. Die wirtschaftliche Attraktivität von Elektrofahrzeugen würde sinken. Investitionen in Produktionsanlagen.
Eine größere Abhängigkeit von der Konkurrenz
Es ist wichtig, daran zu erinnern, dass das Umfeld des internationalen Wettbewerbs anspruchsvoll ist.
In der Tat hat China derzeit einen dominierenden Anteil von 76% an der weltweiten Batterieherstellung, während die EU einen Anteil von 7% hat.
Aber das ist noch nicht alles: Die EU ist bei 5 Rohstoffen (Nickel, Kobalt, Mangan, Lithium, natürlicher Graphit) zu 78 % von Importen abhängig, die hauptsächlich aus einigen wenigen Ländern stammen, nämlich :
- Australien : 87% des Bruttolithiums
- Demokratische Republik Kongo : 68 % des Kobalts
- China : 40% des natürlichen Graphits
Darüber hinaus hat die EU noch keine Freihandelsabkommen mit diesen weltweit führenden Produzenten geschlossen, was die Versorgung aufgrund geopolitischer Risiken gefährden kann.
Andererseits hat die EU Schwierigkeiten bei der Gewinnung von Mineralien aus ihrem eigenen Untergrund. Obwohl Lithium in Portugal und Frankreich vorkommt, vergehen im Durchschnitt 12 bis 16 Jahre zwischen der Entdeckung und dem Beginn der Produktion.
Die Attraktivität des US-Plans im Vergleich zum EU-Plan
Die EU muss eine weitere Herausforderung lösen, die vom Europäischen Gerichtshof festgestellt wurde: ihre mangelnde Attraktivität für Investoren.
Zum Nachteil der EU könnten die Batterieproduzenten von den USA und ihrem IRAangezogen werden . Die IRA ist ein massives Subventionsprogramm mit dem Namen "Inflation Reduction Act", das Unternehmen durch das Gesetz zur Senkung der Inflation einen Anreiz für die Errichtung von Batteriefabriken bietet.
Das Land unterstützt direkt die Produktion von Batterien und den Kauf von Elektrofahrzeugen, die vor Ort mit amerikanischen Komponenten hergestellt werden. Insgesamt plant Washington, fast 16 Mrd. USD auszugeben, im Vergleich zu 7,7 Mrd. USD für Europa.
Schlussfolgerung
Der europäische Plan für das Recycling von Batterien ist ein wichtiger Schritt in die richtige Richtung. Er ist eine notwendige Initiative, um die Nachhaltigkeit der Elektroindustrie zu gewährleisten und den wachsenden Umweltanforderungen gerecht zu werden.
Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass dieser Plan nicht frei von Herausforderungen ist. Es müssen erhebliche Anstrengungen unternommen werden, um die Rentabilität des Recyclings zu verbessern, die Infrastruktur und die erforderlichen Fähigkeiten zu entwickeln und die Vorschriften zu vereinfachen.
Darüber hinaus wird der Erfolg dieses Plans von der Zusammenarbeit aller Akteure abhängen: Regierungen, Industrie, Forscher und Bürger. Nur mit vereinten Kräften können wir die Herausforderung des Batterie-Recyclings meistern und eine nachhaltigere Zukunft für die Elektromobilität schaffen.
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