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Test Renault Mégane E-Tech: Der Renault Mégane verändert sich radikal
Vergessen Sie die vorherige Generation des Mégane, die E-Tech-Version ist jetzt verfügbar. E-Tech Version In einer Zeit, in der die Autos immer größer werden, ist der Mégane E-Tech 15 cm kleiner als die vierte Generation des Mégane. Er ist 4,21 m lang, 1,77 m breit (ohne Rückspiegel) und 1,51 m hoch. Das Auto basiert auf der CMF-EV-Plattform, einer Plattform, die von Nissan und Nissan gemeinsam genutzt wird. Nissan Der Radstand wurde auf 2,70 m verlängert, um den Verlust an Zentimetern in der Länge zu kompensieren.
Wenn Sie sich die Fotos ansehen, fragen Sie sich sicher, zu welchem Segment der Mégane gehört. Mégane E-Tech gehört.. Nach unserer Testfahrt wissen wir leider nicht mehr als Sie, da die Vertreter der Marke ihn sowohl in das SUV-, als auch in das E-Tech-Segment einordnen. Kompaktklasse und dem Crossover. Mit seinen Formen und Abmessungen scheint er eher zum Segment der Crossover zu gehören, auch wenn das leicht nach hinten gezogene Dach, das ihm ein dynamisches Aussehen verleiht, ihn in die Nähe eines Kompaktwagens rückt. Der Entwurf ist auf jeden Fall gut gelungen.
Ein technologischer und qualitativ hochwertigerer Innenraum
Der Innenraum ist eine ausgezeichnete Überraschung, die uns Renault bietet. Das Ganze ist neu und wird wahrscheinlich auch in der übrigen Produktpalette von Renault Einzug halten, und das ist eine gute Nachricht für die Marke, da es so gut gelungen ist. Das Lenkrad liegt gut in der Hand und enthält alle Bedienelemente für die Fahrhilfen und die Steuerung des Armaturenbretts.12,3-Zoll-Instrumentenbildschirm. der sich direkt vor den Augen des Fahrers befindet. Rechts daneben befindet sich ein weiterer 12"-Touchscreen (9" in der Einstiegsversion "Équilibre").
Beide Bildschirme glänzen durch ihre Reaktionsfähigkeit und ihre Grafikqualität. Das alte R Link-System scheint weit zurückzuliegen und das neue OpenR Link Infotainment System ist ein neues, modernes System. wurde neu gestaltet, mit einer ausgezeichneten Ergonomie und mehreren physischen Bedienelementen als Schnellzugriffe unter dem Bildschirm. Das ist sehr praktisch, insbesondere für die Klimaanlage.
Wer von einem modernen Auto spricht, meint auch ein vernetztes Auto. Der Mégane E-Tech ist ein solches Auto, da es die Google-Technologien direkt in sein Bordsystem integriert, einschließlich Google Maps, Google Assistant und dem Play Store. Google Maps ist die Referenz und führt den Benutzer genau, während es die verbleibendeReichweite im Auge behält und Ihnen mitteilt, wie viel Prozent Sie am Zielort erreichen werden. Was ist, wenn die Akkulaufzeit nicht ausreicht? Keine Panik, der Mégane ist mit einem Routenplaner ausgestattet, der Sie zu einer Ladestation führt. Das System ist natürlich mit Apple CarPlay und Android Auto kompatibel.
Was die Konnektivität betrifft, so profitiert der Mégane E-Tech von Over-the-Air-Updates und einer Verbindung mit derMyRenault-App. Die Anwendung ermöglicht es Ihnen, ständig mit Ihrem Auto verbunden zu bleiben und bestimmte Funktionen aus der Ferne auszulösen, wie z.B. das Aufladen aus der Ferne oder die Belüftung, wenn das Auto zu lange in der Sonne geparkt war.
Ebenfalls im Bereich der eingebauten Technologien hat Renault einen Innenspiegel mit einem kleinen Bildschirm eingebaut. Es ist möglich, auf einen herkömmlichen Spiegel umzuschalten, aber da die Heckscheibe sehr schmal ist, ist der Bildschirm praktischer, um zu sehen, was vor sich geht. Der Nachteil dieser Art von Technologie ist, dass die Sonne reflektiert und der Bildschirm manchmal mit dem Spiegel verwechselt wird.
Der Bildschirm-Innenspiegel ist Teil des Optionspakets "Augmented Vision and Advanced Driving Assist", das auch den Totwinkelsensor, den Spurhalteassistenten, den automatischen Parkassistenten, die 360-Grad-Kamera, die adaptive Geschwindigkeitsregelung und die Heckkollisionswarnung umfasst. Dieses Paket ist je nach Ausstattung für 1.300 oder sogar 1.700 Euro erhältlich.
Wie sieht es mit der Verarbeitungsqualität aus? Die Materialien sind von guter Qualität und der gesamte obere Teil des Armaturenbretts besteht aus geschäumten Elementen, die sich gut anfühlen. Im Vergleich zu seinen Hauptkonkurrenten, allen voran der Volkswagen ID.3, schneidet der Mégane deutlich besser ab.
Montag bis Freitag 9.00 Uhr 12.30 Uhr - 14.00 Uhr 19.00 Uhr
Test Renault Mégane E-Tech: So einladend wie die vorherige Generation?
Man fühlt sich also wohl in diesem Mégane, aber ist er auch einladend? Die Antwort ist ja, vor allem für ein Auto, das etwas größer ist als der Mégane. 4 Meter lang ist.Das ist auch heute noch recht kompakt. Renault gibt einen Kofferraum an Kofferraumvolumen von 389 Litern. (1245 Liter bei umgeklappten Sitzbänken), das sind 13 Liter weniger als beim Mégane IV.
Bitte beachten Sie, dass der angegebene Inhalt die kleine Klappe unter dem Boden des Kofferraums einschließt, in der die Ladekabel verstaut werden können. Schade, dass es unter der Motorhaube keinen kleinen Kofferraum gibt, wie bei einem Tesla 3. Tesla Model 3.sondern der Elektromotor. Die technische Erklärung ist einfach: Die Marke bevorzugte diese Architektur gegenüber einem Der Motor wurde direkt an der Hinterachse installiert, um die Länge der Kabel zu begrenzen und ein Kühlsystem mit kurzem Kreislauf zu ermöglichen.
Und für Reisen mit der Familie ? Auch das ist möglich, obwohl der Mégane kein echter Familienwagen ist. Zwei Erwachsene können ohne große Probleme auf dem Rücksitz Platz nehmen, obwohl sich Passagiere, die größer als 1,80 m sind, eingeengt fühlen könnten. Sie sollten jedoch nicht klaustrophobisch sein, da die Fensterfläche viel zu dünn ist und nur wenig Licht hereinlässt.
Eine komplizierte Sortimentsstruktur
Halten Sie sich fest, die Palette des Renault Mégane E-Tech ist nicht einfach. Sie besteht aus zwei Modellen Versionen mit den Namen EV40 und EV60.. Sie haben eine Batteriekapazität von 40 und 60 kWhBatteriekapazität. und einer Leistung von 130 und 220 PS.. Dies wirkt sich auch auf die Batteriekapazität und damit auf die Reichweite aus. Die erste Version hat eine Reichweite von Reichweite von 300 Kilometern. im WLTP-Zyklus, während die zweite Version bis zu 470 Kilometer weit reichen kann. Die Kunden können sich auch für eine EV60-Version entscheiden, die eine größere Batterie und einen kleineren Motor mit 130 PS hat.
Wenn wir zum Kapitel über das Aufladen kommen, wird es komplizierter, und dann fragen wir uns, warum einfach, wenn es auch kompliziert geht. Die Megane EV40 in der Einstiegsklasse verfügt über einen Ladegerät mit 7 kW an Bord.. Eine zweite Stufe mit der Bezeichnung "Boost" ermöglicht eine Schnellladung mit bis zu 85 kW. Das ist gut, aber auch nicht verrückt, da die meisten Elektroautos inzwischen über 100 kW erreichen.
Beim Überfahren des Mégane E-Tech EV60kann die Schnellladung bis zu 135 kW betragen, was eine Rückgewinnung der Energie ermöglicht. 300 Kilometer Reichweite in 30 Minuten.. Dies ist unserer Meinung nach die interessanteste Version auf dem Papier, zumal Renault eine Vorwärmfunktion für die Batterie eingebaut hat, um die Ladeleistung schnell zu erreichen.
Wie steht es mit dem Laden mit 22 kW? Auch hier ist es "kompliziert", da Sie sich für die Topversion mit der Option "Optimum" entscheiden müssen. Renault rechtfertigt sich damit, dass nur wenige Kunden diese Art des Ladens nutzen, da sie hauptsächlich zu Hause aufladen.
Wie sieht es hinter dem Lenkrad aus?
Um eine, wenn nicht sogar die wichtigste Neuigkeit in diesem Land in die Hand zu nehmen. die wichtigste französische Neuheit des Jahres 2022 zu finden.fuhren wir in das Hinterland von Malaga, Spanien, mit schönen, glatten Straßen, die manchmal ein ausgeprägtes Relief haben. So konnten wir erste interessante Verbrauchsdaten ermitteln.
Die sanfte Bedienung des Mégane E-Tech ist angenehm und an Bord herrscht Ruhe. Renault sagt, dass es gelungen ist, den Geräuschpegel im Mégane um drei Dezibel im Vergleich zu einem Zoé zu senken, einem Zoé, der in dieser Hinsicht bereits hervorragend ist. Für unseren Test hatten wir nur die Version mit dem Elektromotor zur Verfügung. mit 220 PS und 300 Nm, die die große 60-kWh-Batterie mit einbezieht. Renault gibt eine Geschwindigkeit von 0 auf 100 km/h in 7,4 Sekunden. und eine Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h begrenzt. (150 km/h für die Versionen mit dem 130-PS-Motor).
Nach etwa 100 Kilometern an Bord ist es schwierig, einen Fehler im Straßenbild zu finden. Der Mégane E-Tech schafft es, zwei gegensätzliche Qualitäten, nämlich Komfort und Dynamik, miteinander in Einklang zu bringen. Die Aufhängungen, die nicht gesteuert werden, sind gut abgestimmt. Sie sind weich, um die Unebenheiten der Straße zu überwinden, aber auch fest genug, um das Wanken einzudämmen, das bei dieser Art von hochbeinigem Auto üblich ist.
Trotz der 20-Zoll-Räder unseres Testmodells ist der Komfort ausgezeichnet. Diejenigen, die es genau wissen wollen, werden jedoch bei niedrigen Geschwindigkeiten aufgrund der Größe der Felgen, die den Federweg der hinteren Stoßdämpfer einschränkt, ein leichtes Ruckeln bemerken. Kleinere Felgen würden dieses Phänomen sicher eindämmen.
Das Fahrwerk ist ebenfalls sehr gut und die Ingenieure von Alpine (früher Renault Sport) sind daran nicht unbeteiligt. Bei dynamischen Fahrten ist es eine Freude, die Lenkung ist sehr prägnant und der dank der Batterien sehr niedrige Schwerpunkt sorgt dafür, dass das Auto fest mit der Straße verschraubt ist. Das Gleichgewicht zwischen Komfort und Dynamik ist ausgezeichnet, während das Gewicht von 1.636 kg.Das Gewicht von 636 kg, das für ein Elektroauto eher gering ist, verleiht ihm eine gute Agilität.
Test Renault Mégane E-Tech: Ein kontrollierter Kraftstoffverbrauch
Was ist mit dem Kraftstoffverbrauch? Nach einer Autobahnfahrt mit 120 km/h (der in Spanien geltenden Geschwindigkeitsbegrenzung) lagen die Werte bei etwa 20 kWh/100 km. Auf unserer 220 km langen Teststrecke mit vielen Nebenstraßen und kleinen kurvigen Straßen ermittelten wir einen Durchschnittsverbrauch von 17,8 kWh/100 km. Das Auto verfügt über ein System zur Energierückgewinnung, das in vier Stufen eingestellt werden kann. Das Ganze ist gut verwaltet, obwohl wir das e-Pedal-System des Nissan Nissan vorgezogen hätten. Nissan Leaf zu wünschen., permettant de conduire à une seule pédale et jusqu’à l’arrêt complet du véhicule.
Die Fahrhilfen sind klassisch für ein modernes Auto, mit einer ganzen Reihe von Assistenten, die den Mégane E-Tech zu einem Modell mit teilautonomem Fahren der Stufe 2 machen. Dazu gehören zum Beispiel der Tempomat Der adaptive Geschwindigkeitsregler mit Verkehrszeichenerkennung. Der Tempomat ist auch mit der Navigation verbunden und passt die Geschwindigkeit an, wenn eine Kurve oder ein Kreisverkehr kommt. Kommen wir nun zum "schmerzhaften" Teil.
Zu welchen Preisen ist der Renault Megane E-Tech erhältlich?
Der Renault Megane E-Tech beginnt ab 37.200 Euro in der EV40-Version.vor dem Zuschuss. Umweltbonus von 5.000 Euro. Dies entspricht 260 €/Monat. in monatlichen Raten, bei einer Laufzeit von Leasingvertrag mit 37 Monaten Laufzeit und einem und einer Einlage von 5.500 Euro..
Für diesen Tarif erhalten Sie ein Modell mit einer Batterie, die in der Lage ist, die Batterie zu ersetzen. Batterie mit 40 kWhund einer WLTP-Reichweite von 300 km und einem Motor mit 130 PS.. Der negative Punkt ist, dass diese Standard Charge"-Version kein Gleichstrom-Schnellladegerät hat, was für lange Fahrten ein Nachteil ist.
Unser Testwagen EV60 "Super Charge Techno" mit einer 60 kWh Batterie, 450 km WLTP-Reichweite, 220 PS und fast allen Optionen ist für 47.400 EUR zu haben. Die Ausstattung ist großzügig und umfasst serienmäßig einen 12-Zoll-Bildschirm, vernetzte Dienste, ein beheizbares Lederlenkrad und eine maximale Ladeleistung von 130 kW Gleichstrom. Bei entsprechender Verkaufsanstrengung kann Renault das Auto unter die Schwelle von 47.000 EUR senken. senken und so den maximalen Bonus von 6.000 Euro nutzen, der vor kurzem bis zum Jahresende verlängert wurde.
Test Renault Megane E-Tech: das letzte Wort
Welche Bilanz ist zu ziehen? Insgesamt nur positiv, denn obwohl die Struktur der Produktpalette kompliziert ist, ist es schwierig, einen Fehler am Auto selbst zu finden. Die Version EV60 dürfte mehr Kunden ansprechen und kann leicht zum ersten Auto im Haushalt werden, ohne sich um das Aufladen kümmern zu müssen.
Renault hat auch bei der Qualität der verwendeten Materialien, der Technologie und der Montage einen großen Sprung nach vorn gemacht. Das Auto muss nicht unbedingt einen Vergleich mit einem Volkswagen ID.3 der sich jedoch als "Access Premium" bezeichnet. Renault schlägt hart zu und der Mégane E-Tech wird zweifellos den Erfolg haben, den er verdient.
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