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Die CAFE-Regelung
Weltweite Geschichte
Der Corporate Average Fuel Economy, auch CAFE-Standard oder CAFE-Regelung genannt, ist eine Regelung, die in den USA eingeführt wurde, um den Treibhauseffekt zu bekämpfen. Die CAFE-Regelung wurde nach der ersten Ölkrise 1973 eingeführt und sollte die Entwicklung der US-Fahrzeuge und die Energieabhängigkeit durch ein gemeinsames Programm der Hersteller zur schrittweisen Senkung des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs beeinflussen. Im Jahr 1975 verbrauchten Neuwagen in den USA 15 Liter Benzin auf 100 km.
Die wichtigsten Daten
Die CAFE-Regelung (Corporate Average Fuel Economy) wurde 1975 von der US-Regierung mit dem Energy Policy and Conservation Act (EPCA) eingeführt, um die Kraftstoffeffizienz von Kraftfahrzeugen zu erhöhen. Zunächst galt der Standard nur für eine Fahrzeugkategorie: PKWs, zwei Jahre später wurde er auf Lieferwagen und leichte Nutzfahrzeuge ausgeweitet. Zu den wichtigsten Meilensteinen und Daten dieser Regelung gehören :
1975: Die CAFE-Regelung wird zum ersten Mal eingeführt und verlangt eine durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von 18 Meilen pro Gallone (mpg) für Autos, die ab dem Modelljahr (MY) 1978 produziert werden.
1985: Die CAFE-Anforderungen werden auf 27,5 mpg für Fahrzeuge des Typs MY 1985 und folgende erhöht.
2007: Die CAFE-Anforderungen werden auf 35 mpg für MY 2020 und folgende Fahrzeuge erhöht.
2012: Die CAFE-Vorschriften werden aktualisiert, um separate Anforderungen für Pkw und leichte Lkw mit Zielen für die Steigerung der Energieeffizienz für jede Fahrzeugkategorie einzuschließen.
2020 : Die CAFE-Anforderungen werden auf einen Durchschnitt von 51 mpg für Pkw und leichte Lkw erhöht, die ab MY 2020 produziert werden.
2022: Die CAFE-Vorschriften werden aktualisiert, um die Ziele für Treibhausgasemissionen einzubeziehen und sich an die Standards der Europäischen Union und Chinas anzupassen.
Die Umsetzung in Europa
Im Jahr 2014 verabschiedeten die EU-Staats- und Regierungschefs die CAFE-Regelung (Corporate Average Fuel Economy), die 2020 in Kraft treten sollte. Es handelt sich um eine schwere Regelung für die europäischen Hersteller, denen ein durchschnittlicher CO2-Emissionswert vorgeschrieben wird, der nicht überschritten werden darf. Der Grenzwert für Europa liegt bei 95 g CO2/km, für die USA bei 125 g CO2/km, für Japan bei 122 g CO2/km und für China bei 122 g CO2/km.
Das Gesetz wurde 2014 verabschiedet, als 70% der Verkäufe in Europa auf Dieselfahrzeuge entfielen. Niemand hatte den Diesel-Skandal vorausgesehen. Dieselgate der zu einem erheblichen Rückgang der Dieselfahrzeuge führte. Seit der Diesgate-Krise steigen die CO2-Emissionen tendenziell wieder an. Das Ziel ist sicherlich wichtig, aber wir sollten dennoch beachten, dass das Ziel bis 2020 zu 95% erreicht wurde und bis Ende 2021 zu 100% erreicht werden soll. Die Hersteller, die das Ziel bis 2020 nicht erreicht haben, wurden mit einer Geldstrafe belegt! (siehe unten).
Die Berechnung der CO2-Emissionen eines Herstellers umfasst :
- CO2-Emissionen von Benzin- und Dieselfahrzeugen
- Elektrofahrzeuge (emittieren 0 g CO2/km).
- Doppelte Zählung in der Berechnung
- Sowie die von Plug-in-Hybriden (emittiert 30 bis 50 g CO2/km).
- 1,67 bei der Berechnung der Gesamtemissionsquote für die getätigten Verkäufe.
Die Erhöhung des Anteils von Elektro- und Hybridfahrzeugen in der Berechnung ermöglicht es, die Hersteller für die Produktion und den Verkauf von sauberen Fahrzeugen zu belohnen.
So hat sich die Zulassung neuer Elektrofahrzeuge im Jahr 2020 von 1,9% 2019 verdreifacht. Der Elektroantrieb wird sehr schnell zu einem unumgänglich insbesondere mit den Maßnahmen des Gesetzes Loi Lom (Ende des Verbrennungsmotors im Jahr 2040), WLTP-Norm und die CAFE-Regelung.
In 2020Bis zum Jahr 2020 werden die Verkauf Neuwagen mit Elektro- und Hybridantrieb werden bis 2020 um 20 % wachsen. um das Dreifache steigen. im Vergleich zu 2019 und erreichte damit einen Wert von 21,5 % der Gesamtzulassungen.
Der Elektroantrieb verzeichnet 2020 einen starken Aufschwung, da er laut CCFA-Comité des Constructeurs Français d'Automobiles nun 6,7 % (110.912 Autos) der Neuzulassungen von Personenkraftwagen ausmacht, gegenüber 1,9 % im Jahr 2019.
Die CAFE-Regelung in Verbindung mit dem WLTP-Standard
1973 wurde auch der NEFZ (New European Driving Cycle) eingeführt, aber er wurde geändert und 2020 mit dem neuen WLTP (Worlwide harmonized Light vehicle Test Procedure) aktualisiert, der den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen und andere Schadstoffe von Fahrzeugen misst. Er ersetzt den alten NEFZ, der als zu weit von den tatsächlichen CO2-Emissionen der Fahrzeuge entfernt angesehen wird.
Der WLTP-Standard hat einen doppelten Zweck:
- Berechnung des Verbrauchs eines Fahrzeugs und der CO2-Emissionen von Fahrzeugen
- Genehmigung für den Eintritt in den Automobilmarkt. Das Fahrzeug muss das Verfahren durchlaufen, um zugelassen zu werden.
Die Ergebnisse sind näher an der tatsächlichen Nutzung im Straßenverkehr. Wenn das Fahrzeug nicht den Standards entspricht, wird es die Fabriken nicht verlassen und es müssen Anpassungen vorgenommen werden.
Die Umstellung auf den WLTP-Standard führte zu einem Anstieg der CO2-Emissionen um 34%. Der ökologische Malus ist daher höher, was für die Fahrer problematisch ist. Außerdem wird der Malus von Jahr zu Jahr strenger, so dass der WLTP-Standard die Unternehmen und Privatpersonen davon überzeugen wird, auf saubere Fahrzeuge umzusteigen.
Die Verbraucher werden ebenfalls besteuert, wenn das Fahrzeug zu viel CO2 ausstößt und haben daher keinen Anreiz, ein umweltschädliches Fahrzeug zu kaufen. Die CAFE-Regelung für die Hersteller stimmt mit dem WLTP-Standard für die Verbraucher überein. Beide haben ein Interesse daran, sich für umweltfreundlichere Fahrzeuge zu entscheiden.
Die Ziele der CAFE-Regelung für jeden Hersteller
Der durchschnittliche CO2-Emissionsgrenzwert, der nicht überschritten werden darf, liegt bei 95 g CO2/km. Aus Gründen der Fairness werden nicht allen Herstellern die gleichen Emissionsgrenzwerte auferlegt. Einige Hersteller gehen sogar noch weiter und bieten vor allem schwere Fahrzeuge an, die mehr CO2 ausstoßen. Die Ziele stehen daher in einem angemessenen Verhältnis zu den Anpassungsfähigkeiten der Hersteller. Die PSA-Gruppe und Opel, die überwiegend Kleinwagen verkaufen, werden einen Grenzwert von 92 g CO2/km erreichen, während BMW mit seinen größeren Fahrzeugen bis 2020 103 g CO2/km erreichen muss.
Sanktionen für Hersteller
Die Geldbuße der CAFE-Verordnung
Es sei daran erinnert, dass die durchschnittliche Quote, die nicht überschritten werden darf, für die CAFE-Regelung bei 95 g CO2/km liegt.
(Die Tabelle oben zeigt die Quoten für die einzelnen Hersteller). Wenn die Hersteller die Quote überschreiten, müssen sie eine hohe Geldstrafe zahlen. Sie zahlen 95€ für jedes überschüssige Gramm CO2 multipliziert mit der Anzahl der Fahrzeuge, die der Hersteller im Jahr 2020 verkauft hat. Aus diesem Grund haben die Hersteller die Produktion von Elektrofahrzeugen im Jahr 2020 auf den Prüfstand gestellt. Sehr schnell, werden die Hersteller dazu angehalten, ausschließlich Elektrofahrzeuge zu produzieren.
Die schlechten Schüler der CAFE-Regelung im Jahr 2020
Unter den bestraften Herstellern befinden sich zwei Pools:
- Ford-Volvo
- Sie sollten sich auf 101 g CO2/km einstellen.
- Sie erreichten bis Ende 2020 103 g CO2/km.
- FCA (Fiat Chrysler)-Tesla-Honda
- Sie sollten sich auf 94 g CO2/km einstellen.
- Sie haben bis Ende 2020 97 g CO2/km erreicht.
Ein Pool war ein Pakt zwischen bestimmten Herstellern. Diejenigen, die zu viel CO2 ausstoßen, konnten Kredite von Marken mit niedrigem CO2-Ausstoß kaufen. (Beispiel: Fiat Chrysler und Honda konnten Kredite von Tesla kaufen, um ihren CO2-Ausstoß zu senken).
Sowie :
- Die Daimler-Gruppe (mercedes - smart)
- Sie sollten sich auf 102 g CO2/km einstellen.
- Sie haben bis Ende 2020 105 g CO2/km erreicht.
- Die Volkswagen Gruppe
- Sie sollten sich auf 97 g CO2/km einstellen.
- Sie haben bis Ende 2020 101 g CO2/km erreicht.
Nach ersten Berechnungen müssten die Hersteller zusammen insgesamt 500 Mio. EUR zahlen. (95€ pro überschüssigem Gramm x Anzahl der verkauften Fahrzeuge im Jahr 2020)
Schlussfolgerung
Eine weitere Vorschrift, die den Autoherstellern einen starken Anreiz bietet, Elektroautos zu produzieren. Die Hersteller haben dies verstanden. Bis 2022 haben viele von ihnen grüne Modelle produziert und verkauft. In den kommenden Jahren werden wir eine echte Energiewende erleben. Energiewende erleben.Das CAFE-Gesetz bestraft die Hersteller, während der WLTP-Standard (Wattstunden pro Kilometer) bereits eingeführt ist. WLTP-Norm den Verbrauchern die Kosten aufbürdet. Gesetz die Verbraucher besteuert.
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