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UE : Taxe de jusqu’à 35% sur les voitures électriques chinoises

taxe voiture électrique chinoise

La montée en puissance des véhicules électriques chinois pose une question essentielle : l’Union européenne prend-elle la bonne décision en augmentant les taxes sur ces voitures électriques ? Cette récente initiative vise à protéger l’industrie automobile européenne face à une concurrence croissante. Cependant, elle soulève des inquiétudes concernant l’impact potentiel sur les consommateurs européens, qui pourraient faire face à des prix plus élevés et à une réduction de l’offre de véhicules électriques, ainsi qu’à des conséquences sur l’infrastructure de borne de recharge.

 

Dans cet article, vous découvrirez les raisons derrière cette taxe, ses conséquences sur le marché automobile et ce qu’elle signifie pour les consommateurs. Cette politique soulève ainsi un débat sur l’équilibre entre la protection du marché local et l’accès à des options abordables pour les acheteurs.

Table des matières

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Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 447 km

Accélération (0 à 100 km/h): 5.5 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 32 min

Mini Countryman E

Prix catalogue

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(hors bonus)

LLD à partir de

564 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 462 km

Accélération (0 à 100 km/h): 8.6 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 29 min

VinFast VF 8 Eco Extended Range

Prix catalogue

49 490 €

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Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 471 km

Accélération (0 à 100 km/h): 5.9 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 32 min

Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion

Prix catalogue

46 990 €

(hors bonus)

LLD à partir de

677 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 600 km

Accélération (0 à 100 km/h): 5.9 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 29 min

Renault Kangoo E-Tech EV45 DC 80kW

Prix catalogue

38 900 €

(hors bonus)

LLD à partir de

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Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 285 km

Accélération (0 à 100 km/h): 12.6 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 24 min

Fiat E-Ulysse 75 kWh

Prix catalogue

70 400 €

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LLD à partir de

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Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 306 km

Accélération (0 à 100 km/h): 13.3 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 38 min

Citroën ë-Spacetourer 75 kWh

Prix catalogue

62 720 €

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LLD à partir de

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Par mois, sans apport pour les professionnels

Citroën ë-Spacetourer 50 kWh

Prix catalogue

56 720 €

(hors bonus)

LLD à partir de

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Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 230 km

Renault 5 E-Tech 150hp Autonomie Confort

Prix catalogue

33 490 €

(hors bonus)

LLD à partir de

511 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 400 km

Accélération (0 à 100 km/h): 7.5 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 33 min

Fiat 500 Cabriolet 42 kWh

Prix catalogue

37 300 €

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LLD à partir de

615 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 310 km

Accélération (0 à 100 km/h): 9 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 25 min

Fiat 500 Berline 42 kWh

Prix catalogue

33 900 €

(hors bonus)

LLD à partir de

582 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 331 km

Accélération (0 à 100 km/h): 9 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 25 min

Fiat 500 3+1 42 kWh

Prix catalogue

35 900 €

(hors bonus)

LLD à partir de

604 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 317 km

Accélération (0 à 100 km/h): 9 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 25 min

Tesla Model 3 Performance

Prix catalogue

57 490 €

(hors bonus)

LLD à partir de

826 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 528 km

Accélération (0 à 100 km/h): 3.1 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 20 min

Volkswagen iD.7 PRO

Prix catalogue

59 990 €

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LLD à partir de

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Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 621 km

Accélération (0 à 100 km/h): 6.5 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 28 min

Porsche Taycan Cross Turismo Taycan Turbo

Prix catalogue

169 280 €

(hors bonus)

LLD à partir de

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Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 485 km

Accélération (0 à 100 km/h): 3.3 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 17 min

Porsche Taycan Taycan Turbo

Prix catalogue

167 840 €

(hors bonus)

LLD à partir de

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Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 435 km

Accélération (0 à 100 km/h): 3.2 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 17 min

Kia EV3 Long Range

Prix catalogue

40 990 €

(hors bonus)

LLD à partir de

508 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 600 km

Accélération (0 à 100 km/h): 7.7 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 33 min

Kia EV3 Standard Range

Prix catalogue

35 990 €

(hors bonus)

LLD à partir de

465 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 429 km

Accélération (0 à 100 km/h): 7.5 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 30 min

Peugeot 308 Hybrid 225

Prix catalogue

47 520 €

(hors bonus)

LLD à partir de

710 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 59 km

Accélération (0 à 100 km/h): 7.5 sec

Opel Astra-e 156ch

Prix catalogue

40 990 €

(hors bonus)

LLD à partir de

545 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 418 km

Accélération (0 à 100 km/h): 9.2 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 26 min

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La hausse des taxes sur les voitures chinoises : une bonne ou une mauvaise décision pour l’UE ?

La décision de l’Union européenne d’imposer des taxes plus élevées sur les voitures électriques chinoises est un sujet de controverse. Cette mesure vise à soutenir l’industrie automobile européenne face à une concurrence croissante, en permettant aux fabricants locaux de renforcer leur position sur le marché. 

Cependant, elle soulève des préoccupations quant à son impact sur les consommateurs européens, qui pourraient se voir confrontés à des prix plus élevés et à une réduction de l’offre de véhicules électriques. Ainsi, cette politique pose la question de l’équilibre entre la protection du marché local et la nécessité d’offrir des options abordables aux acheteurs.

Pourquoi l’Union européenne impose-t-elle une hausse de taxe jusqu’à 35 % sur les voitures électriques chinoises ?

L’Union européenne justifie l’imposition d’une taxe pouvant atteindre 35 % sur les voitures électriques importées de Chine par la nécessité de contrer des pratiques commerciales jugées inéquitables. Les fabricants chinois profitent de subventions substantielles de leur gouvernement, ce qui leur permet de proposer des prix très compétitifs sur le marché européen. En augmentant ces taxes, l’UE cherche à rétablir une concurrence plus juste, permettant ainsi aux entreprises européennes de se défendre face à ces pratiques, tout en favorisant une transition vers une industrie automobile durable au sein de l’Europe.

En quoi la concurrence chinoise menace-t-elle le marché automobile européen ?

L’expansion des marques chinoises dans le secteur des véhicules électriques représente un enjeu considérable pour le marché automobile européen. Grâce à un soutien gouvernemental significatif, ces entreprises sont capables d’offrir des modèles à des prix très compétitifs, séduisant ainsi de nombreux consommateurs européens. 

 

Cette tendance pourrait diminuer les parts de marché des fabricants européens, entraînant des impacts négatifs sur l’emploi et l’innovation dans le secteur. Parallèlement, cela pose un défi aux initiatives de l’UE visant à maintenir une industrie automobile compétitive et durable.

Quel impact cette taxe aura-t-elle sur les prix des voitures électriques en Europe ?

L’augmentation des taxes sur les voitures électriques chinoises aura des conséquences directes sur les prix du marché en Europe. En rendant ces véhicules plus coûteux, la taxe pourrait réduire l’attractivité des modèles chinois, ce qui pourrait se traduire par une diminution de leur part de marché. Toutefois, cette situation pourrait également inciter les fabricants européens à intensifier leurs efforts en matière de production et d’innovation pour proposer des alternatives compétitives. 

 

Ainsi, même si les consommateurs pourraient faire face à des prix plus élevés à court terme, cela pourrait également conduire à une amélioration de l’offre sur le long terme, favorisant une transition vers des véhicules électriques plus accessibles et de qualité.

Quels seront les nouveaux taux de taxe appliqués aux voitures électriques chinoises ?

Comparaison avec les taxes appliquées aux voitures produits en Europe

Constructeur / Marque Nouvelle surtaxe Taxe totale (incluant les 10% de base)
BYD 17,40% 27,40%
Geely 19,30% 29,30%
SAIC (MG) 35,30% 45,30%
Tesla 9% 19%
BMW, Volvo, Polestar 20-21% 30-31%
Autres marques ayant coopéré 20,70% 30,70%
Marques n'ayant pas coopéré 35,30% 45,30%

La taxe va-t-elle s’appliquer à toutes les voitures électriques ou seulement à certaines catégories ?

La nouvelle taxe de l’UE vise toutes les voitures électriques assemblées en Chine, quelle que soit la marque ou le type de modèle, qu’il s’agisse de constructeurs chinois (comme BYD, Geely, SAIC) ou de marques non chinoises qui produisent certains modèles en Chine. 

Par exemple, Tesla et Dacia sont également concernés puisque leurs modèles, comme la Tesla Model 3 et la Dacia Spring, sont assemblés en Chine. Cela entraîne une augmentation du coût de ces véhicules pour les consommateurs européens.

Les surtaxes varient selon les marques et leur coopération avec l’enquête de l’UE. Ainsi, les constructeurs ayant coopéré se voient appliquer une taxe moindre, tandis que ceux qui n’ont pas coopéré peuvent être frappés d’une surtaxe plus élevée. Par exemple, Tesla a négocié une taxe de 19 %, tandis que SAIC (propriétaire de MG Motor) fait face à une taxe allant jusqu’à 36,3 %. 

Cette mesure vise à protéger le marché automobile européen contre la concurrence des véhicules chinois subventionnés, en rendant ces modèles importés plus coûteux et donc moins compétitifs en Europe. La surtaxe pourrait devenir permanente d’ici fin 2024 si aucun accord n’est trouvé avec la Chine.

Liste des voitures électriques chinoises concernées par l'augmentation de la taxe en Europe

Marque Modèle Surtaxe Appliquée Remarques
BYD Dolphin, Seal 17,0 % Modèles de BYD touchés en raison des subventions chinoises​
Geely Lynk & Co 01, Zeekr 001 19,9 % Geely produit également Volvo en Chine, impactant certains modèles​
SAIC (MG) MG4, MG Marvel R Jusqu'à 36,3 % SAIC (détenteur de MG) affecté par le taux le plus élevé​
Tesla Model 3 (assemblée en Chine) 19,0 % Le modèle de Tesla bénéficie d’une surtaxe réduite pour coopération​
Dacia Spring 36,3 % Modèle très populaire produit en Chine, surtaxe élevée​
XPeng P7, G9 21,0 % Affecté par la taxe moyenne en raison de la coopération modérée​
Nio ET7, ES8 Environ 20 % Surtaxe variable en fonction de la coopération avec l'enquête​

Conclusion

En résumé, l’augmentation des taxes sur les voitures électriques importées de Chine par l’Union européenne est une démarche visant à protéger l’industrie locale et à favoriser une concurrence équitable. Bien que cette mesure puisse renforcer les positions des fabricants européens, elle soulève des inquiétudes concernant les conséquences sur les prix et l’accès à une offre variée de véhicules électriques. 


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Imane BENSALAH

Explorez avec moi la révolution de la mobilité durable à travers mes articles sur les véhicules électriques. Optez pour une conduite écologique et performante en passant à l’électrique. Prêt pour le changement ? Je vous accompagne dans cette transition vers une conduite plus verte !

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