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Kia e-Niro 64 kWh : une voiture familiale spacieuse

Avis Kia e-niro de Beev

La Kia e-Niro signe le grand retour du constructeur coréen. Disponible en deux motorisations 100 kW et 150 kW, cette dernière bénéficie d’une autonomie très confortable et un excellent rapport qualité/prix. Avec une autonomie réelle de 450 km, le nouveau Kia e-Niro 64 kWh est un excellent produit pour passer facilement sur la voiture électrique.

Découvrons en détail à quoi on doit s’attendre du flagship Coréen 100% électrique.

Performance  : 204 cv – 150 kW

Batterie : 64 kWh

Autonomie (WLTP) : 455 km

Consommation : 15.9 kWh/100 km

Transmission : Traction avant

  • Charge accélérée AC (chez soi)
    • Puissance max AC  : 7,2 kW – Monophasé
    • Connecteur AC : Type 2
  • Charge rapide DC
    • Puissance max DC : 77 kW
    • Connecteur DC : Combo CCS

Longueur : 4375 mm

Largeur : 1805 mm

Hauteur : 1560 mm

Volume de coffre : 451 L/1405 L

Poids à vide : 1737 kg

Poids total autorisé en charge (PTAC) : 2230 kg 

Temps de recharge sur borne de charge rapide DC (100 kW)
55 minutes 80%

Les voitures électriques sont de plus en plus adaptées aux habitudes de l’automobiliste moyen. La Kia e-Niro – aux côtés de sa sœur Hyundai Kona Electric – est l’une des premières à atteindre son plein potentiel, surtout en 64 kWh. C’est une voiture familiale spacieuse à cinq portes offrant les performances, l’autonomie et des temps de charge courts pour s’adapter à tous les constructeurs.

C’est le nouveau Kia e-Niro. Le constructeur coréen a pour ambition de ne plus laisser aucun contre-argument à la voiture électrique – à savoir le prix, les performances et l’autonomie.

Cependant, bien que les deux modèles soient étroitement liés en termes de plate-forme et de motorisation, la Kia propose une technologie astucieuse, un style plus conventionnel et plus pratique. Le Niro tout électrique ressemble beaucoup à ses cousins hybrides et hybrides plug-in, bien qu’avec quelques subtils changements de design.

Kia e-niro

Si l’on regarde attentivement, on peut remarquer les nouvelles jantes en alliage de 17 pouces de série. Le coffre est doté d’une garniture révisée qui s’harmonise avec celle de l’avant, ce qui contribue à une forme plus aérodynamique et plus efficace.

Le Kia e-Niro 64 kWh, un SUV spacieux

L’intérieur est très semblable aux autres modèles Niro. Il y un tableau de bord fonctionnel plutôt sobre et assez d’espace pour cinq personnes. L’un des rares changements se trouve dans la console centrale : le sélecteur de vitesses standard a disparu, remplacé par un cadran rotatif. Cette modification offre aussi un peu plus d’espace de rangement.

Le coffre de 451 litres est de taille généreuse (plus grand qu’un Nissan Qashqai mais un peu plus petit qu’une Peugeot 3008 ou une SEAT Ateca), et il a de la place sous le plancher pour ranger les câbles de recharge.

La première édition est très bien équipée, avec des sièges chauffants en cuir, une caméra de recul, un avertisseur de collision vers l’avant, un système de maintien de trajectoire et une chaîne stéréo JBL. 

Intérieur de la Kia e-niro

L’e-Niro dispose d’un moteur de 204 ch en version 64 kWh qui entraîne les roues avant ; comme la batterie de 64 kWh, un moteur similaire à celui de la Kona. 

La puissance du moteur augmente les performances de l'e-Niro bien au-delà de celles de l'hybride.

Bien qu’il ne soit pas tout à fait possible de conduire l’e-Niro avec une seule pédale comme dans une Nissan Leaf, les trois niveaux (quatre si l’on inclut la possibilité de rouler en roue libre) permettent de tirer le meilleur parti de la charge de la voiture. Comme avec la Nissan Leaf, il est possible d’arriver à un arrêt complet du véhicule en restant appuyé sur la palette au volant, mais la fonctionnalité n’est pas automatique comme c’est le cas sur la Leaf. Ce qui nous amène à la gamme e-Niro. Kia affirme que, dans le cadre de la procédure d’essai WLTP plus rigoureuse, le véhicule pourra parcourir 450 km avec une seule charge. En conduite urbaine, le chiffre officiel grimpe en flèche. En d’autres termes, l’écrasante majorité des conducteurs n’auront besoin de recharger leur e-Niro qu’une fois par semaine – si tel est le cas.

Bien sûr, le processus de charge n’est pas aussi pratique qu’un plein de deux minutes dans une voiture à essence, mais branchez l’e-Niro à un chargeur rapide de 100 kW et 54 minutes plus tard vous aurez recharger les batteries de 0 à 80%. Comptez donc une pause d’une heure sur vos très longs trajets.

La KIA e-Niro est disponible en deux motorisations : 100 kW et 150 kW. Si vous recherchez une voiture électrique sans compromis, la 64 kWh est un excellent choix grâce à son autonomie très confortable, une finition soignée et un large éventail d’options. Ce SUV familial en 64 kWh s’affiche à 42 500€ (hors bonus écologique de 6000€) à quoi vous retirez les diverses aides régionales auxquelles vous êtes potentiellement éligibles. Sinon, ajoutez à cela les économies d’usage en carburant et en entretien et le KIA e-Niro revient moins cher qu’un Peugeot 3008.

Finitions et prix du Kia e-Niro 64 kWh

SÉCURITE

  • Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction STOP & GO
  • Assistance active à la conduite dans les embouteillages (LFA)
  • Système de freinage d’urgence autonome (FCA) avec détection des piétons
  • Assistance active au maintien de voie (LKA)
  • Feux avant diurnes et feux arrière à LED

EXTÉRIEUR

  • Jantes en alliage 17″
  • Poignées de portes extérieures finition chrome
  • Rétroviseurs extérieures avec répétiteur de clignotant LED

INTÉRIEUR

  • Volant gainé cuir
  • Sellerie tissu / cuir de synthèse
  • Éclairage d’ambiance à LED

CONFORT

  • Rétroviseurs rabattables électriquement
  • Lève-vitres avant et arrière électriques
  • Frein de parking électrique
  • Ouverture de démarrage sans clef « Smart Key »
  • Climatisation automatique avec fonction « driver only »
  • Système de téléphonie main-libres Bluetooth avec reconnaissance vocale et fonction streaming audio
  • Écran tactile 7″ avec compatibilité Android Auto et Apple CarPlay
  • Navigation avec cartographie Europe et services connectés TomTom LIVE offerts pendant 7 ans
  • Caméra et radars de recul
  • Capteur de pluie
  • Rétroviseur intérieur électro-chromatique
  • Chargeur de smartphone par induction

Prix : 42 500 € (hors bonus écologique de 6000 €)

Finition e – ACTIVE avec en plus :

SÉCURITE

  • Projecteurs avant Full LED

EXTÉRIEUR

  • Lunette et vitres arrière-sur-teintées
  • Ligne de vitrage chromée

INTÉRIEUR

  • Sellerie cuir noir tendu et perforé
  • Seuils de portes finition aluminium badgés « Niro »

CONFORT

  • Radars de stationnement avant
  • Compartiments de rangement de coffre

Prix : 44 500 € (hors bonus écologique de 6000 €)

Finition e – DESIGN avec en plus :

CONFORT:

  • Toit ouvrant (incluant éclairage intérieur à LED)
  • Écran couleur tactile 8″ avec compatibilité Android Auto et Apple CarPlay
  • Tuner DAB, système de radio diffusion sonore numérique
  • Système audio premium JBL comprenant 8 haut-parleurs dont 2 tweeters, un caisson de basse et un amplificateur externe (320W)

INTÉRIEUR

  • Siège conducteur à réglages électriques
  • Siège conducteur à réglages lombaires électriques
  • Sièges avant chauffants
  • Volant chauffant

Prix : 46 500 € (hors bonus écologique de 6000 €)

En résumé

  • Autonomie
  • Insonorisation
  • Confort de conduite
  • Places arrières légèrement limitées
  • Une version 80 kWh ou 100 kWh?
La note beev :
4.5/5

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