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Renault Kangoo MAXI Z.E. 33 kWh : l’autonomie tant attendue

essai Kangoo Z.E

La Renault Kangoo fait partie de la stratégie d’électrification de la marque au losange à travers sa gamme Z.E. démarrée en 2011. Contrairement à la Renault Zoé ou la Twizy, le Kangoo Z.E. se décline  en plusieurs versions allant de l’utilitaire au véhicule 5 places. Il est en tête de la catégorie des véhicules utilitaires légers électriques (VUL). Passée en 2017 en 33 kWh, voyons ce que donne ce Kangoo Z.E. Maxi (grand volume) et voyons pourquoi il domine le marché français des utilitaires.

Performance  : 60 cv -44 kW

Batterie : 33 kWh

Autonomie (NEDC) : 270 km

Transmission : Traction avant

 

  • Charge accélérée AC (chez soi)
    • Puissance max AC  : 7 kW – Monophasé
    • Connecteur AC : Type 2 

Longueur : 4280 – 4666 mm

Largeur : 1820 mm

Hauteur : 1800 mm

Volume de coffre : 3000 L – 4000 L

Poids à vide : 1430 – 1555 kg

 

33 kWh, l'autonomie que l'on attendait

Le Kangoo Z.E. a été lancé en 2011 et est devenu l’un des véhicules utilitaires électriques les plus vendus sur le marché. Il utilise une technologie similaire à celle de la Renault ZOE, l’utilitaire reçoit une batterie lithium-ion de 33 kWh et un moteur électrique de 44 kW développant 60 cv . La batterie de 33 kWh a une plus grande capacité que la batterie d’origine, bien qu’elle occupe le même espace sous le plancher de chargement que l’ancienne batterie, l’encombrement de la batterie reste le même et n’empiète pas sur le volume de charge à l’arrière. 

Renault Kangoo Z.E.

La mise à jour du Kangoo Maxi Z.E. en 33 kWh  permet de bénéficier d’une nouvelle thermopompe dans le système de climatisation qui aide à maintenir l’autonomie même par temps froid en limitant l’utilisation de résistances électriques qui consomment de l’énergie.
Le chargement du nouveau Kangoo Z.E. a été rendu plus rapide et plus facile grâce à un nouveau chargeur deux fois plus puissant que celui qu’il remplace. Une charge complète ne prend maintenant que six heures lorsqu’elle est branchée avec une prise 32A, soit une heure de plus que son prédécesseur malgré l’augmentation de 11 kWh de la batterie. Comptez 35 km par heure de charge.

La fourgonnette a une charge utile de 640 kg et se décline en trois types de carrosserie : standard, Maxi et Maxi Crew. La version standard a une longueur de 4,28 mètres et une capacité de charge de 3,0 mètres cubes, tandis que le Maxi a une longueur de 4,66 mètres et peut transporter 4,6 mètres cubes. Le Maxi Crew est la version cinq places du Maxi et, par conséquent, a un volume de chargement réduit de 3,4 mètres cubes.

Renault Kangoo Z.E. intérieur

L'utilitaire à tout faire

Sur la route, le nouveau Renault Kangoo Maxi Z.E. est le van idéal pour la conduite en ville. Tournez la clé et il est difficile de remarquer que le moteur électrique prend vie. Il suffit ensuite de mettre la boîte automatique en marche, de desserrer le frein à main et c’est parti.

Les accélérations sont un peu décevantes pour un véhicule électrique, avec un couple initial faible. Elle est certainement plus lente que la Citroën e-Berlingo et particulièrement lente sur n’importe quelle pente. Notre véhicule d’essai était chargé de 250 kg à l’arrière, pourtant on s’attend à ce que la plupart des conducteurs de Kangoo Maxi Z.E. aient une charge similaire dans leurs activités quotidiennes.

Cependant, il est peu probable que beaucoup d’acheteurs potentiels baseront leur décision sur la performance pure, c’est le seul inconvénient que l’on a à faire sur l’agrément de conduite.

La conduite en ville se fait sans effort, la direction  est précise, il est facile de prendre les virages en ville malgré son gabarit. L’absence de sonorité du moteur supprime les vibrations à bord et laisse place au silence. On a tendance à oublier l’expérience de conduite pour un véhicule utilitaire étant donné son usage, mais un véhicule électrique en ville c’est avant tout une expérience relaxante.

Renault Kangoo Z.E. tableau

A l’intérieur, le Kangoo Maxi Z.E. est plus moderne que ses concurrents. Les plastiques de la planche de bord sont perfectibles et sont durs. Le système de navigation par satellite TomTom est un option et l’écran tactile du tableau de bord est très enfoncé dans le tableau de bord, il faudra s’étirer pour aller toucher celui-ci, attention à ne pas être trop petit.

Concernant l’autonomie, elle est basée sur la norme NEDC (moins précise que  la WLTP). Lors de notre essai, l’autonomie réelle est de 198 km ce qui est parfaitement équivalent à sa cousine la Nissan e-NV200 mais avec une batterie plus petite. Bon point sur cet aspect.

Finitions & prix

Démarrant à 22 740 € TTC (bonus écologique de 6000 € déduit), le Renault Kangoo Maxi Z.E.  est une alternative très intéressante aux thermiques. Avec son autonomie réelle de 200 km, un coût d’environ 2 €/100 km et des frais d’entretien réduits, le Kangoo sait répondre aux demandes des professionnels et artisans.
Ce prix compétitif est en outre possible car Renault loue ses batteries moyennant un loyer mensuel  d’environ 50 €. Néanmoins, vous pouvez acheter la batterie pour 7 400 € et ne pas avoir avoir de mensualités, ramenant le prix à 30 000 €.

 

  • Freinage ABS (antiblocage des roues)
  • Assistance au Freinage d’Urgence (AFU)
  • Régulation de couple moteur au rétrogradage (MSR)
  • Condamnation centralisée des portes par télécommande à radiofréquence
  • Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants avec sonde de température
  • Volant réglable en hauteur
  • Enjoliveurs de roues pleins BRIGANTIN
  • R-Plug&Radio (Bluetooth, Plug&Music -USB) avec satellite de commandes au volant et afficheur intégré
  • Rack de rangement au-dessus des places avant (capucine)
  • Porte latérale droite coulissante tôlée

Prix : 22 740 €  TTC (hors bonus écologique de 6000 €)

Finition CONFORT avec en plus :

  • Lève-vitres avant électriques conducteur et passager, impulsionnel à la descente et à la remontée côté conducteur
  • Module central de rangement/accoudoir entre les sièges avant
  • Régulateur et limiteur de vitesse
  • Climatisation manuelle et pompe à chaleur

Prix : 24 660 €  TTC (hors bonus écologique de 6000 €) 

Finition GRAND CONFORT avec en plus :

  • Pack Navigation R-LINK Evolution (Système multimédia connecté R-LINK Evolution avec Navigation TomTom®, écran 7 », carte SD, radio spécifique avec CD, commande vocale,…)
  • Radar de recul

Prix : 25 560 €  TTC (hors bonus écologique de 6000 €) 

 

En résumé

  • Espace de chargement
  • Autonomie
  • Prix
  • Performance inférieur à son rival le Nissan e-NV200
  • Locations des batteries
La note beev :
3.5/5

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