fbpx

Beev – Votre voiture électrique en quelques clics

Essai Kia e-Niro 64 kWh : une voiture familiale spacieuse

Essai Kia e-Niro

Bienvenue pour notre essai du Kia e-Niro !

Le Kia e-Niro signe le grand retour du constructeur coréen. Disponible en deux motorisations 100 kW et 150 kW, ce dernier bénéficie d’une autonomie très confortable et un excellent rapport qualité/prix. Avec une autonomie réelle de 450 km, le nouveau Kia e-Niro 64 kWh est un excellent produit pour passer facilement sur la voiture électrique.

Découvrons en détail à quoi on doit s’attendre du flagship Coréen 100% électrique.

Temps de recharge sur borne de charge rapide DC (100 kW)
55 minutes 80%

Essai Kia e-Niro 64 kWh en vidéo

Les voitures électriques sont de plus en plus adaptées aux habitudes de l’automobiliste moyen. La Kia e-Niro – aux côtés de sa sœur Hyundai Kona Electric – est l’une des premières à atteindre son plein potentiel, surtout en 64 kWh. C’est une voiture familiale spacieuse à cinq portes offrant les performances, l’autonomie et des temps de charge courts pour s’adapter à tous les constructeurs.

C’est le nouveau Kia e-Niro. Le constructeur coréen a pour ambition de ne plus laisser aucun contre-argument à la voiture électrique – à savoir le prix, les performances et l’autonomie.

Cependant, bien que les deux modèles soient étroitement liés en termes de plate-forme et de motorisation, la Kia propose une technologie astucieuse, un style plus conventionnel et plus pratique. Le Niro tout électrique ressemble beaucoup à ses cousins hybrides et hybrides plug-in, bien qu’avec quelques subtils changements de design.

Kia e-niro
Essai Kia e-Niro 2020

Si l’on regarde attentivement, on peut remarquer les nouvelles jantes en alliage de 17 pouces de série. Le coffre est doté d’une garniture révisée qui s’harmonise avec celle de l’avant, ce qui contribue à une forme plus aérodynamique et plus efficace.

Le Kia e-Niro 64 kWh, un SUV spacieux

L’intérieur est très semblable aux autres modèles Niro. Il y un tableau de bord fonctionnel plutôt sobre et assez d’espace pour cinq personnes. L’un des rares changements se trouve dans la console centrale : le sélecteur de vitesses standard a disparu, remplacé par un cadran rotatif. Cette modification offre aussi un peu plus d’espace de rangement.

Le coffre de 451 litres est de taille généreuse (plus grand qu’un Nissan Qashqai mais un peu plus petit qu’une Peugeot 3008 ou une SEAT Ateca), et il a de la place sous le plancher pour ranger les câbles de recharge.

La première édition est très bien équipée, avec des sièges chauffants en cuir, une caméra de recul, un avertisseur de collision vers l’avant, un système de maintien de trajectoire et une chaîne stéréo JBL. 

Intérieur de la Kia e-niro
Essai Kia e-Niro 2020

L’e-Niro dispose d’un moteur de 204 ch en version 64 kWh qui entraîne les roues avant ; comme la batterie de 64 kWh, un moteur similaire à celui de la Kona. 

La puissance du moteur augmente les performances de l'e-Niro bien au-delà de celles de l'hybride.

Bien qu’il ne soit pas tout à fait possible de conduire l’e-Niro avec une seule pédale comme dans une Nissan Leaf, les trois niveaux (quatre si l’on inclut la possibilité de rouler en roue libre) permettent de tirer le meilleur parti de la charge de la voiture. Comme avec la Nissan Leaf, il est possible d’arriver à un arrêt complet du véhicule en restant appuyé sur la palette au volant, mais la fonctionnalité n’est pas automatique comme c’est le cas sur la Leaf. Ce qui nous amène à la gamme e-Niro. Kia affirme que, dans le cadre de la procédure d’essai WLTP plus rigoureuse, le véhicule pourra parcourir 450 km avec une seule charge. En conduite urbaine, le chiffre officiel grimpe en flèche. En d’autres termes, l’écrasante majorité des conducteurs n’auront besoin de recharger leur e-Niro qu’une fois par semaine – si tel est le cas.

Bien sûr, le processus de charge n’est pas aussi pratique qu’un plein de deux minutes dans une voiture à essence, mais branchez l’e-Niro à un chargeur rapide de 100 kW et 54 minutes plus tard vous aurez recharger les batteries de 0 à 80%. Comptez donc une pause d’une heure sur vos très longs trajets.

La KIA e-Niro est disponible en deux motorisations : 100 kW et 150 kW. Si vous recherchez une voiture électrique sans compromis, la 64 kWh est un excellent choix grâce à son autonomie très confortable, une finition soignée et un large éventail d’options. Ce SUV familial en 64 kWh s’affiche à 41 000€ (hors bonus écologique de 7000€) à quoi vous retirez les diverses aides régionales auxquelles vous êtes potentiellement éligibles. Sinon, ajoutez à cela les économies d’usage en carburant et en entretien et le KIA e-Niro revient moins cher qu’un Peugeot 3008.

Finitions et prix du Kia e-Niro 64 kWh

Essai Kia e-Niro : en résumé

La note beev :
4.5/5

Véhicules similaires au Kia e-Niro 64 kWh

Hyundai Kona Electric

La marque coréenne lance le premier SUV tout électrique grand public pour notre plus grand plaisir. Hyundai fait de grands progrès sur le marché des véhicules propres...

Nissan Leaf

La Nissan Leaf est le véhicule 0 émission de CO2 le plus vendu sur la planète. Il ne fait peut-être pas la une des journaux comme Tesla, mais il offre à ses propriétaires ...

2 comments

Répondre

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.