Essai Nissan Leaf e+ : que penser de la compacte électrique la mieux vendue au monde ? La Nissan Leaf e+ 62 kWh est le véhicule 0 émission de CO2 le plus vendu sur la planète. Il ne fait peut-être pas la une des journaux comme Tesla, mais il offre à ses propriétaires quelque chose que le géant américain n’a pas. Découvrons ensemble pourquoi.
Performance : 210 cv – 160kW
Batterie : 62 kWh
Autonomie (WLTP) : 385km
Consommation : 14.8 kWh/100 km
Transmission : Traction avant
- Charge accélérée AC (chez soi)
- Puissance max AC : 6.6 kW – Monophasé
- Connecteur AC : Type 2
- Charge rapide DC
- Puissance max DC : 100 kW
- Connecteur DC : CHAdeMO
Longueur : 4480mm
Largeur : 170mm
Hauteur : 1540mm
Volume de coffre : 435L
Poids à vide : 1520kg
La Nissan Leaf est la voiture électrique la plus vendue au monde. Longtemps boudée par les Français au profit de la très célèbre Renault Zoé, La Nissan Leaf e+ 2019 se rattrape et propose ce qui a manqué aux précédentes générations : une autonomie plus importante et un plaisir de conduite sans équivalent.
Essai Nissan Leaf e+ en vidéo
"Le roi est mort, vive le roi"
La Nissan Leaf sortie originellement en 2010 a été vendue à 400 000 exemplaires à travers le monde. Un record. C’est un avec un intérêt certain que les consommateurs attendaient impatiemment la version e+ proposant enfin une batterie de 62 KWh. Cette version apporte ce qui a manqué à la version 2015 : une autonomie de presque 400 km. Nissan décourage ainsi les derniers incorruptibles souhaitant rester sur un véhicule thermique.
La Nissan Leaf e+, le meilleur de la Leaf
Mis à part une étiquette chromée « Plus » sous l’insigne de finition sur le hayon et une garniture de pare-chocs avant inférieure bleue, les changements ne sont pas visibles de l’extérieur de la voiture . À l’intérieur, il y a un écran tactile central de 8,0 pouces plutôt que l’unité de 7,0 pouces de la voiture standard.
Le changement majeur, bien sûr, est une batterie redessinée dans un boîtier différent. Il utilise des cellules de densité légèrement plus élevée pour fournir 62 kWh contre 40 kWh pour la Leaf standard.
La Leaf e+ a une puissance nominale de 160 kW (210 chevaux), contre 110 kW (147 ch) pour le modèle standard de 40 kWh.
Sur la route, la Nissan Leaf e+ est à peu près ce à quoi nous nous attendions : une Leaf plus puissante avec une plus grande autonomie.
La conduite est confortable, la direction est adéquate et, pour la première fois, elle offre suffisamment de reprise pour effectuer un dépassement à n’importe quelle vitesse y compris la vitesse maximale sur l’autoroute.
La Leaf est tout aussi bonne à l’arrêt et offre des caractéristiques de conduite à une pédale. Cette génération offre la e-Pedal, permettant de recharger plus efficacement la batterie : il vous suffira de décoller de manière progressive le pied de la pédale pour activer la régénération. Il est simple de s’habituer à ce mode conduite avec une seule pédale, et c’est assez amusant. Mais si vous préférez une expérience de freinage plus traditionnelle, la Leaf combine bien le freinage régénératif et le freinage mécanique – il n’y a pas de transition difficile entre les deux.
Avec le poids de la lourde batterie sous l’habitacle pour garder le centre de gravité très bas, la Leaf gère plutôt bien les routes sinueuses. avec des caractéristiques de virage contrôlées.
La recharge de la Nissan Leaf e+
Un gros avantage de la Nissan Leaf e+ est que son câble de charge standard peut supporter les charges sur prise domestique sans que vous ayez à dépenser le moindre euro pour installer une wallbox à la maison. Au lieu de cela, tout ce dont vous avez besoin, c’est d’une prise de 220 volts, et une fois que vous êtes rechargé, vous êtes parti pour prendre la route.
Pour ceux ayant besoin d’une recharge rapide, un passage à un chargeur de 100 kW peut faire passer la Leaf e+ de 0 à 80 % en 45 minutes, bien que ce type de charge rapide soit encore difficile à trouver. L’utilisation d’un chargeur de 50 kW plus courant permet d’atteindre 80 % de la puissance de la batterie en seulement une heure.
D’après ce que nous avons pu voir, l’e+ semblait bien partie pour atteindre son maximum de 385 kilomètres si nous avions laissé la batterie se décharger jusqu’au bout.
La Nissan Leaf e+ démarre à 43 700€ et en 2019 la gamme s’est largement étoffée depuis son introduction sur le marché, notamment de ses cousins coréens Kia e-Niro et Hyundai Kona proposés à tarif équivalent et des autonomies légèrement supérieures à la Leaf e+. Néanmoins, la Leaf est une compacte, et pour un usage urbain et péri-urbain, La Leaf est comme un poisson dans l’eau et rivalise parfaitement sur ce terrain là. Alors vous êtes plutôt déplacements citadins ou ruraux ?
Finitions et prix de la Nissan Leaf e+
SÉCURITE
- Régulateur de vitesse intelligent
- Radars de stationnement avant et arrière
- Freinage d’urgence intelligent avec reconnaissance des piétons
- Système d’alerte anti collision arrière intelligent
- Reconnaissance des panneaux de signalisation
- Système de détection de fatigue intelligent
EXTÉRIEUR
- Jantes alliage 17″
- Poignées de portes chromées
- Montant centrale de porte noir laqué
- Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie
INTÉRIEUR
- Sellerie mixte TEP / Tissu noir ou beige
CONFORT
- Rétroviseurs extérieurs dégivrants et rabattables
- Sièges avant et arrière chauffants
- Volant en cuir et chauffant
- Déclenchement de la climatisation à distance
- Technologie e-Pedal
- Ecran tactile 8″
- Vision intelligente 360° & radars de stationnement avant et arrière
Prix : 43 700€ (hors bonus écologique de maximum 7000€)
Finition N – CONNECTA avec en plus :
EXTERIEUR
- Feux avant à LED avec signature lumineuse à LED et réglage d’assiette automatique
- Feux antibrouillard avant à LED
INTÉRIEUR
- Sellerie cuir avec inserts en suédine noir ou beige
CONFORT
- Frein de stationnement électrique
- ProPilot : technologie de conduite assistée
- Système audio Bose Energy Efficient Series 7 Haut-Parleurs
Prix : 45 500€ (hors bonus écologique de maximum 7000€)
Essai Nissan leaf e+ en résumé
- Autonomie
- L'E-Pedal
- Confort de conduite
- Prix un peu élevé pour l'entrée de gamme
J’ai une Leaf 62 kwh. Il est vrai que cette voiture est très bien mais quand je prends le volant j’ai peur de ne pas trouver de station de recharge: quand on part avec une thermique, il n’est pas compliqué de trouver de l’essence. Cette voiture est vendue pour une grande autonomie mais quand on s’éloigne du domicile il est impossible de trouver une recharge rapide. J’ai fait 500 km en 10h et j’ai même terminé à une autre occasion en dépanneuse qui m’a rapproché d’un concessionnaire pour trouver une borne qui chargeait 5mn et redémarrait après 15mn. Il est impensable que même les concessions ne soient pas toutes pourvues de bornes. Il ne faut pas oublier que la recharge rapide ne se fait qu’avec le câble CHADEMO avec le câble TYPE 2 la recharge ne se fait qu’à 6 kwh ! Il faut donc attendre plus de 2 heures au lieu de la demi heure vantée par le marketing de Nissan. Il faut dénoncer aussi IZIVIA qui a arrêté de très nombreuses bornes depuis plusieurs mois et les a tout bonnement abandonnées. Je vais fréquemment en Bretagne par autoroute et dois m’arrêter fréquemment pour trouver une borne opérationnelle car même les applications qui sont sensées nous orienter, ne sont pas à jour.