De elektrische Renault 5 is terug: 400 km actieradius, betaalbare prijs

De Renault 5 markeert het begin van het tijdperk van het AmpR Small-platform, voorheen bekend als CMF-BEV. Ontworpen voor elektrische auto'sheeft dit platform zijn oorsprong in het Clio verbrandingsplatform, waardoor Renault aanzienlijke besparingen realiseren. De vooras is bijvoorbeeld identiek aan die van de Clio, terwijl de achteras een multi-link geometrie heeft - een belangrijk voordeel voor een voertuig in deze categorie. Renault wil in de stad een elektrische rijervaring bieden die zowel plezierig als dynamisch is.

Om de kosten te drukken, heeft Renault het ontwerp van de batterij geoptimaliseerd. Vanaf de lancering zal de R5 uitgerust zijn met een 52 kWh batterij, vergelijkbaar met die van de Zoé, maar vereenvoudigd tot slechts vier modules in plaats van twaalf. Renault heeft gekozen voor NMC(Nickel Manganese Cobalt)-chemie in plaats van LFP, die meer ruimte inneemt maar minder kost.

Dankzij deze 52 kWh batterij belooft Renault een actieradius van 400 km, meer dan genoeg voor een stadsauto. Deze capaciteit wordt aangevuld met een 110 kW (150 pk) motor, waarmee de R5 in minder dan 8 seconden de 100 km/u bereikt.

Renault maakt gebruik van synchroon gewikkelde rotortechnologie, die verbeterd is ten opzichte van die in de Mégane, om de auto lichter en compacter te maken. Het nieuwe remsysteem, dat remmen en ESP in één module combineert, maakt ruimte vrij onder de motorkap, hoewel er aan de voorkant geen bagageruimte is.

Uiteindelijk is Renault van plan om een 40 kWh batterij te introduceren, bestaande uit drie modules, die een actieradius van ongeveer 300 km biedt. Modellen met deze accu zullen verkrijgbaar zijn met motoren van 70 kW (95 pk) en 90 kW (120 pk).

Wat het opladen betreft, wordt de R5 standaard uitgerust met een 11 kW lader. Modellen met een 52 kWh batterij kunnen profiteren van een snelle gelijkstroomoplaadmogelijkheid tot 100 kW. Versies met de 40 kWh en 120 pk batterij zullen beperkt zijn tot 80 kW, waarbij deze optie niet beschikbaar is voor minder krachtige versies.

Daarnaast hebben de meeste modellen een 11 kW boordlader met laadmogelijkheden in twee richtingen, waaronder V2L (Vehicle-to-Load) en V2G (Vehicle-to-Grid) opties. V2L maakt het mogelijk om kleine elektrische apparaten aan te sluiten en van stroom te voorzien, terwijl V2G tot 50% kan besparen op de oplaadkosten thuis, door het voertuig op te laden wanneer de elektriciteitsprijzen laag zijn en de elektriciteit op piekmomenten terug te verkopen aan het elektriciteitsnet. Hiervoor is een oplaadpunt oplaadpunt en een geschikt elektriciteitscontract.

Om het opladen onderweg te vereenvoudigen, bevat het Open R Link multimediasysteem van de R5 een routeplanner en Plug & Charge-functionaliteit, waarmee het opladen automatisch wordt beheerd en gefactureerd door simpelweg de stekker in het stopcontact te steken.