Maandag tot vrijdag
9u - 12u30 - 14u - 19u
Achtergrond: waarom een Europees plan opzetten om de recycling van elektrische batterijen te regelen?
Als onderdeel van het klimaatpakket " Fit for 55" vereist het uitfaseren van het gebruik van fossiele brandstoffen ten gunste van elektrische mobiliteit tegen 2035 een grondige herziening van de productiestrategieën van de Europese auto-industrie. Dit houdt ook in datde verkoop van nieuwe voertuigen met verbrandingsmotoren in hetzelfde jaar wordtbeperkt.
"Batterijen zijn een belangrijk onderdeel van het decarbonisatieproces en van de overgang van de EU naar uitstootvrije transportmodi. Tegelijkertijd bevatten afgedankte batterijen veel waardevolle hulpbronnen en moeten we deze cruciale grondstoffen opnieuw kunnen gebruiken in plaats van afhankelijk te zijn van derde landen voor de bevoorrading. De nieuwe regels zullen het concurrentievermogen van de Europese industrie stimuleren en ervoor zorgen dat nieuwe batterijen duurzaam zijn en bijdragen aan de groene overgang.
Bovendien zal de vraag naar batterijen naar verwachting toenemen als gevolg van :
- de digitale economie,
- elektrische mobiliteit,
- en hernieuwbare opslag.
Evenzo zal de EU in 2030 18 keer meer lithium nodig hebben, en in datzelfde jaar 5 keer meer kobalt. Tegen 2050 zal de vraag respectievelijk 60 en 15 keer hoger liggen.
Kortom, het doel van de aangenomen verordeningen is om :
- de circulaire economie bevorderen,
- optimalisatie van de binnenlandse batterijmarkt,
- de ecologische en sociale voetafdruk van batterijen verkleinen,
- nieuwe veiligheids-, duurzaamheids- en etiketteringsnormen invoeren om eerlijke concurrentie te garanderen.
De verordening die door het Europees Parlement en de Raad is aangenomen, heeft betrekking op alle batterijen. Dit omvat :
- de industriële batterijen,
- de draagbare batterij,
- de batterijen van elektrische voertuigen,
- de SLI batterijen accu's (voornamelijk gebruikt in voertuigen en machines),
- de batterijen voor lichte vervoermiddelen (elektrische fietsen, elektrische bromfietsen en elektrische scooters).
Als u meer wilt weten over dit type recycling aangepast aan elektrische auto's, kunt u ons artikel "Recycling van batterijen van elektrische auto's" misschien interessant voor u.
Welke batterijen zijn verkrijgbaar in de Europese Unie?
Het Europese plan voor batterijrecycling is ambitieus, maar het is gebaseerd op één fundamenteel element: de beschikbaarheid van batterijen die compatibel zijn met de huidige recyclingtechnologieën. Welke batterijen zijn er beschikbaar in de Europese Unie? Wat zijn hun kenmerken en voordelen?
Volgens de onderzoeksafdeling van het Europees Parlement zijn er 4 soorten batterijen in de Europese Unie:
- Accu's voor auto's :
- Ze zijn speciaal ontworpen om elektrische voertuigen aan te drijvenze leveren de energie die nodig is om de motor te starten en de elektrische onderdelen van het voertuig van stroom te voorzien.
- Ze worden gekenmerkt door hun hun vermogen om zware belastingen te weerstaan en een stabiele spanning te handhaven voor een betrouwbare werking van het voertuig.
- Batterijen voor lichte voertuigen :
- Ze zijn voor lichte vervoermiddelen zoals elektrische fietsen, elektrische bromfietsen en elektrische scooters.
- Ze zijn ontworpen om een adequate stroomvoorziening te bieden terwijl ze licht en compact zijn voor praktisch gebruik op kleine voertuigen.
- Industriële batterijen :
- Dit zijn elektrochemische apparaten die in verschillende industriële omgevingen worden gebruikt om apparatuur en machines aan te drijven.
- Ze zijn over het algemeen ontworpen om een hoge betrouwbaarheidbetrouwbaarheid lange levensduur en een vermogen om in moeilijke of extreme of extreme omstandigheden.
- Draagbare batterijen :
- Dit zijn compacte energiebronnen ontworpen om draagbare elektronische apparaten zoals mobiele telefoons, camera's, draagbare muziekspelers en speelgoed van stroom te voorzien.
- Ze zijn vaak lichtklein klein en bieden autonomie die is aangepast aangepast aan de behoeften van de apparaten die ze van stroom voorzien.
Zie ook: De accu van een elektrische auto vervangen: alles wat u moet weten
Tussen nu en 2030 zou de wereldwijde vraag naar batterijen kunnen vertienvoudigen, terwijl de EU 17% zou kunnen absorberen.
Deze groei is voornamelijk te danken aan de de opkomst van de digitale economiede hernieuwbare energieën en koolstofarme koolstofarme mobiliteit. De opkomst van elektrische voertuigen zal dit gebied positioneren als een strategische markt op wereldschaal.
Welke technieken worden gebruikt om deze batterijen te recyclen?
Nu we het belang van batterijrecycling en de doelstellingen van het Europese plan begrijpen, is het tijd om te kijken naar de praktische technieken die gebruikt worden om deze essentiële onderdelen van elektrische mobiliteit een tweede leven te geven.
Momenteel richt recycling zich voornamelijk op twee belangrijke technieken, namelijk pyrometallurgie enhydrometallurgie.
- Pyrometallurgie: Deze methode is gericht op het benutten van hoge temperaturen en probeert afzonderlijke materialen te scheiden en terug te winnen. Eenvoudig gezegd wordt een batterij in een hoogoven gebracht, waar specifieke temperaturen worden toegepast om zuivere materialen of legeringen te verkrijgen die in nieuwe productieprocessen kunnen worden gebruikt.
- Hydrometallurgie: Dit is een recentere, maar snelgroeiende methode, waarbij grondstoffen van de batterij worden gescheiden met behulp van chemische oplosmiddelen. Deze methode werkt op lage temperatuur en vereist minder energie, waardoor het efficiënter is.
Wat is het doel van het Europese plan om batterijen van elektrische voertuigen te recyclen?
Zoals eerder vermeld, heeft de Europese Unie een ambitieus plan opgesteld voor het recyclen van batterijen die in elektrische voertuigen worden gebruikt. Maar hoe denkt zij dit aan te pakken? Welke middelen zijn er beschikbaar gesteld om deze uitdaging aan te gaan? Wat zijn de doelstellingen?
Focus op de circulaire economie
Recente regelgeving is bedoeld om een circulaire economie te bevorderen door de levenscyclus van batterijen te reguleren. Ze stellen criteria op voor het einde van de levensduur, waaronder :
- doelstellingen voor het recyclen van materialen,
- de producentenverantwoordelijkheid uitbreiden,
- verzameldoelen en verantwoordelijkheden.
Voor elektrische voertuigen legt deze verordening nu minimale recyclingdrempels op (die ook gelden voor industriële batterijen en SLI-batterijen). Deze drempels zijn in eerste instantie vastgesteld op :
- 6% voor nikkel,
- 6% voor lithium,
- 16% voor kobalt,
- 85% voor lood.
Bovendien moeten batterijen worden geleverd met documentatie over hun gerecyclede inhoud.
Wetenswaardigheden De recyclingdoelstelling is 80% voor nikkel-cadmium-batterijen en 50% voor andere soorten batterijen tegen het einde van 2025.
Uitstoot van broeikasgassen verminderen
Recente voorschriften verplichten fabrikanten van batterijen om de nodige zorgvuldigheid te betrachten om schendingen van mensenrechten te voorkomen en meer ethiek te garanderen bij de productie van batterijen.
Om dit in de juiste context te plaatsen: de productie van batterijen is sterk afhankelijk vanimport van grondstoffen zoals kobalt, lithium, nikkel en mangaan, met grote gevolgen voor het milieu en de maatschappij. sociale en milieugevolgen.
Als gevolg hiervan moeten alle bedrijven die batterijen in de EU op de markt brengen (met uitzondering van KMO's) dit uitgebreide due diligence-beleid aannemen en toepassen.
Om voor meer transparantie te zorgen, moeten batterijen met een capaciteit van meer dan 2 kWh een label dragen waarop hun CO2-voetafdruk wordt aangegeven. Ze moeten ook voldoen aan sociale en milieucriteria:
- de behandeling,
- de handel,
- en delevering van grondstoffen, chemicaliën en secundaire grondstoffen.
Bovendien moeten batterijfabrikanten tegen 2027 ten minste 63% van de materialen uit afgedankte batterijen terugwinnen, wat moet oplopen tot 73% tegen het einde van 2030. In het geval van lithium-ion-batterijen geven de gestelde doelen aan dat terugwinning 50% moet zijn tegen 2027 en 80% tegen het einde van 2030.
Een gelijk speelveld voor alle fabrikanten
Om de werking van de interne markt voor batterijen te verbeteren en tegelijkertijd eerlijkere concurrentie te garanderen eerlijkere concurrentie door strengere normen normen veiligheidveiligheid duurzaamheid enetiketteringEr zijn nieuwe regels ingevoerd.
Om dit doel te bereiken, zullen prestatie-, duurzaamheids- en veiligheidscriteria worden ingevoerd, samen met strenge beperkingen voor gevaarlijke stoffen zoals :
- leiden,
- kwik,
- cadmium,
- en verplichte informatie over de koolstofvoetafdruk van batterijen.
Daarnaast stelt de verordening eisen aanetikettering eninformatiemet name over batterijcomponenten en hun gerecyclede inhoud, evenals een elektronisch "batterijpaspoort" en een QR-code.
Lees ook : Het batterijpaspoort voor elektrische auto's: waar dient het voor?
Om de lidstaten en de industrie genoeg tijd te geven om zich voor te bereiden, worden de etiketteringsvereisten in 2026 van kracht, terwijl de QR-code in 2027 van kracht wordt.
Wat zijn de beperkingen van dit Europese plan?
Hoewel het Europese plan voor batterijrecycling ambitieus en prijzenswaardig is, is het niet zonder kritiek. Er zijn nog een aantal grijze gebieden die de effectiviteit op de lange termijn in de weg kunnen staan.
De kosten van grondstoffen
Ten eerste wijst het Europese Hof erop dat de stijging van de productiekosten, zoals energie en grondstoffen, batterijen, en dus elektrische voertuigen, onbetaalbaar zouden kunnen maken voor veel eigenaars (ondanks het grote bedrag aan financiële steun voor elektrische auto's).
De kosten van grondstoffen zijn aanzienlijk gestegen, met een stijging van de prijs van nikkelprijs met meer dan 70 % en lithium met 870% in twee jaar tijd. Aangezien een batterij accu 40% van de totale prijs van een voertuig vertegenwoordigtis het onwaarschijnlijk dat de aankoopprijs van dit type voertuig zal dalen.
Dit zou mogelijk leiden tot een lagere vraag naar elektrische voertuigen en een en een vermindering van de economische van investeringen in productiefaciliteiten.
Grotere afhankelijkheid van concurrenten
Het is belangrijk om te onthouden dat de context van internationale concurrentie veeleisend is.
China heeft momenteel een aandeel van 76% in de wereldwijde batterijproductie, terwijl de EU 7% voor haar rekening neemt.
Maar dat is nog niet alles: de EU is voor 78% afhankelijk van de invoer van 5 grondstoffen (nikkel, kobalt, mangaan, lithium, natuurlijk grafiet), voornamelijk uit een paar landen:
- Australië : 87% van het ruwe lithium
- Democratische Republiek Congo : 68% kobalt
- China : 40% natuurlijk grafiet
Bovendien heeft de EU nog geen vrijhandelsovereenkomsten gesloten met deze grote wereldproducenten, waardoor de bevoorrading door geopolitieke risico's in gevaar kan komen.
Bovendien ondervindt de EU problemen bij het winnen van mineralen uit haar eigen ondergrond. Hoewel lithium aanwezig is in Portugal en Frankrijk, duurt het gemiddeld 12 tot 16 jaar vanaf de ontdekking tot de start van de productie.
De aantrekkelijkheid van het Amerikaanse plan in vergelijking met het EU-plan
De EU moet een ander probleem oplossen dat het Europese Hof heeft vastgesteld: haar gebrek aan aantrekkelijkheid voor investeerders.
Ten koste van de EU zouden batterijproducenten aangetrokken kunnen worden door de Verenigde Staten en hun IRA. De IRA is een enorm subsidieprogramma dat bekend staat als de Inflation Reduction Act en dat bedrijven aanmoedigt om fabrieken voor batterijproductie op te zetten.
Dit land ondersteunt rechtstreeks de productie van batterijen en de aankoop van elektrische voertuigen die lokaal met Amerikaanse onderdelen worden gemaakt. In totaal is Washington van plan om bijna 16 miljard dollar uit te geven, tegenover 7,7 miljard voor Europa.
Conclusie
Het Europese plan voor batterijrecycling is een belangrijke stap in de goede richting. Het is een noodzakelijk initiatief om de duurzaamheid van de elektriciteitssector te waarborgen en aan de toenemende milieueisen te voldoen.
Het is echter belangrijk om op te merken dat dit plan niet zonder uitdagingen is. Er zullen grote inspanningen moeten worden geleverd om de winstgevendheid van recycling te verbeteren, de nodige infrastructuur en vaardigheden te ontwikkelen en de regelgeving te vereenvoudigen.
Bovendien hangt het succes van dit plan af van de samenwerking van alle betrokken spelers: overheden, industrie, onderzoekers en het grote publiek. Door onze krachten te bundelen, kunnen we de uitdaging van batterijrecycling aangaan en een duurzamere toekomst voor elektrische mobiliteit bouwen.
Aarzel niet om onze andere artikelen te raadplegen voor meer informatie over elektromobiliteit, een snel groeiende sector.
Voor elkeinstallatie van een oplaadpunt of elektrische auto, onze Beev experts u ondersteunen bij uw milieuvriendelijke initiatief.
