Verplichte oplaadpunten voor bedrijven: oude en nieuwe gebouwen
Bedrijfslaadpunten: wat zegt de wet?
Volgens artikel L113-13 van de Franse bouw- en huisvestingscodevarieert de wetgeving voor de installatie van oplaadpunten in bedrijven naargelang de bouwdatum van het gebouw en de grootte van de parkeerplaats.
Voor oudere gebouwenGebouwd vóór 1 januari 2025, moeten bestaande parkeergarages met meer dan 20 plaatsen worden uitgerust met ten minste één oplaadpunt voor elektrische of oplaadbare hybride auto's, dat toegankelijk is voor mensen met beperkte mobiliteit.
Bovendien is voor elke 20 parkeerplaatsen een extra oplaadpunt vereist. In het geval van bedrijfsparkeerplaatsen met meer dan 200 voor het publiek toegankelijke plaatsen, moeten er minstens twee oplaadpunten worden voorzien voor personen met beperkte mobiliteit, waaronder één die uitsluitend bestemd is voor personen met beperkte mobiliteit.
Voor nieuwe nieuwe gebouwenVoor nieuwe gebouwen, d.w.z. gebouwen waarvoor een bouwvergunning wordt verleend na 11 maart 2021, is het verplicht om deze gebouwen vooraf uit te rusten.
Concreet moet minstens 1 op de 5 parkeerplaatsen vooraf zijn uitgerust. Bovendien moet 2% van deze plaatsen, d.w.z. minstens 1 plaats, toegankelijk zijn voor personen met beperkte mobiliteit. In parkeergarages met meer dan 200 plaatsen moeten minstens 2 plaatsen uitgerust zijn voor personen met beperkte mobiliteit, waaronder één die uitsluitend voor deze categorie gebruikers gereserveerd is.
Wat is voorapparatuur voor het opladen van elektrische auto's op bedrijfsterreinen?
Het doel van deze proactieve aanpak is om het bedrijf in staat te stellen zich voor te bereiden op de overgang naar elektrische mobiliteit en tegelijkertijd de kosten en mogelijke verstoring van een latere installatie te beperken. Bovendien geeft het een sterk signaal af ten gunste van duurzame ontwikkeling en toewijding aan milieuvriendelijkere transportoplossingen, wat gunstig kan zijn voor het imago van het bedrijf en de relatie met haar belanghebbenden.
Kortom, het vooraf uitrusten van bedrijven met oplaadfaciliteiten voor elektrische auto's is een zeer belangrijke stap in de aanpassing aan nieuwe mobiliteitsvereisten en bevordert tegelijkertijd een duurzame energietransitie.
Gebouwen die vallen onder de verplichting om terminals vooraf uit te rusten
De Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) van 24 december 2019 heeft nieuwe bepalingen ingevoerd voor nieuwe gebouwen waarvoor een bouwvergunning of voorafgaande verklaring wordt aangevraagd na 11 maart 2021, evenals voor gebouwen die een ingrijpende renovatie ondergaan. Voortaan wordt er geen onderscheid meer gemaakt tussen industriële of tertiaire gebouwen, gebouwen voor openbare diensten en commerciële complexen.
Voor alle nieuwe gebouwen gelden nu dezelfde eisen voor het vooraf uitrusten met laadstations. Vanaf 11 maart 2021 gelden voor gebouwen die een "ingrijpende renovatie" ondergaan ook dezelfde eisen voor het vooraf uitrusten met laadstations als voor nieuwe gebouwen.
Een renovatie wordt als "ingrijpend" beschouwd als de kosten ervan ten minste een kwart van de waarde van het gebouw vertegenwoordigen, exclusief de kosten van de grond. Als de kosten voor het installeren van oplaad- en aansluitsystemen echter hoger zijn dan 7% van de totale kosten van de renovatie, is de verplichting vóór de uitrusting niet van toepassing.
Voor gebouwen die eigendom zijn van en gebruikt worden door KMO's, evenals gebouwen die vallen in een categorie of zich bevinden in een gebied dat is vrijgesteld van deze verplichtingen, zoals gedefinieerd door de PPE, zijn deze verplichtingen niet van toepassing.
Woongebouwen
Voor woongebouwen gelden bepaalde parkeerverplichtingen. De voorwaarden waaronder deze verplichtingen gelden, zijn als volgt:
- Het gebouw moet nieuw zijn of een grote renovatie hebben ondergaan die ook de parkeerplaats of de elektrische installatie ervan omvat.
- De parkeerplaats moet meer dan 10 parkeerplaatsen hebben.
- De parkeerplaats moet zich binnen of naast het gebouw bevinden. Dit betekent dat het op dezelfde landeenheid moet liggen en een functionele relatie met het gebouw moet hebben.
Ongeacht de grootte van de parkeergarage, moet 100% van alle parkeerplaatsen vooraf zijn uitgerust. Met andere woorden, elke parkeerplaats moet uitgerust zijn in overeenstemming met deze vereisten.
Niet-residentiële gebouwen
Niet-residentiële gebouwen zijn onderworpen aan verplichtingen in de volgende gevallen:
- Het gebouw is nieuw gebouwd of wordt ingrijpend gerenoveerd, inclusief de parkeerplaats of de elektrische installatie.
- De parkeerplaats heeft meer dan 10 parkeerplaatsen.
- De parkeerplaats bevindt zich in het gebouw of grenst er direct aan, wat betekent dat het op hetzelfde perceel ligt en een functionele relatie met het gebouw heeft.
Ongeacht de grootte van de parkeergarage is een verplicht minimum van 20% van alle parkeerplaatsen vereist, waarvan 2%, met minimaal één oplaadpunt, toegankelijk moet zijn voor mensen met beperkte mobiliteit (PBM).
Gebouwen voor gemengd gebruik met overwegend woongebruik
Voor woongebouwen gelden verplichtingen onder de volgende voorwaarden:
- Het gebouw is nieuw of wordt ingrijpend gerenoveerd.
- De parkeerplaats heeft meer dan 10 parkeerplaatsen.
- De parkeergarage bevindt zich binnen of naast het gebouw, wat betekent dat het hetzelfde terrein deelt en functioneel verbonden is met het gebouw.
In deze gevallen :
- Als de parkeergarage tussen 11 en 20 plaatsen heeft, moet een verplicht minimum van 100% van de parkeerplaatsen vooraf zijn uitgerust.
- Als het aantal parkeerplaatsen groter is dan 20, geldt de minimale uitrustingseis voor 100% van de parkeerplaatsen die voornamelijk voor woongebruik bestemd zijn.
Als een parkeerterrein bijvoorbeeld 100 plaatsen voor bewoners en 100 plaatsen voor niet-bewoners heeft, dan geldt het volgende geldt dit voor 100% van de 100 plaatsen die gereserveerd zijn voor bewoners.
Gebouwen voor gemengd gebruik met overwegend niet-residentieel gebruik
Voor niet-residentiële gebouwen moet in de volgende gevallen aan de eisen worden voldaan:
- Het gebouw is nieuw gebouwd of wordt ingrijpend gerenoveerd.
- De parkeerplaats heeft meer dan 10 parkeerplaatsen.
- De parkeergarage bevindt zich binnen of in de onmiddellijke nabijheid van het gebouw, d.w.z. het bevindt zich op hetzelfde terrein en is functioneel verbonden met het gebouw.
In deze situaties :
- Als de parkeergarage tussen 11 en 20 plaatsen heeft, is een verplicht minimum van 20% van alle parkeerplaatsen vereist, waarvan 2%, met minimaal één oplaadpunt, toegankelijk moet zijn voor mensen met beperkte mobiliteit (PBM).
- Voor meer dan 20 plaatsen geldt hetzelfde minimumtarief van 20% van toepassing op parkeerplaatsen die voornamelijk bedoeld zijn voor niet-residentieel gebruik.
Als de parkeerplaats bijvoorbeeld 100 plaatsen voor bewoners en 100 plaatsen voor niet-bewoners heeft, dan wordt wordt 20% van de 100 niet-bewonersplaatsen beïnvloed.
Overzichtstabel van verplichtingen voor laadstations vóór uitrusting
| VERPLICHTINGEN | |||
| Aantal vooringerichte plaatsen voor parkeergarages met meer dan 10 plaatsen | |||
| Tussen 11 en 20 | > 20 | ||
| Woongebouwen (parkeergarages binnen of naast), nieuw of in grote renovatie, inclusief de parkeergarage of de elektrische installatie ervan. | 100% | ` | |
| Nieuwe niet-residentiële gebouwen (parkeergarages binnen of naast) of gebouwen die een ingrijpende renovatie ondergaan, inclusief de parkeergarage of de elektrische installatie ervan. | 20% van de plaatsen waarvan 2%, met minimaal één oplaadpunt, toegankelijk zijn voor PBM's | ||
| Nieuwe gebouwen voor gemengd gebruik of gebouwen die ingrijpend worden gerenoveerd* (parkeergarages binnen of naast het gebouw) met overwegend woongebruik | 100% | Dezelfde bepalingen zijn pro rata van toepassing op het aantal ruimten dat gereserveerd is voor residentieel of niet-residentieel gebruik. | |
| Nieuwe gebouwen voor gemengd gebruik of gebouwen die ingrijpend worden gerenoveerd* (parkeergarages binnen of naast het gebouw) met overwegend niet-residentieel gebruik | 20% van de plaatsen waarvan 2%, met minimaal één oplaadpunt, toegankelijk zijn voor PBM's |
Bedrijfslaadpunten: stroomvereisten
Volgens het decreet van 13 juli 2016 zijn bedrijven verplicht om elektrische oplaadpunten met een vermogen van minimaal 22 kW te kiezen. Volgens de bepalingen van het decreet van 3 februari 2017 hebben ze echter de mogelijkheid om terminals te kiezen met een vermogen tussen 7,4 kW en 22 kW, op voorwaarde dat deze worden gevoed door hernieuwbare energiebronnen, zoals zonnepanelen, in het algemeen.
Het is belangrijk om op te merken dat de wet van 10 maart 2023 elk bedrijf of gemeente verplicht om zonwering te installeren als het grondoppervlak van hun parkeerterrein groter is dan 500 vierkante meter. Deze verplichting gaat in op 1ᵉʳ juli 2023. Bedrijven hebben er dus duidelijk belang bij om fotovoltaïsche zonwering te combineren met oplaadstations.
Wat zijn de voordelen voor u als bedrijf van het subsidiëren van oplaadpunten?
Wat is het Advenir-programma?
Om uw betrokkenheid bij de ecologische transitie als kmo aan te moedigen, kunt u profiteren van het Advenir-programma. Dit programma, dat in 2017 door ADEME werd gelanceerd, kent premies toe aan bedrijven die laadstations willen installeren.
In samenwerking met lokale overheden en spelers in de energiesector combineert Advenir energiebesparingscertificaten (EEC's) en overheidssubsidies om duurzame mobiliteit te promoten. Op deze manier biedt het uitgebreide ondersteuning op maat voor elk project. Uiteindelijk is het de bedoeling om de energietransitie te ondersteunen door de installatie van120.000 oplaadpunten tegen 2025.
Het subsidiebedrag wordt voor elk project afzonderlijk bepaald, op basis van een steunpercentage dat varieert afhankelijk van het type parkeerplaats, met plafonds die variëren van €600 tot €960.000 per oplaadpunt:
- Er wordt een tarief van 50% toegepast voor een plafond vóór belasting per oplaadpunt variërend van €2.200 tot €960.000, bedoeld voor een privéparkeerplaats voor vrachtwagens.
- Er wordt een tarief van 30% toegepast voor een maximumbedrag per oplaadpunt tussen € 1.000 en € 2.700, exclusief belasting, voor een privéparkeerplaats die toegankelijk is voor het publiek.
- Er wordt ook een tarief van 30% toegepast, tot een maximum van €1.000 (exclusief belasting) per oplaadpunt, voor een privéparkeerplaats die toegankelijk is voor het publiek (tussentijdse doelstelling).
- Tot slot wordt een tarief van 20% toegepast, tot een maximum van € 600 exclusief belasting per oplaadpunt, voor wagenparken en werknemers van autoverhuurbedrijven voor korte termijn.
Lees meer : Herlaadpunten installeren in bedrijven
Wat zijn verstrekkingen?
Het beheer van het voordeel in natura (BIN) met betrekking tot de kosten voor het opladen van elektrische voertuigen op de werkplek trekt bijzondere aandacht van zowel werkgevers als werknemers. Vóór de invoering van de huidige regeling, die loopt tot 31 december 2024, werd de betaling van de oplaadkosten door de werkgever in het verleden beschouwd als een voordeel in natura, waarover de werknemer inkomstenbelasting moest betalen. Deze situatie heeft vragen opgeroepen over de fiscale behandeling van dit voordeel.
LET OP: VANAF 1ᵉʳ JANUARI 2025 IS HET GRATIS OPLADEN VAN ELEKTRISCHE VOERTUIGEN OP HET WERK NIET LANGER BESCHIKBAAR VOOR WERKNEMERS.
Gelukkig heeft de Franse regering, om het gebruik van elektrische voertuigen aan te moedigen en de energietransitie te bevorderen, een korting van 50% ingevoerd op het voordeel in natura dat overeenkomt met de door de werkgever gedragen oplaadkosten, met een plafond van € 1.800 per jaar. Het doel van deze maatregel is om de belastingimpact te verminderen voor werknemers die hun elektrische auto voor zakelijke reizen gebruiken en gebruikmaken van een oplaadpunt dat door hun werkgever wordt betaald.
Er moet echter benadrukt worden dat deze vermindering in NEA uitsluitend van toepassing is op het opladen op de werkplek. Persoonlijk of beroepsmatig gebruik buiten werktijd wordt niet in aanmerking genomen. Het doel van deze bepaling is om misbruik te voorkomen en ervoor te zorgen dat alleen de oplaadkosten met betrekking tot het beroepsmatig gebruik van het elektrische voertuig in aanmerking worden genomen bij de berekening van het voordeel van alle aard.
Kortom, deze regeling is een pragmatische oplossing om het gebruik van elektrische voertuigen op de werkplek te stimuleren en tegelijkertijd de belastingdruk voor werknemers te verminderen. Het laat zien dat de overheid zich inzet om duurzamere praktijken te stimuleren en draagt bij aan de energietransitie en de strijd tegen klimaatverandering.
De werknemerservaring verbeteren en het imago van de werkgever versterken
Het aanbieden van opladen voor elektrische voertuigen op uw locatie heeft een aantal voordelen voor het verbeteren van de werknemerservaring. Door dit gemak aan te bieden, kunnen werknemers hun dag optimaliseren door omwegen te vermijden om te tanken, wat hun tevredenheid en loyaliteit aan het bedrijf verhoogt.
Bovendien biedt dit initiatief een concurrentievoordeel bij het aantrekken van talent, met name talent dat gevoelig is voor duurzame ontwikkeling, waardoor het werkgeversmerk wordt versterkt. Door fysieke aanwezigheid op het werk aan te moedigen via een praktische oplaadoplossing, verbeteren bedrijven hun merkimago en verminderen ze tegelijkertijd de reiskosten. Kortominstallatie van een elektrisch voertuig op locatie voor elektrische voertuigen optimaliseert de werktijd, verbetert het merkimago en verlaagt de kosten, wat onderstreept hoe belangrijk het is om bedrijven bewust te maken van deze voordelen en hen aan te moedigen om deze praktijk over te nemen.
Verplichte installatie van oplaadpunten door een gekwalificeerde elektricien (IRVE)
Laadpunten voor elektrische voertuigen (IRVE) moeten door een gekwalificeerde elektricien geïnstalleerd worden om de veiligheid en naleving van de normen te garanderen. Omgaan met elektriciteit brengt potentiële risico's met zich mee, en een onjuiste installatie kan de veiligheid van zowel gebruikers als elektrische installaties in gevaar brengen. Een gekwalificeerde elektricien die gespecialiseerd is in IRVE zal ervoor zorgen dat de installatie voldoet aan de huidige regelgeving en dat de oplaadpunten goed werken.
Bovendien profiteert u ook van deskundig advies bij het kiezen van de beste locatie voor de oplaadpunten en om ervoor te zorgen dat ze veilig en effectief worden gebruikt. Kortom, het is essentieel om oplaadpunten door een gekwalificeerde elektricien te laten installeren om de veiligheid en prestaties van deze apparatuur te garanderen.
Sinds januari 2017 is het wettelijk verplicht om elk oplaadpunt met een vermogen van meer dan 3,7 kilowatt (kW) te laten installeren door een elektricien met het IRVE-diploma. Voor laadstations met een lager vermogen is de tussenkomst van een IRVE-elektricien niet verplicht, maar toch aanbevolen om de kwaliteit van de installatie te garanderen. Het doel van deze maatregel is om de veiligheid van de installaties te garanderen en ervoor te zorgen dat ze aan de normen voldoen.
Conclusie
Concluderend is de verplichte installatie van oplaadpunten voor elektrische voertuigen in bedrijven een essentiële stap in de bevordering van duurzame mobiliteit. Dit initiatief, ondersteund door duidelijke regelgeving en stimuleringsmaatregelen van de overheid zoals het Advenir Programma, biedt aanzienlijke voordelen, van verbeterde ervaringen van werknemers tot een beter merkimago. Door samen te werken met gekwalificeerde elektriciens kunnen bedrijven ervoor zorgen dat de veiligheidsnormen worden nageleefd en de voordelen van deze overgang naar elektrische mobiliteit maximaliseren, terwijl tegelijkertijd de klimaatverandering wordt tegengegaan.
Voor meer informatie hebben we een gids over dit onderwerp samengesteld om de verschillende aspecten uit te diepen:
Als u meer wilt weten over de heffingskorting voor oplaadpunten in 2024lees dan ons artikel over dit onderwerp.
Lees ons artikel over :
Beev staat ter beschikking voor alle informatie of advies die nodig is voor de installatie van laadstations voor professionals of bedrijven.
