La Renault 5 électrique : un retour en force
Renault 5 électrique : un design rétro revisité
La R5 E-Tech, en reprenant les codes esthétiques de la Renault 5 originelle, se distingue par un look à la fois rétro et moderne. À l’extérieur, elle conserve les éléments emblématiques tels que les phares rectangulaires LED, les passages de roues élargis, le profil de pavillon affiné, la calandre pleine et les feux arrière rectangulaires LED.
La modernité se manifeste par des touches de jaune vif sur les phares antibrouillard, les jantes et les monogrammes, des jantes en alliage au design épuré, un toit ouvrant panoramique en option, des couleurs vives comme le Bleu Klein, Jaune Topaz et Orange Vibrant, et le logo « 5 » apposé sur plusieurs endroits de la carrosserie.
L’intérieur allie modernité et nostalgie avec un tableau de bord numérique de 10 pouces personnalisable, un écran tactile central de 7 pouces (ou 9,3 pouces en option) compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, des matériaux haut de gamme, des sièges confortables et un design épuré avec des touches de jaune vif.
Avec des dimensions de 3,89 mètres de longueur, 1,73 mètres de largeur, 1,55 mètres de hauteur et un empattement de 2,48 mètres, la Renault 5 E-Tech séduit par son design réussi, ses technologies modernes et ses performances dynamiques, alliant avec brio le charme rétro et la modernité électrique.
Renault 5 électrique : une autonomie de 400 km pour une conduite sereine, parfaite pour les trajets quotidiens
La Renault 5 marque le début de l’ère de la plateforme AmpR Small, anciennement connue sous le nom de CMF-BEV. Conçue pour les voitures électriques, cette base tire ses origines de la plateforme thermique de la Clio, permettant ainsi à Renault de réaliser des économies significatives. Par exemple, le train avant est identique à celui de la Clio, tandis que l’arrière adopte une géométrie multi-bras, un avantage notable pour un véhicule de cette catégorie. Renault vise à offrir une expérience de conduite électrique urbaine à la fois agréable et dynamique.
Afin de réduire les coûts, Renault a optimisé la conception de la batterie. Dès son lancement, la R5 sera équipée d’une batterie de 52 kWh, similaire à celle de la Zoé, mais simplifiée avec seulement quatre modules au lieu de douze. Renault a opté pour la chimie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) plutôt que la LFP, plus encombrante bien que moins chère.
Grâce à cette batterie de 52 kWh, Renault promet une autonomie de 400 km, largement suffisante pour une voiture citadine. Cette capacité est complétée par un moteur de 110 kW (150 ch), permettant à la R5 d’atteindre 100 km/h en moins de 8 secondes.
Renault mise sur la technologie synchrone à rotor bobiné, améliorée par rapport à celle utilisée dans la Mégane, pour gagner en légèreté et en compacité. Le nouveau système de freinage, combinant freinage et ESP dans un seul module, libère de l’espace sous le capot, bien qu’il n’y ait pas de coffre à l’avant.
À terme, Renault prévoit d’introduire une batterie de 40 kWh, composée de trois modules, offrant une autonomie d’environ 300 km. Les modèles équipés de cette batterie seront disponibles avec des moteurs de 70 kW (95 ch) et 90 kW (120 ch).
En matière de recharge, la R5 sera équipée d’un chargeur de 11 kW de série. Les modèles dotés de la batterie de 52 kWh pourront bénéficier d’une recharge rapide en courant continu jusqu’à 100 kW. Les versions avec la batterie de 40 kWh et 120 ch seront limitées à 80 kW, cette option n’étant pas disponible pour les versions moins puissantes.
De plus, la majorité des modèles disposent d’un chargeur embarqué de 11 kW offrant des fonctionnalités de recharge bidirectionnelle, incluant les options V2L (Vehicle-to-Load) et V2G (Vehicle-to-Grid). Le V2L permet de connecter et d’alimenter de petits appareils électriques, tandis que le V2G peut permettre des économies pouvant atteindre 50 % sur les coûts de recharge à domicile, en chargeant le véhicule lorsque le tarif de l’électricité est bas et en revendant l’électricité au réseau lors des pics de prix. Cela nécessite une borne de recharge spécifique à domicile et un contrat d’électricité adapté.
Pour simplifier la recharge lors des déplacements, le système multimédia Open R Link de la R5 inclut un planificateur d’itinéraire et la fonctionnalité Plug & Charge, permettant une gestion automatique de la recharge et de la facturation simplement en branchant le véhicule.
La Renault 5 électrique : moins de 30 000 euros avec le bonus écologique
La Renault 5 électrique sera disponible à moins de 30 000 euros avec le bonus écologique de 4 000 euros déduit.
– La version Techno avec batterie de 52 kWh (autonomie de 410 km) sera proposée à 33 490 euros. Après déduction du bonus écologique de 4 000 euros, son prix sera ramené à 29 490 euros.
– En location longue durée LLD sur 37 mois, la version Techno sera disponible à partir de 280 euros/mois avec un premier loyer de 3 500 euros, après déduction du bonus écologique de 4 000 euros et de la prime à la conversion de 1 500 euros.
Cependant, la version d’entrée de gamme avec batterie de 40 kWh (autonomie de 300 km), annoncée à 25 000 euros hors bonus, ne sera disponible qu’en 2025. Si le bonus écologique de 4 000 euros est maintenu, cette version pourrait être proposée à partir de 21 000 euros.
En résumé, dès son lancement fin 2024, la Renault 5 électrique sera accessible à moins de 30 000 euros grâce au bonus écologique, mais seulement pour la version Techno avec batterie longue autonomie.
La Renault 5 électrique : quelles sont les citadines concurrentes ?
La Renault 5 électrique aura plusieurs citadines concurrentes sur le marché des petites voitures électriques urbaines :
Citroën ë-C3
La Citroën ë-C3 est l’une des principales rivales de la Renault 5. Avec une batterie de 44 kWh, elle offre une autonomie de 320 km WLTP. Son prix démarre à partir de 19 300 euros avec le bonus écologique, soit environ 10 000 euros de moins que la Renault 5.
Peugeot e-208
La Peugeot e-208 partage sa plateforme technique avec l’Opel Corsa électrique. Elle sera une concurrente directe de la Renault 5, avec un positionnement légèrement plus premium.
Opel Corsa électrique
Comme la Peugeot e-208, l’Opel Corsa électrique sera une rivale de la Renault 5 dans le segment des citadines électriques.
Lancia Ypsilon électrique
Prévue pour 2024, la Lancia Ypsilon électrique apportera une touche plus haut de gamme avec un positionnement premium. Elle partagera sa base technique avec la Peugeot e-208 et l’Opel Corsa.
Mini électrique
Bien que légèrement plus chère, la nouvelle Mini électrique, produite en Chine, sera également une concurrente de la Renault 5, notamment pour ses versions haut de gamme et l’Alpine A290.
En gros, les principales rivales de la Renault 5 électrique seront les citadines électriques des groupes Stellantis (Citroën ë-C3, Peugeot e-208, Opel Corsa, Lancia Ypsilon) et la Mini électrique.
Tableau récapitulatif de la Renault 5 électrique et ses citadines concurrentes
| Voiture | Batterie (kWh) | Autonomie WLTP (km) | Consommation électrique (kWh/100 km) | Puissance de recharge max (CC) | Temps de recharge pour 80% (minutes) | Prix de base (€) |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Citroën ë-C3 |
44 |
320 |
13.2 |
100 kW |
25 |
27800 |
|
Peugeot e-208 |
50 |
360 |
14.8 |
100 kW |
30 |
29800 |
|
Opel Corsa électrique |
50 |
360 |
14.8 |
100kW |
30 |
28200 |
|
Lancia Ypsilon électrique |
50 |
480 |
13.8 |
100kW |
30 |
30000
|
|
Mini Electric |
32.4 |
230 |
16.3 |
60kW |
38 |
30200 |
|
Renault 5 E-Tech (52 kWh) |
52 |
410 |
14.9 |
130kW |
24 |
33490 |
Conclusion
La Renault 5 électrique combine un design rétro modernisé avec des technologies de pointe, offrant une autonomie de 400 km grâce à une batterie de 52 kWh. Disponible à moins de 30 000 euros après le bonus écologique, elle propose une conduite dynamique et confortable, adaptée aux trajets urbains.
Face à des concurrents comme la Citroën ë-C3 et la Peugeot e-208, elle se distingue par son style et ses performances.
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