Essai Volkswagen ID.5 : design extérieur
Au premier abord, on peut avoir du mal à voir la différence entre les Volkswagen ID.4 et ID.5. Et pour cause, les deux partagent la même face avant ainsi que de nombreux autres points communs. Heureusement, et si l’on regarde attentivement la calandre, on note que celle du SUV coupé est un peu plus agressive, donnant un air plus dynamique à l’ensemble. Nous retrouvons toutefois les mêmes optiques sur l’ensemble des modèles de la gamme ID, à commencer par l’ID.3. Une manière de créer une certaine cohérence et de permettre à tous de reconnaître les véhicules de la famille d’un seul coup d’œil. Vous l’aurez donc rapidement compris, c’est plutôt en regardant la partie arrière du SUV que l’on remarque à quel point il diffère de l’ID.4.
En effet, notre modèle d’essai affiche une silhouette de SUV coupé reconnaissable entre mille et très à la mode depuis quelque temps. Mais outre la lunette inclinée et le toit fuyant, on remarquera également le petit becquet de toit, donnant un air là encore plus sportif à l’ensemble. Contrairement à ce que l’on pense, notre modèle ne mesure pas tout à fait la même dimension que sa petite sœur, puisqu’il la dépose de deux petits centimètres en longueur. Bien que cela reste évidemment subjectif, on aime la silhouette de ce nouvel arrivant dans la gamme, plus harmonieuse et apportant un vent de fraîcheur. Nul doute que cette variante plait aux clients, d’autant plus que de nombreuses teintes de carrosserie sont proposées, toutes associées à un toit noir.
Essai Volkswagen ID.5 : intérieur et technologies
Assez parlé de l’extérieur, il est désormais temps de nous installer à bord. À vrai dire, si vous avez déjà eu l’opportunité de vous mettre au volant d’une Volkswagen ID.4, vous ne serez pas dépaysé puisque les deux SUV partagent le même poste de conduite. C’est bien simple, tout est strictement identique, et c’est plutôt logique à vrai dire, car le but est aussi de ne pas déstabiliser la clientèle. Nous retrouvons donc nos marques à bord de l’ID.5, qui s’offre un grand écran facile de 12 pouces embarquant le système Discover Pro Max. Si celui-ci est très beau, il nécessite tout de même un certain temps d’adaptation et manque de praticité sur certains points, notamment en ce qui concerne le réglage de la climatisation.
Celui-ci est associé à un combiné numérique complet, mais un peu petit, ainsi qu’à un affichage tête-haute en réalité augmenté, pour la toute première fois dans la gamme. Mais outre la technologie, le confort est aussi de mise à bord de cette Volkswagen électrique ID.5, qui profite d’une présentation moins austère que le reste de la gamme et de matériaux agréables. Les finitions sont quant à elles plus que correctes, malgré la présence de quelques plastiques durs. Les passagers à l’arrière sont quant à eux très bien installés, profitant d’une garde au toit plus que correcte bien que celle-ci soit légèrement moins importante que sur l’ID.4. Enfin, le volume de coffre est dans la moyenne, affiché à 549 litres. Attention, car la banquette arrière n’est pas amovible.
Essai Volkswagen ID.5 : au volant
Si trois versions sont disponibles dans la gamme du Volkswagen ID.5, nous avons pour notre part jeté notre dévolu sur la finition intermédiaire, baptisée Pro Performance et située juste sous la GTX coiffant la gamme. Très proche de l’ID.4 sur de nombreux points et partageant la même plateforme MEB, notre modèle d’essai se montre tout de même assez différent en termes de conduite, comme nous avons pu le voir durant notre prise en mains. Fort de 204 chevaux et d’un couple instantané de 310 Nm, le SUV électrique possède alors une fiche technique identique à celle du Skoda Enyaq iV dans sa version 80 et offre un certain dynamisme, malgré sa taille imposante.
Si la finition GTX est dotée d’une transmission intégrale, notre voiture de test est quant à elle équipée d’une architecture en traction et d’un seul moteur. S’il ne s’agit pas du modèle le plus fun du marché, l’ID.5 affiche tout de même des performances satisfaisantes et d’accélérations franches. Les suspensions raffermies par rapport à celles de l’ID.4 le sont assez pour offrir un bon maintien dans les courbes, mais restent suffisamment souples pour un usage confortable au quotidien. On apprécie également la direction consultante, ainsi que la tenue de route satisfaisante, que l’on doit aux batteries installées sous le plancher. L’ensemble est alors très sain et très rassurant. Un bon point pour un véhicule à vocation familiale.
Malgré son grand gabarit, le Volkswagen ID.5 est très à l’aise en ville. De plus, sa consommation reste assez raisonnable, puisqu’elle est affichée entre 17 et 17,8 kWh/100 kilomètres. Sa batterie de 77 kWh, identique aux autres versions, lui permet alors de parcourir environ 513 kilomètres selon le cycle WLTP et peut se recharger de 10 à 80 % en seulement 29 minutes sur une borne rapide d’une puissance maximale de 135 kW. Mais c’est surtout sur les voies rapides que le SUV électrique se sent particulièrement bien, profitant alors du système de conduite semi-autonome Travel Assist qui fonctionne plutôt bien. On apprécie également le silence de fonctionnement, malgré quelques bruits aérodynamiques à haute vitesse.
Essai Volkswagen ID.5 : en bref
Très polyvalent et offrant une autonomie et un confort suffisant pour voyager loin, le Volkswagen ID.5 est une voiture qui plaira notamment aux familles, mais pas que. Ultra technologique, il est aussi agréable à conduire et surtout très rassurant, même sur des routes plus sinueuses. On apprécie sa consommation raisonnable pour son gabarit ainsi que ses nombreuses fonctionnalités très pratiques, sans parler de ses nombreux rangements. Dommage qu’il coûte très cher, puisqu’il est affiché à partir de 53 050 € tout de même.
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