Maandag t/m vrijdag 9.00 - 12.30 - 14.00 - 19.00
Wat is de WLTP-cyclus?
De WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) is een nieuw protocol voor het meten van het brandstofverbruik en de uitstoot van CO2 en andere vervuilende stoffen door voertuigen.
Vanaf 2020 zal deze de NEDC (New European Driving Cycle) vervangen. De verschillen hebben te maken met de testomstandigheden. Onder de WLTP-cyclus (wereldwijd geharmoniseerde testprocedure voor lichte voertuigen) :
- De test zal langer duren - De tests zullen 30 minuten duren, vergeleken met de huidige 20 minuten.
- De afgelegde afstand zal groter zijn + een kortere stoptijd - Er zal ongeveer 25 km worden afgelegd en het voertuig zal slechts 13% van de testtijd kunnen stoppen.
- De gemiddelde snelheid zal hoger zijn - ongeveer 47 km/u over de 25 km om de werkelijke omstandigheden van automobilisten beter weer te geven.
- Realistischere klimaatomstandigheden - de tests worden uitgevoerd bij meer realistische temperaturen (14° bij het opstarten en vervolgens 23°)
- Er wordt rekening gehouden met gewicht en uitrusting. Terwijl de NEDC-cyclus hier geen rekening mee hield, zal de nieuwe WTLP-cyclus dit wel doen.
Zie ook - WLTP-cyclus WLTP-cyclus: waarin verschilt deze van de NEDC-cyclus?
Wat zijn de belangrijkste aanstaande data?
De WLTP-cyclus wordt al sinds september 2021 toegepast op LBV's. De norm wordt vanaf juni 2022 uitgebreid naar personenauto's.
Samengevat:
In januari 2024 wordt een nieuwe schaal van ecologische boetes van kracht.
Wat betekent dit voor de milieustraf van 2024?
Met al deze veranderingen blijkt dat de resultaten voor CO2-uitstoot van voertuigen toenemen. Met andere woorden, voertuigen vervuilen meer dan het lijkt. De CO2-uitstoot die wordt gebruikt om de milieubonus en -boete te berekenen, zal veranderen, waarbij het boetebedrag vanaf volgend jaar naar boven zal worden bijgesteld.
In 2024 zal deze gelden voor voertuigen met een CO2-uitstoot vanaf 118 g/km. Dat is 5 g minder dan in 2023.
Wat betekent de WLTP-norm concreet voor particulieren?
De nieuwe WLTP-norm zal twee grote gevolgen hebben:
- De CO2-uitstoot zal hoger zijn, waardoor de classificatie van het voertuig zal veranderen. Voertuigen schuiven op in een hogere klasse, wat gevolgen heeft voor de portemonnee.
- De schaal is naar boven bijgesteld. De prijs van de milieusanctie zal in 2023 stijgen.
Wat betekent de WLTP-norm in de praktijk voor bedrijven?
De nieuwe WLTP-norm zal drie grote gevolgen hebben:
- De CO2-uitstoot zal hoger zijn, waardoor de classificatie van het voertuig zal veranderen. De voertuigen zullen van beugel veranderen.
- De schaal is naar boven bijgesteld. De prijs van de milieusanctie stijgt in 2024.
- De prijs van de belasting op het gebruik van personenauto's voor economische doeleinden stijgt ook.
Goed om te weten is dat u de prijs van het bedrag van de belasting op het gebruik van personenauto's voor jaarlijkse economische doeleinden hier.
Maximale ecologische boete wordt verhoogd in 2024
Vanaf 1ᵉʳ januari 2024 zal het maximumbedrag van de ecologische malus, dat aanvankelijk was vastgesteld op €50.000, worden verhoogd met €10.000 voor voertuigen die 194 g/km CO2 of meer uitstoten. Deze verhoging toont de inspanningen van Frankrijk om de aankoop van de meest vervuilende voertuigen te ontmoedigen en de ecologische transitie aan te moedigen. Het doel is om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen om de milieudoelstellingen van het land te halen.
Gewichtsbelasting blijft, maar wordt in 2024 verlaagd
De belasting op het gewicht van voertuigen wordt voor het komende jaar verlengd. Deze wordt echter verlaagd van 1800 kg naar 1600 kg vanaf 1ᵉʳ januari 2024. De gewichtsbelasting wordt toegepast tegen een tarief van €10 per extra kilo boven de drempelwaarde. Elektrische auto's vallen niet onder deze belasting.
De schaal voor de milieustraf van 2023 naar boven bijgesteld
De schaal van 2022 was al hoger dan verwacht. In 2019 was de drempel voor het activeren van de ecologische boete 117 g/km CO2. Experts hadden geschat dat deze drempel in 2020 met 3 g zou worden verlaagd, maar dit is niet het geval. In 2022 was de drempel voor het activeren van de milieuboete 110 g/km CO2.
Hier is de nieuwe schaal voor de ecologische boete voor 2024.
Bron : Financieringswet voor 2024
De hoogte van de belasting op het gebruik van privé-auto's
De belasting op het gebruik van personenauto's voor economische doeleinden in 2023 zal naar verwachting op hetzelfde niveau blijven als in 2022.
- Vrijstelling voor voertuigen die minder dan 20 g/km CO2 uitstoten
- Voertuigen die tussen 21 g/km en 60 g/km CO2 uitstoten, zullen worden onderworpen aan een belasting van €1/g.
| Fiscale paardenkracht | Toepasselijk tarief in euro's |
|---|---|
|
Minder dan of gelijk aan 3 |
750 |
|
Van 4 tot 6 |
1 400 |
|
Van 7 tot 10 |
3 000 |
|
Van 11 tot 15 |
3 600 |
|
Meer dan 15 |
4 500 |
|
Bron: impots.gouv.fr |
| CO2-uitstoot (in gram per kilometer) | Tarief per gram CO2 (in euro's) voor voertuigen die niet onder het nieuwe registratiesysteem (NEDC) vallen | Tarief per gram Co2 (in euro's) voor voertuigen die onder het nieuwe registratiesysteem (WLTP) vallen |
|---|---|---|
|
Tot 20 g/km |
0 € |
0 € |
|
Van 21 tot 50 g/km |
1 € |
17 à 40 € |
|
Van 51 tot 60 g/km |
1 € |
41 à 48 € |
|
Van 61 tot 100 g/km |
2 € |
49 à 150 € |
|
Van 101 tot 120 g/km |
4,5 € |
162 à 192 € |
|
Van 121 tot 140 g/km |
6,5 € |
194 à 392 € |
|
Van 141 tot 150 g/km |
13 € |
109 à 600 € |
|
Van 151 tot 160 g/km |
13 € |
664 à 1 168 € |
|
Van 161 tot 170 g/km |
19,5 € |
1 124 à 1751 € |
|
Van 171 tot 190 g/km |
19,5 € |
1 813 à 3 116 € |
|
Van 191 tot 200 g/km |
19,5 € |
3 190 à 3 580 € |
|
Van 201 tot 230 g/km |
23,5 € |
3 618 à 4 968 € |
|
Van 231 tot 250 g/km |
23,5 € |
5 036 à 6 250 € |
|
Van 251 tot 270 g/km |
29 € |
6 325 à 7 747 € |
|
Meer dan 270 g/km |
29 € |
29 € |
Inkomsten om de ecologische bonus te financieren
Er wordt geschat dat 800 miljoen aan inkomsten tegen 2020 uit de ecologische van de milieusanctie met de invoering van deze nieuwe berekeningsmethode.
Waar zullen deze inkomsten voor gebruikt worden? Voor de financiering van de milieubonus en de conversiepremie.
De milieubonus blijft ongewijzigd. Het budget wordt echter verhoogd. In 2019 wordt het budget voor de milieubonus geraamd op €260 miljoen. In 2022 is het met 50% verhoogd, d.w.z. 390 miljoen euro toegewezen aan de milieubonus in 2022. De rest zal worden gebruikt voor de financiering van de conversiebonus, die in 2019 werd aangescherpt ten gunste van de minst vervuilende voertuigen.
Goed om te weten: de conversiepremie werd in augustus 2019 gewijzigd om de minst vervuilende voertuigen aan te moedigen, met name elektrische voertuigen.
Hoe zit het met plug-in hybrides?
Voorheen net als elektrische auto's vrijgesteld van de milieuheffing, wil de Finance Bill voor 2024 deze vrijstelling en de jaarlijkse CO2-belasting vanaf 2025 opschorten.
Deze voertuigen, die kooldioxide uitstoten, zullen ook worden beïnvloed door de massaboete. Voor de jaarlijkse CO2-belasting zullen voertuigen die E85 superethanol gebruiken profiteren van een vergoeding die de massa van de batterij op forfaitaire basis weerspiegelt, zoals al het geval is voor de CO2-boete bij registratie. De extra kilo wordt in rekening gebracht:
- 10 € van 1600 tot 1799 kg
- 15 € van 1800 tot 1899 kg
- 20 € van 1900 tot 1999 kg
- 25 € van 2000 tot 2100 kg
- dan €30
