Maandag t/m vrijdag 9.00 - 12.30 - 14.00 - 19.00
CAFE-voorschriften
Wereldgeschiedenis
De Corporate Average Fuel Economy, ook bekend als de CAFE-norm of CAFE-regeling, is een regeling die in de Verenigde Staten werd ingevoerd om het broeikaseffect tegen te gaan. De CAFE-regelgeving werd ingevoerd in de nasleep van de eerste oliecrisis in 1973 en was bedoeld om de ontwikkeling van Amerikaanse voertuigen en de energieafhankelijkheid te beïnvloeden, met een gezamenlijk programma voor fabrikanten om het gemiddelde brandstofverbruik geleidelijk te verlagen. In 1975 verbruikten nieuwe auto's in de Verenigde Staten 15 liter benzine per 100 km.
Belangrijke data
De CAFE-regulering (Corporate Average Fuel Economy) werd in 1975 door de Amerikaanse overheid ingesteld via de Energy Policy and Conservation Act (EPCA ) om de energie-efficiëntie van motorvoertuigen te verhogen. In eerste instantie was de norm van toepassing op één categorie auto's: personenauto's. Twee jaar later werd de norm uitgebreid naar bestelwagens en lichte bedrijfsvoertuigen. De belangrijkste fasen en belangrijke data van deze verordening zijn :
1975: De CAFE-reglementen worden voor het eerst opgesteld en vereisen een gemiddelde brandstofefficiëntie van 18 mijl per gallon (mpg) voor auto's die vanaf modeljaar 1978 geproduceerd worden.
1985: CAFE-vereisten verhoogd naar 27,5 mpg voor MY 1985 en volgende auto's.
2007: CAFE-vereisten worden verhoogd naar 35 mpg voor MY 2020 en volgende auto's.
2012: De CAFE-voorschriften worden bijgewerkt en bevatten nu aparte vereisten voor auto's en lichte vrachtwagens, met doelstellingen voor het verhogen van de brandstofefficiëntie voor elke voertuigcategorie.
2020 : De CAFE-vereisten worden verhoogd tot gemiddeld 51 mpg voor auto's en lichte vrachtwagens geproduceerd vanaf MY 2020.
2022: De CAFE-regelgeving wordt bijgewerkt om doelstellingen voor broeikasgasemissies op te nemen en op één lijn te brengen met de normen van de EU en China.
Implementatie in Europa
In 2014 namen de Europese leiders de CAFE (Corporate Average Fuel Economy)-regulering aan, die in 2020 van kracht moest worden. Dit zijn zware regels voor Europese autofabrikanten, die moeten voldoen aan een drempelwaarde voor de gemiddelde CO2-uitstoot die niet overschreden mag worden. Dit is 95g CO2/km voor Europa, vergeleken met 125g CO2/km voor de Verenigde Staten, 122g CO2/km voor Japan en 122g CO2/km voor China.
Deze tekst werd aangenomen in 2014, toen 70% van de verkoop in handen was van dieselvoertuigen in Europa. Niemand had het Dieselgate-schandaal schandaal, dat leidde tot een aanzienlijke daling van het aantal dieselvoertuigen. Sinds de Diesegate-crisis vertoont de CO2-uitstoot een stijgende lijn. De doelstelling is zeker belangrijk, maar er moet worden opgemerkt dat 95% ervan in 2020 is gehaald en dat deze eind 2021 100% zou moeten zijn. Fabrikanten die de doelstelling voor 2020 niet haalden, kregen een flinke boete! (Meer hierover hieronder).
De berekening van CO2-emissies voor een fabrikant omvat :
- CO2-uitstoot van benzine- en dieselvoertuigen
- Elektrische voertuigen (stoten 0 g CO2/km uit).
- Dubbeltelling in de berekening
- Net als plug-in hybrides (geeft 30 tot 50 g van CO2/km).
- Telt voor 1,67 mee bij de berekening van het totale emissiepercentage van gemaakte verkopen
Het stijgende aandeel van elektrische en hybride voertuigen in de berekening beloont fabrikanten voor hun productie en verkoop van schone voertuigen.
In 2020 is het aantal registraties van nieuwe elektrische voertuigen bijvoorbeeld verdrievoudigd ten opzichte van 1,9% in 2019. Elektrische voertuigen zullen zeer snel onvermijdelijk met de maatregelen van de Lom-wet wet (einde van verbrandingsmotoren in 2040), de WLTP-norm norm en de CAFE-regelgeving.
In 2020verkoop verkoop van nieuwe elektrische en hybride auto's stijgen vermenigvuldigd met 3 dan in 2019, tot 21,5% van het totaal aantal registraties.
Volgens de CCFA-Comité des Constructeurs Français d'Automobiles zullen elektrische voertuigen in 2020 een grote vlucht nemen en goed zijn voor 6,7% (110.912 auto's) van de inschrijvingen van nieuwe personenauto's, tegenover 1,9% in 2019.
CAFE-voorschriften in relatie tot de WLTP-norm
De NEDC-norm (New European Driving Cycle) werd ook in 1973 geïntroduceerd, maar werd in 2020 gewijzigd en bijgewerkt met de nieuwe WLTP-norm (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure), die zowel het brandstofverbruik als de CO2-uitstoot en andere vervuilende stoffen van voertuigen meet. Het vervangt de oude procedure, de NEDC, die geacht wordt te ver af te staan van de werkelijke CO2-uitstoot van voertuigen.
De WLTP-norm heeft een tweeledig doel:
- Het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van een voertuig berekenen
- Om zijn aankomst op de automarkt toe te staan. Het voertuig moet de goedkeuringsprocedure doorlopen.
De resultaten komen dichter bij het echte gebruik op de weg. Als het voertuig niet aan de normen voldoet, verlaat het de fabriek niet en moeten er aanpassingen worden gedaan.
De overgang naar de WLTP-norm heeft geleid tot een toename van de CO2-uitstoot met 34%. De ecologische boete is dus hoger, wat problematisch is voor bestuurders. Bovendien wordt de boete elk jaar zwaarder, dus de WLTP-norm zou zowel professionals als particulieren moeten overtuigen om over te schakelen op schone voertuigen.
Consumenten worden ook belast als hun voertuig te veel CO2 uitstoot, dus ze hebben geen stimulans om een vervuilend voertuig te kopen. De CAFE-voorschriften voor fabrikanten komen volledig overeen met de WLTP-standaard voor consumenten. Beide hebben er belang bij om over te stappen op minder vervuilende voertuigen.
De doelstellingen van de CAFE-voorschriften van elke fabrikant
De gemiddelde CO2-emissiedrempel is 95g CO2/km. Omwille van de eerlijkheid hanteren niet alle fabrikanten dezelfde emissiedrempels. Sommige fabrikanten hebben zelfs een hoger uitgangspunt en bieden een meerderheid zware bedrijfsvoertuigen aan die meer CO2 uitstoten. De doelstellingen zijn daarom evenredig met het aanpassingsvermogen van de fabrikanten. De PSA Group en Opel, die voornamelijk kleine auto's verkopen, hebben een drempel van 92g CO2/km, terwijl BMW, met zijn grotere voertuigen, in 2020 103g CO2/km moet halen.
Sancties voor fabrikanten
De boete van de CAFE-regeling
Vergeet niet dat de gemiddelde quota die niet overschreden mogen worden 95g CO2/km is voor de CAFE-voorschriften.
(De tabel hierboven toont de quota voor elke fabrikant). Dus als ze de quota overschrijden, zullen de fabrikanten een flinke boete moeten betalen. Zij zullen 95€ voor elke overtollige gram CO2 vermenigvuldigd met het aantal voertuigen dat de fabrikant in 2020 heeft verkocht. Daarom hebben fabrikanten de productie van elektrische voertuigen in 2020 afgeremd. Zeer snel, zullen fabrikanten verplicht zijn om alleen nog maar elektrische voertuigen te produceren.
De slechte leerlingen van de CAFE-regeling in 2020
Tot de bestrafte fabrikanten behoren 2 zwembaden:
- Ford-Volvo
- ze moesten voldoen aan 101 g CO2/km
- tegen het einde van 2020 hadden ze 103 g CO2/km bereikt
- FCA (Fiat Chrysler)-Tesla-Honda
- ze moesten voldoen aan 94 g CO2/km
- tegen het einde van 2020 zullen ze 97 g CO2/km hebben bereikt
Eén pool was een pact tussen bepaalde fabrikanten. Fabrikanten die te veel CO2 uitstoten, konden credits kopen van merken die weinig CO2 uitstoten. (Fiat Chrysler en Honda konden bijvoorbeeld credits kopen van Tesla om hun CO2-uitstoot te verminderen).
Evenals :
- De Daimler Group (mercedes - smart)
- ze moesten 102 g CO2/km bereiken
- tegen het einde van 2020 zullen ze 105 g CO2/km hebben bereikt
- Volkswagen Groep
- ze moesten voldoen aan 97 g CO2/km
- tegen het einde van 2020 zullen ze 101 g CO2/km bereikt hebben.
Volgens de eerste berekeningen zullen fabrikanten in totaal €500 miljoen moeten betalen. (€95 per overtollige gram x aantal verkochte voertuigen in 2020)
Conclusie
Nog een verordening die autofabrikanten sterk stimuleert om elektrische auto's te produceren. Autofabrikanten hebben dit begrepen. Tegen 2022 hebben veel van hen groene modellen geproduceerd en verkocht. In de komende jaren zullen we een echte energietransitieDeze overgang wordt momenteel onderbroken door een aantal maatregelen: de CAFE-wet straft fabrikanten, terwijl de WLTP-norm norm de consumenten belast.
Beev biedt 100% elektrische voertuigen van verschillende merken tegen de beste prijzen, evenals oplaadoplossingen.
