Einschließung in Frankreich
In Frankreich wurde ab dem 16. März um 12.00 Uhr der Einschluss erklärt. Dies bedeutete die Schließung aller "nicht-essentiellen" Aktivitäten, d.h. die Schließung aller Geschäfte und Industrien, mit Ausnahme von großen Einzelhandelsgeschäften, Bäckereien und medizinischen und paramedizinischen Einrichtungen (Krankenhäuser, Kliniken, Apotheken).
In der Kategorie "nicht-essentiell" finden sich die meisten Aktivitäten des Tourismussektors, Unternehmen aller Art: Banken, Immobilien, KMUs und Kleinstunternehmen, Fabriken und Konzessionen. Einige Sektoren waren stärker von der Einschließung betroffen, wie z.B. der Tourismussektor, die Automobilindustrie und die Beschäftigung.
Unterschiedliche Auswirkungen je nach Sektor
Die Auswirkungen des Virus waren in den verschiedenen Sektoren unterschiedlich. Unternehmen im Hotel- und Gaststättengewerbe berichten von Umsatzeinbußen in Höhe von 5,5 Milliarden Euro. 5 bis 6 Milliarden Euro, in diesem Zeitraum. 15 à 20 % von ihnen werden 2020 nicht wieder eröffnen, da dies unrentabel wäre. Die restlichen Unternehmen werden voraussichtlich am 2. Juni wiedereröffnen.
Zweitens führte die Die Schließung von Fabriken und Autohäusern hatte einen nachhaltigen Einfluss auf den Automobilmarkt.. Auf der Angebotsseite ist es unmöglich, Fahrzeuge zu produzieren, deren Ausstattung teilweise aus China importiert wird, die Autohäuser waren nicht zugänglich und empfingen keine Kunden. Der Rückgang betrug 88,84% mit 20.997 verkauften Exemplaren im April 2020.
Telearbeit ist stark
Schließlich war der 16. März der Beginn einer langen Periode von Telearbeit für 70 % der Arbeitnehmer. Da die Unternehmen geschlossen waren, wurden die Arbeitnehmer, deren Telearbeit nicht möglich war und die Präsenzarbeit erforderte, auf Kurzarbeit gesetzt. Dies war der Fall für 11 Millionen Arbeitnehmer.von ihnen. Das Hauptziel dieser Maßnahme war natürlich der Erhalt von Arbeitsplätzen.
Seit dem 11. Mai, dem angekündigten Datum der Dekontaminierung, konnten die meisten Unternehmen ihre Arbeit unter strengen Gesundheitsrichtlinien wieder aufnehmen. Die Organisation der Wiederaufnahme beruhigt die Arbeitnehmer jedoch nicht. Obwohl das Protokoll, das in den Unternehmen eingeführt wurde, es jedem ermöglicht, die Maßnahmen zur sozialen Distanzierung einzuhalten, ist der Transport zum Arbeitsplatz die größte Angstquelle. Das Tragen von Masken ist zwar vorgeschrieben, aber die Distanzierungsmaßnahmen sind schwierig oder unmöglich zu erreichen.
Wie wirkt sich das Containment auf die Transportmittel aus?
Für einige bedeutet die Wiederaufnahme der Arbeit auch einen Wechsel der Verkehrsmittel.
Das Auto ist die bevorzugte Alternative nach der Einschließung.
In der Tat planen 63% der Befragten, nach dem Einschluss mit dem Auto zu fahren. Unsere Studie zeigt, dass 84% der Befragten in unserem Panel kein oder nur sehr wenig Vertrauen in die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel haben.Dies gilt unabhängig von Alter, Wohnort, Geschlecht oder sozio-professioneller Kategorie. Allerdings würden 15% der Befragten die öffentlichen Verkehrsmittel nutzen, um zu ihrer Arbeit zu gelangen, wenn diese im Durchschnitt in einem Umkreis von 10 km liegt.
Wenn die Entfernung mehr als 10 km beträgt, steigen 14% der Personen, die zuvor öffentliche Verkehrsmittel benutzten, nun auf das Auto um.
Wenn die Strecke länger als 20 km ist, haben 71% der Franzosen ab 40 Jahren ein sehr starkes Vertrauen in das Auto als zukünftiges Verkehrsmittel. Das Auto scheint die vertrauenswürdigste Alternative zu öffentlichen Verkehrsmitteln zu sein, um Menschenansammlungen zu vermeiden. Je mehr Kilometer die Menschen zurücklegen, desto eher werden sie das Auto benutzen, unabhängig von der Altersgruppe.
Motorisierte Zweiräder sind auch beliebt
In Bezug auf die Nutzung von motorisierten Zweirädern haben 68,5 % großes Vertrauen, dass sie eine Strecke zwischen 10 und 30 km ohne Gesundheitsrisiko zurücklegen können. Und 40,2 % der Befragten in ihren Zwanzigern haben Vertrauen in die Nutzung von Fahrrädern für Strecken unter 10 km.
Frauen zwischen 20 und 30 Jahren haben mehr Vertrauen in motorisierte Zweiräder als in Fahrräder. Frauen im Allgemeinen bevorzugen laut unserer Studie sowohl die Fahrzeit als auch die Gesundheitssicherheit. Männer ziehen es vor, ihre Fahrzeit zu optimieren und achten weniger auf die Gesundheit.
Die Gesundheitssicherheit und die Reisezeit sind die Hauptkriterien für die Wahl des Transportmittels.
- Von den 54% der Personen, die in Städten leben, 48 % gaben an, dass sie ihr Auto oder Motorrad benutzen, um zu ihrem Arbeitsplatz zu gelangen.unabhängig von der Entfernung. Diese Wahl der Mobilität erklärt sich aus den individuellen Präferenzen der Menschen. Diejenigen, die in der Stadt leben, bevorzugen die Sicherheit der Gesundheit, dann die Fahrzeit und den Preis und zuletzt die Umweltfreundlichkeit.
- 25,1 % der Befragten leben in ländlichen Gebieten. 94% von ihnen nutzen das Auto oder ein motorisiertes Zweirad, um zur Arbeit zu gelangen. Diesmal ist das Kriterium der Gesundheitssicherheit genauso wichtig wie die ökologischen Auswirkungen, gefolgt von der Zeit und dem Preis.
- Schließlich folgen die Befragten, die zu 20,8% in der periurbanen Umgebung leben, dem gleichen Trend, nämlich Auto und motorisierte Zweiräder zu 85,6%. Wie bei der ländlichen Bevölkerung liegt die Priorität auf Gesundheitssicherheit und Ökologie, gefolgt von Zeit und Preis.
Wir haben die globalen Trends im Verhalten der Bevölkerung gesehen. Wir werden uns nun näher mit deren Auswirkungen und den Reaktionen der Märkte auf die Mobilität befassen.
Kauf und Verkauf von Fahrzeugen aufgrund des Einschlusses stark rückläufig
Die Zulassung neuer Personenkraftwagen ist aufgrund der Schließung von Autohäusern und Fabriken stark zurückgegangen. Die Zahl der Zulassungen sank um fast 72 %. im Vergleich zum März, d.h. 63.000. Der April verzeichnete einen Rückgang von 88% im Vergleich zum April 2019, was einer Zulassung von 20.997 Fahrzeugen entspricht.
Auf der Angebotsseite des Automobilmarktes, für Hersteller und Händler, sind die Auswirkungen beispiellos und wirken sich auf die Verkaufszahlen aus. Die Schätzungen für das laufende Jahr sind nicht ermutigend. Es wird erwartet, dass die Verkäufe im Jahr 2020 um rund 20% bis 30 % im Vergleich zu den Vorjahren.
Auf der Nachfrageseite lässt sich ableiten, dass der Rückgang der Verkäufe aufgrund der Gesundheitskrise die Folge einer Verschiebung von Projekten ist. Unter den erfolgreichen Projekten sanken die Verkaufszahlen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zugunsten der Verkäufe von Hybrid- und Elektrofahrzeugen. Der Kauf von Fahrzeugen mit Diesel- und Benzinmotor verzeichnete im ersten Quartal 2020 einen Rückgang von etwa 70%. Das Elektrofahrzeug hingegen konnte den Rückgang mit einem Rückgang von einem Rückgang von 12%. zu verzeichnen.
Der CEO des Unternehmens FinnocarYassine Tazi beantwortete unsere Fragen. Finnocar ist ein Unternehmen, das sich auf Finanzierungslösungen für Autos für Gewerbetreibende spezialisiert hat. Der Gründer des Unternehmens beantwortete unsere Fragen zu den Auswirkungen der Gesundheitskrise und der Erholung des Geschäfts.
"Wir hoffen, dass sich der Markt schnell erholen wird, aber diese zwei Monate sind schwer aufzuholen. Für eine gute Erholung ist es notwendig, dass die gesamte Aktivität des Landes wieder in Gang kommt.
Wie wirkte sich der Einschluss auf die Kreditanträge und den Automobilmarkt im Allgemeinen aus?
Es ist schwer zu sagen, wie sich der Markt in den nächsten Tagen entwickeln wird... Ich wollte nicht zu viel darüber sprechen, aber wenn es nach der Dekonditionierung zu einer weiteren Welle (und damit zu einer Rekonditionierung) oder zu massiven Entlassungen in bestimmten Sektoren kommt, könnte sich die Erholung als komplizierter erweisen als erwartet! Aber wir bleiben hier optimistisch und glauben, dass sich die Erholung nach und nach vollziehen wird! Wir sehen übrigens eine Erholung, die vor einer halben Woche in unseren Besuchsstatistiken begonnen hat.
Wie wirkte sich der Einschluss auf die Kreditanträge und den Automobilmarkt im Allgemeinen aus?
Da unsere Partnerverkäufer geschlossen wurden, konnten wir immer noch 50% unserer Leads über die Partnerwebsites, auf denen wir vertreten sind, behalten. Aber die Kunden zogen es vor, bis zum Ende des Containments zu warten, um ihre Anfrage abzuschließen ... daher verschoben viele dieser Leads ihren Kauf auf das Deconfinement.
Welche Auswirkungen hat die Entschärfung auf den Kauf von Automobilen?
Ich denke, dass sich der Gebrauchtwagenmarkt aufgrund der Kaufverzögerungen der letzten Monate schnell erholen wird. Außerdem haben mehrere Umfragen in letzter Zeit gezeigt, dass das Auto (zur Absicherung) immer noch eine vorherrschende Rolle spielt. Der Markt für Neuwagen wird auch vom Konjunkturprogramm der Regierung abhängen. Wenn die Regierung verkündet, dass das Konjunkturprogramm im September mit Prämien durchgeführt wird, könnte der Markt bis zum Beginn des Herbstes einfrieren. Niemand wird jetzt ein Auto kaufen wollen, wenn er möglicherweise in einigen Monaten Zuschüsse erhalten wird.
Wie schnell wird sich der Umsatz Ihrer Meinung nach erholen? Wird die Wiederaufnahme der Geschäftstätigkeit ausreichen, um die durch den Einschluss verursachte Flaute auszugleichen?
Schwer zu sagen, wir hoffen, dass sich der Markt schnell erholt, aber diese zwei Monate sind schwer aufzuholen. Für eine gute Erholung ist eine Wiederbelebung der gesamten Aktivität des Landes erforderlich.
Das chinesische Gegenbeispiel
Die Prognosen für den französischen Automobilmarkt deuten nicht darauf hin, dass die Verkaufszahlen wieder steigen werden. Für Europa wird eine Rezession von 5 %gegenüber einem Wachstum von 3,5 % in China.
Der chinesische Markt reagiert jedoch unterschiedlich auf das Ergebnis der Eindämmung. In der Tat, 72 % der Menschen, die in den am stärksten von Covid-19 betroffenen Regionen leben, wollen ein neues Fahrzeug kaufen. Die Unterschiede zwischen dem französischen und dem chinesischen Markt können durch die unterschiedlichen Kaufgewohnheiten erklärt werden.sich die Kaufgewohnheiten ändern. nach dem Ende der Sperrfrist. 42 % der Chinesen geben nun an, dass sie ein Fahrzeug direkt online kaufen möchten, während 79 % 79% gaben an, dass dies vor der Pandemie nicht möglich gewesen wäre.
Außerdem sind sie 4 % erwarten, dass die Preise auf dem Fahrzeugmarkt in den nächsten Monaten sinken werden. 66 % wollen ihre Kaufpläne in den nächsten sechs Monaten umsetzen.
Die Statistiken unserer Studie zeigen, dass das geringe Vertrauen in die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel bei 85,3% der Befragten. Parallel dazu in China, 50 % der Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel von der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel absehen wollen.
Letztendlich standen diese Märkte vor den gleichen Problemen, so dass es nicht unmöglich ist, dass sich der chinesische und der französische Automobilmarkt erholen werden. Das Ziel der Autohäuser wird es sein, die Lagerbestände zu verkaufen, und es wird wahrscheinlich Sonderangebote geben. Dies gilt insbesondere für zwei Märkte:
- Elektrische Fahrzeuge : Die Konzessionen werden nach zwei Monaten Stillstand ihre Konten auffüllen müssen. Auch das Inkrafttreten der CAFE-Änderung am Ende des Jahres wird dazu führen, dass die Autohändler elektrische Fahrzeuge verkaufen müssen. in diesem Jahr, werden die Händler dazu veranlasst, mehr Elektrofahrzeuge zu verkaufen. Bei Nichteinhaltung drohen den Herstellern hohe Geldstrafen.
- Gebrauchtwagen: Die Lieferung von Neufahrzeugen ist zweifellos immer problematisch.
Die Entschärfung wird als Beginn eines möglichen Anstiegs der Kaufkraft angesehen. Anstieg der Kaufkraft. für zukünftige Käufer von Elektroautos. von Elektrofahrzeugen. und auf dem Gebrauchtwagenmarkt.
Kurzfristige Vermietung in Gefahr
Die kurzfristige Vermietung hängt hauptsächlich von der touristischen Aktivität ab, insbesondere von der Aktivität auf Flughäfen und Bahnhöfen. Es handelt sich daher um einen Dienst, der während der Sperrfrist völlig still steht.
Es gibt verschiedene Indikatoren, die den Markt und seine Erholung beeinflussen werden, wie z.B. die Entwicklung der Zahl der Todesfälle und der Einweisungen in die Intensivstationen, die als Indikator für den Markt dienen:
- Öffnung der Strände für den Sommer
- Die bevorstehende Wiedereröffnung der Grenzen innerhalb der EU
- Die bevorstehende Wiedereröffnung der Grenzen außerhalb der EU
Laut unserer Studie werden 64,5% ein Auto benutzen, um zu ihrem Urlaubsziel in diesem Jahr zu gelangen. Es könnte eine langsame und allmähliche Erholung im Rhythmus des Tourismus erwartet werden.
Gemeinsame Mobilität in der Ungewissheit
Geteilte Mobilität ist eine Art der Fortbewegung mit Hilfe eines gemeinsam genutzten Transportmittels, das von einem Dritten, in der Regel einem Unternehmen, verwaltet wird. Am weitesten verbreitet sind Selbstbedienungs-Fahrzeuge wie Motorroller, Fahrzeuge und Roller. Aber auch solche, die die kollaborative Wirtschaft nutzen, d.h. eine Peer-to-Peer-Aktivität, die menschliche Interaktion beinhaltet, z.B. durch Carsharing und Mitfahrgelegenheiten.
In unserer Umfrage gaben 87,8% der Befragten an, dass sie in den nächsten Wochen keine geteilten Mobilitätsdienste mehr nutzen wollen. 79,2% haben kein Vertrauen.Die Befragten waren sich sicher, dass sie die Dienste in den nächsten Monaten nicht mehr nutzen werden.
Das Unternehmen Fluctuo, das sich auf die Messung von Mobilitätsdaten spezialisiert hat, beantwortete einige unserer Fragen über die Zukunft der geteilten Mobilität. Laut Julien, dem CEO von Fluctuo, könnte die geteilte Mobilität in den nächsten Monaten eine mögliche Lösung für Personen sein, die kein Fahrrad, keinen Roller oder kein Auto besitzen.
Ihre Nutzung kann jedoch problematisch sein, da es sich, wie der Name schon sagt, um "geteilte" Mobilität handelt, was bedeutet, dass eine oder mehrere andere Personen auf der gleichen Strecke unterwegs sind und somit ein höheres Risiko der Ansteckung besteht. Außerdem ist das Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu den öffentlichen Verkehrsmitteln weniger rentabel.
"Die Covid 19-Krise wird die Art der Fortbewegung in allen großen Städten der Welt nachhaltig beeinflussen [...] Es besteht die Gefahr einer Explosion der Anzahl individueller Fahrzeuge (insbesondere Autos) mit allen Konsequenzen, die dies für die Überlastung der Städte und die Luftverschmutzung haben wird. Die meisten Städte ergreifen drastische Maßnahmen, um alternative Fortbewegungsarten zu fördern.
Ein Risiko, das statistisch gesehen plausibel ist, da 63% der Befragten uns anvertrauten, dass sie in Zukunft ihr Auto benutzen würden, um sicherer zu sein und das Risiko einer Ansteckung zu verringern.
Wie wird sich die geteilte Mobilität in den kommenden Monaten entwickeln?
Es gibt viele Fragen über die Rolle, die die gemeinsame Mobilität in den kommenden Monaten spielen könnte. Es wird zwangsläufig eine Verschiebung von Nutzern des öffentlichen Verkehrs geben, die sich (für eine gewisse Zeit) nicht in einem U-Bahn- oder Straßenbahnzug einschließen wollen. Wenn diese Personen nicht selbst über Fahrräder/Scooter/Autos verfügen, kann geteilte Mobilität die Lösung sein. Aber es wird auch Vorbehalte gegen die Nutzung dieser Dienste geben, gerade aufgrund der Tatsache, dass es sich um geteilte Fahrzeuge handelt (mit der damit verbundenen Angst vor Kontamination). Aber auch die Kosten für die Nutzung dieser Dienste (die teurer sind als öffentliche Verkehrsmittel). Was schließlich die Angebotsseite betrifft, so hat die Krise die Unternehmen in diesem Sektor hart getroffen. Es wird eine Reihe von Konkursen oder Rückzügen aus bestimmten Städten geben.
Welchem Transportmittel wird angesichts der Daten aus den entvölkerten Ländern der Vorzug gegeben?
Die Covid 19-Krise wird die Verkehrsmuster in allen großen Ballungsgebieten der Welt nachhaltig beeinflussen, indem sie den Individualverkehr auf Kosten des öffentlichen Verkehrs attraktiver macht. Es besteht die Gefahr einer explosionsartigen Zunahme des Individualverkehrs (insbesondere von Autos) mit all seinen Folgen für die Überlastung der Städte und die Luftverschmutzung. Die meisten Städte ergreifen drastische Maßnahmen, um alternative Fortbewegungsarten zu fördern.
Wird das Coronavirus die gemeinsame Mobilität dauerhaft verändern?
Für die Scooter-Sharing-Dienste, die in den letzten zwei Jahren die Aufmerksamkeit auf sich zogen, wird diese Krise die Gelegenheit sein, erwachsen zu werden. Aufgrund des Ausbleibens von Touristen (für mehrere Monate), die einen erheblichen Teil der Einnahmen ausmachten, wird die weitere Entwicklung dieser Dienste zwangsläufig von der Entwicklung einer regelmäßigen Nutzung durch die Einwohner der betroffenen Städte abhängen. Dies erfordert neue Strategien für den Einsatz von Fahrzeugflotten und die Einführung von Tarifplänen, die auf die regelmäßige Nutzung zugeschnitten sind. Für Fahrrad-, Roller- und Auto-Sharing-Dienste (die bereits von lokalen Kunden gut genutzt werden) wird der Wechsel weniger abrupt sein.
Ein Vertrauensverlust in Fahrgemeinschaften
Alternative Mobilität bezeichnet die Verlagerung von kohlenstoffhaltigem Straßenverkehr auf umweltfreundlichere Alternativen. Zu dieser Art von Mobilität gehören Laufen, Radfahren, Carsharing und Fahrgemeinschaften.
Einige Aktivitäten im Bereich der alternativen Mobilität wurden von der Krise hart getroffen, die zu einer fast vollständigen Einstellung der Aktivitäten und sogar zur Einstellung einiger Angebote führte.
Die Mitfahrgelegenheitsanwendung "BlaBlacar" verzeichnete einen Rückgang der Aktivitäten um etwa 95%. Auch das Carsharing-Angebot von General Motors, "Maverick", wird eingestellt. "Maven" wird bis Juni eingestellt.. Das Unternehmen kündigte an, dass Ressourcen auf andere Aktivitäten übertragen werden. Das Unternehmen Lime, das elektrische Tretroller in Selbstbedienung anbietet, kündigte die Einstellung seines Geschäfts an. die Bereitstellung von Rollern für das Pflegepersonal..
Innerhalb des befragten Panels :
- 75,3% haben Vertrauen in die Nutzung von Fahrrädern
- 23% werden ihren Arbeitsplatz mit alternativen Verkehrsmitteln erreichen.
- 13,5% der Anwohner, die in der Nähe ihres Arbeitsplatzes wohnen, werden zu Fuß gehen.
Schließlich kam es zu einer Änderung der Gewohnheiten der Franzosen nach der Zeit des Einschlusses. Alternative Mobilitätsformen wie Fahrgemeinschaften und Carsharing werden von der Bevölkerung weniger bevorzugt, da sie sich in der Nähe von Fremden befinden. Fahrradfahren und zu Fuß gehen werden bevorzugt und als sicherer angesehen.
Zum Schluss
In unserer Studie befragten wir ein Panel von Personen, um die Auswirkungen der Covid-19-Krise auf die Mobilität zu ermitteln. Die Sperrung dauerte acht Wochen, eine Zeit, in der die gesamte Wirtschaft gelähmt war und viele Sektoren völlig stillstanden. Unter den Sektoren, die am stärksten betroffen waren, befand sich auch die Mobilität.
Die Gewohnheiten jedes Einzelnen haben sich geändert, die Priorität liegt bei der Gesundheitssicherheit und der Fahrzeit, vor der Ökologie und dem Preis.
Die bevorzugten Verkehrsmittel sind diejenigen, die individuell genutzt werden können, d.h. das Auto, motorisierte Zweiräder, Fahrräder oder individuelle Tretroller. Dies erklärt, warum die Befragten kein oder nur sehr wenig Vertrauen in die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel haben. Im Gegensatz dazu ist das Auto das Verkehrsmittel, das am meisten Sicherheit vermittelt.
Im Laufe des Monats Mai können wir in den kommenden Wochen mit einer Spitzenbelastung rechnen, da die meisten Menschen ihr Auto benutzen.
Im Juni, wenn die Bedingungen es erlauben, werden die Restaurant-, Theater-, Museums- und Kinoaktivitäten wieder aufgenommen. Wenn die Pandemie unter Kontrolle gebracht wird, sollte sich der Verkehr mit öffentlichen Verkehrsmitteln und Fahrzeugen ausgleichen.
Am Ende des Jahres könnte es zu einer möglichen Erholung des Marktes für Elektroautos und Gebrauchtwagen kommen. Die Händler müssen die vorhandenen Bestände veräußern und sind durch die CAFE 2020-Verordnung gezwungen, Geldbußen zu zahlen.
Unsere Experten antworten Ihnen mit einem Lächeln
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