Hyundai IONIQ 38 kWh : la reine de l’efficience

Hyundai IONIQ electric 38 kWh vue de profil

La nouvelle Hyundai IONIQ Electric, un essai très attendu. 

En 2019, Hyundai revient sur le devant de la scène avec une version restylée de sa IONIQ Electric. Cette seconde phase apporte son lot de nouveautés. Selon les tarifs que nous connaissons à ce jour, la différence ne devrait être que d’environ 1 500 € par rapport à la phase 1. Après seulement 3 ans de commercialisation de l’IONIQ, qu’est-ce que se restylage a changé ? Et l’IONIQ est-elle toujours la reine de l’efficience ? 

Performance  : 136 cv – 100 kW

Batterie : 38,3 kWh

Autonomie (WLTP) : 294 km

Consommation : *13.0 kWh/100 km

Transmission : Traction avant

  • Charge accélérée AC (chez soi)
    • Puissance max AC  : 7,2 kW – Monophasé
    • Connecteur AC : Type 2
  • Charge rapide DC
    • Puissance max DC : 100 kW
    • Connecteur DC : Combo CCS

Longueur : 4470 mm

Largeur : 1820 mm

Hauteur : 1450 mm

Volume de coffre : 357 L/1417 L

Poids à vide : 1420 kg

Temps de recharge sur borne de charge rapide DC (100 kW) 20 à 80 %
26 minutes 80%

Nouvelle Hyundai IONIQ

IONIQ est véritablement aux avant-postes de l’éco-mobilité dans la gamme Hyundai et répond à toutes les attentes des clients grâce à ses technologies simples d’utilisation et conviviales.

L'efficience à la conduite

Hyundai n’en est pas à son premier coup d’essai dans l’univers de la voiture électrique. Disponible depuis 2016 en 3 motorisations, Hybride, Hybride rechargeable et Électrique, l’IONIQ a connu un succès retentissant. Si en Corée la version électrique a été la plus prisée dès son lancement, s’accaparant près de 64 % des ventes d’IONIQ, le succès fut moins marqué à l’international. En 2019, Hyundai souhaite rectifier le tire et présente une nouvelle version de l’électrique avec de meilleures performances. 

La nouvelle IONIQ Electric est dotée d’une batterie de 38,3 kWh qui lui permet de revendiquer une autonomie de 294 km en cycle homologué. Son moteur est aussi revu, il passe de 88 kW (120 cv) à 100 kW (136 cv) s’alignant ainsi avec la plupart de ses concurrentes. Cependant là où l’IONIQ en met plein la vue, ce n’est pas avec des performances de sportives, mais dans son efficience à la conduite. 

Hyundai IONIQ electric 38 kWh vue arrière

Si le design de l’IONIQ de 2016 nous avait un peu laisser sur notre faim avec ses lignes aérodynamiques dessinées dans une soufflerie, la nouvelle IONIQ gagne en agressivité avec des arêtes plus marquées et une calandre redessiner. Les optiques sont maintenant à LED à l’avant comme à l’arrière et ont aussi été redessinées. 

Une connectivité inégalée

Hyundai IONIQ electric 38 kWh détail arrière
Hyundai IONIQ electric 38 kWh application mobile

En 2019, Hyundai introduit la connectivité mobile sur sa IONIQ. Avec l’application BlueLink®, il est maintenant possible de programmer la climatisation, le chauffage, de consulter l’état de charge du véhicule ou encore de le déverrouiller depuis son smartphone. La connectivité rentre aussi dans le véhicule avec un nouvel écran tactile de 10,25 pouces qui trône au milieu de la planche de bord. Compatible Android Auto et Apple CarPlay, l’écran est large et son utilisation simple. On appréciera particulièrement le détail de la consommation électrique comme dans le KONA et ses cousins de chez KIA qui reprennent la même interface. 

Hyundai IONIQ electric 38 kWh intérieur

L’ergonomie générale est au rendez-vous, l’assise est confortable et la motorisation peut même se montrer vive en mode sport. L’IONIQ n’est cependant pas conçue pour abattre des chronos, mais pour être la plus efficiente. Le design global est plutôt conventionnel, Hyundai ne prend pas de risque avec cette nouvelle IONIQ qui n’est finalement qu’une amélioration sans être une révolution.

À l’arrière, on pourra aisément s’asseoir à deux, mais la ligne de toit coupé du format berline, particulièrement marqué sur la IONIQ pour des questions d’aérodynamiques, ne laissent pas beaucoup de marge pour la têtes aux plus grands d’entre nous.  

Hyundai IONIQ electric 38 kWh palette au volant
Hyundai IONIQ electric 38 kWh info-divertissement

Une plus grosse batterie ?

Acclamée par ses propriétaires, la Hyundai IONIQ Electric est une excellente routière. Selon Hyundai, « la batterie de Nouvelle IONIQ electric affiche une capacité accrue, passant de 28 kWh à 38,3 kWh, permettant au conducteur de bénéficier d’une meilleure autonomie. Cette dernière est en effet supérieure de 32 %, et s’établit à 294 km ». Bien que cette amélioration significative soit appréciée, on aurait souhaité que Hyundai aille encore plus loin et intègre la même batterie que dans son KONA de 64 kWh. Dans cette configuration, on aurait pu espérer près de 500 km d’autonomie, soit autant, si ce n’est mieux, que les meilleures du segment. 

Hyundai IONIQ electric 38 kWh conduite dynamique

La recharge rapide en 100 kW nous permet néanmoins de partir sur de grands trajets. La IONIQ Electric est très stable même à vitesse élevée, et son efficience record nous permet de parcourir près de 250 à 300 km sur autoroute entre chaque pause de 20 à 30 min environ pour recharger les batteries. 

À la maison la IONIQ electric fait aussi mieux que sa devancière avec un chargeur de 7,2 kW contre 6,6 kW pour la version précédente. Une charge complète nécessitera à peu près 6 h sur une wallbox, vous repartez ainsi chaque matin les batteries pleines sans soucis. 

Finitions et prix de la Hyundai IONIQ Electric

Les prix et équipements ne sont pas encore communiqués. La commercialisation débutera en septembre 2019. 

Estimations*

Prix : *38 550 € (hors bonus écologique de 6000 €)

Finition Creative avec en plus :

Les prix et équipements ne sont pas encore communiqués. La commercialisation débutera en septembre 2019. 

Estimations*

Prix : *41 550 € (hors bonus écologique de 6000 €)

En résumé

  • Efficience
  • Confort de conduite
  • Hauteur de toit à l'arrière
  • Une batterie de plus grande capacité ?
La note beev :
4.5/5

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