Insluiting in Frankrijk
In Frankrijk werd op 16 maart vanaf 12 uur 's middags de staat van beleg afgekondigd. Deze datum markeerde de sluiting van alle "niet-essentiële" activiteiten, d.w.z. alle winkels en industrieën behalve supermarkten, bakkerijen en medische en paramedische instellingen (ziekenhuizen, klinieken, apotheken).
De categorie "niet-essentieel" omvat de meeste activiteiten in de toeristische sector, allerlei soorten bedrijven: banken, onroerend goed, KMO's en VSE's, fabrieken en concessies. Sommige sectoren, zoals het toerisme, de auto-industrie en de werkgelegenheid, zijn zwaarder getroffen.
Verschillende gevolgen afhankelijk van de sector
De gevolgen van het virus zijn niet in alle sectoren gelijk. Horecabedrijven melden een winstderving van tussen de 5 tot 6 miljard euro, tijdens deze periode. 15 à 20 % van hen zal in 2020 niet heropend worden omdat dit niet winstgevend zou zijn. Voor de resterende bedrijven van dit type is de heropening gepland voor 2 juni.
Ten tweede hadden de hadden de sluitingen van fabrieken en dealers een blijvende impact op de automarkt. Aan de aanbodzijde was het onmogelijk om voertuigen te produceren, waarvan een deel uit China geïmporteerd werd, en dealers waren niet bereikbaar en ontvingen geen klanten. De verkoop daalde met 88,84% tot 20.997 eenheden in april 2020.
Telewerken in werking
Tot slot was 16 maart het begin van een lange periode van telewerken voor 70 % van de werknemers. Gezien de bedrijfssluitingen werden werknemers van wie telewerken niet mogelijk was en die persoonlijk aanwezig moesten zijn, in werktijdverkorting geplaatst. Dit was het geval voor 11 miljoenvan hen. Het hoofddoel van deze maatregel was natuurlijk het behoud van banen.
Sinds 11 mei, de aangekondigde ontsmettingsdatum, hebben de meeste bedrijven hun activiteiten onder strikte gezondheidsrichtlijnen kunnen hervatten. De organisatie van de hervatting is echter niet geruststellend voor de werknemers. Hoewel het protocol dat binnen bedrijven is opgesteld iedereen in staat stelt om sociale afstandsmaatregelen te respecteren, is de grootste bron van ongerustheid het vervoer naar de werkplek. Het dragen van een masker is zeker verplicht, maar de afstandsmaatregelen zijn moeilijk, zo niet onmogelijk, uit te voeren.
Welke invloed heeft containment op transportmiddelen?
Voor sommige mensen betekent weer aan het werk gaan dat ze van vervoersmiddel moeten veranderen.
De auto is het voorkeursalternatief na opsluiting
In feite is 63% van de ondervraagden van plan om na de opsluiting met de auto te reizen. Uit ons onderzoek blijkt dat 84% van de respondenten van ons panel weinig of geen vertrouwen heeft in het gebruik van het openbaar vervoerongeacht leeftijd, woonplaats, geslacht of socioprofessionele categorie. 15% zou echter wel het openbaar vervoer gebruiken om naar hun werk te gaan, als dat binnen een straal van gemiddeld 10 km ligt.
Wanneer de af te leggen afstand meer dan 10 km bedraagt, stapt 14% van de mensen die vroeger het openbaar vervoer namen, nu over op de auto.
Wanneer de reis langer is dan 20 km, heeft 71% van de Fransen van 40 jaar en ouder een zeer groot vertrouwen in de auto als hun toekomstige vervoersmiddel. De auto lijkt het meest vertrouwde alternatief te zijn voor het openbaar vervoer om overvolle wegen te vermijden. Hoe meer kilometers mensen afleggen, hoe meer ze de auto zullen verkiezen, in alle leeftijdsgroepen.
Gemotoriseerde tweewielers ook in trek
Wat het gebruik van gemotoriseerde tweewielers betreft, heeft 68,5% er veel vertrouwen in dat deze gebruikt kunnen worden voor ritten van 10 tot 30 km, zonder enig gezondheidsrisico. En 40,2% van de twintigers heeft vertrouwen in het gebruik van fietsen voor afstanden van minder dan 10 km.
Vrouwen tussen 20 en 30 jaar hebben meer vertrouwen in gemotoriseerde tweewielers dan in fietsen. Volgens ons onderzoek geven vrouwen over het algemeen evenveel prioriteit aan reistijd als aan gezondheid en veiligheid. Mannen daarentegen optimaliseren volgens ons onderzoek liever hun reistijd en besteden minder aandacht aan het gezondheidsaspect.
Veiligheid voor de gezondheid en reistijden zijn de belangrijkste criteria bij het kiezen van een vervoermiddel
- Van de 54% mensen die in de stad wonen zei 48% dat ze hun auto of motor gebruikten om naar het werk te gaanongeacht de afstand. Deze mobiliteitskeuze kan worden verklaard door individuele voorkeuren. Mensen die in de stad wonen geven prioriteit aan gezondheid en veiligheid, gevolgd door reistijd en prijs, en als laatste aan ecologie.
- 25,1% van de ondervraagden woont op het platteland. 94% van hen gebruikt een auto of gemotoriseerde tweewieler om naar het werk te gaan. Dit keer is het criterium veiligheid voor de gezondheid even belangrijk als de ecologische impact, gevolgd door tijd en tot slot de prijs.
- Tot slot volgt 20,8% van de respondenten die in voorstedelijke gebieden wonen dezelfde trend, waarbij auto's en gemotoriseerde tweewielers 85,6% voor hun rekening nemen. Net als bij de plattelandsbevolking ligt de prioriteit bij gezondheid, veiligheid en ecologie, gevolgd door tijd en tot slot de prijs.
We hebben de wereldwijde trends in het gedrag van mensen gezien. Nu gaan we de gevolgen en de reacties van de mobiliteitsmarkten nader bekijken.
Aan- en verkoop van voertuigen sterk gedaald door opsluiting
Het aantal registraties van nieuwe personenauto's daalde sterk door de sluiting van dealers en fabrieken. Bijna 72% minder voertuigen 63.000 minder dan in maart. In april was er een daling van 88% ten opzichte van april 2019, met 20.997 geregistreerde voertuigen.
Aan de aanbodzijde van de automarkt, voor fabrikanten en dealers, is de impact ongekend en heeft dit zijn weerslag op de verkoop. De schattingen voor het lopende jaar zijn niet bemoedigend. Verwacht wordt dat de verkoop in 2020 met ongeveer 20% tot 30% in vergelijking met voorgaande jaren.
Aan de vraagzijde kunnen we afleiden dat de daling van de verkoop als gevolg van de gezondheidscrisis het resultaat is van uitstel van projecten. Van de projecten die wel doorgingen, daalde de verkoop van voertuigen met verbrandingsmotor ten gunste van hybride en elektrische voertuigen. De aankoop van diesel- en benzinevoertuigen daalde in het eerste kwartaal van 2020 met respectievelijk ongeveer 70%. Elektrische voertuigen daarentegen wisten de daling op te vangen met een daling van 12% in de verkoop.
De CEO van FinnocarYassine Tazi beantwoordt onze vragen. Finnocar is een bedrijf dat gespecialiseerd is in autofinancieringsoplossingen voor professionals. De oprichter beantwoordde onze vragen over de impact van de gezondheidscrisis en het herstel van het bedrijf.
"Het is moeilijk te zeggen wanneer het herstel zal plaatsvinden, maar we hopen dat de markt snel zal aantrekken, maar het is moeilijk om deze twee maanden goed te maken. Voor een goed herstel moet de algehele activiteit in het land aantrekken".
Welke invloed heeft de insluiting gehad op leningaanvragen en de automarkt in het algemeen?
Het is moeilijk om globaal te weten hoe de markt het de komende dagen zal doen... Ik wilde er niet te veel over zeggen, maar als we na de deconfiguratie nog een golf (en dus herconfiguratie) zien, of massale ontslagen in bepaalde sectoren, dan kan het herstel ingewikkelder uitpakken dan verwacht! Maar wij blijven optimistisch en geloven dat het herstel beetje bij beetje zal plaatsvinden! Onze bezoekersstatistieken laten zelfs zien dat het herstel 1/2 week geleden is begonnen.
Welke invloed heeft de insluiting gehad op leningaanvragen en de automarkt in het algemeen?
Toen onze vendorpartners hun deuren sloten, behielden we nog steeds 50% van onze leads dankzij de partnersites waarop we aanwezig zijn. Maar klanten gaven er de voorkeur aan om te wachten tot het einde van de insluiting alvorens hun aanvragen af te ronden... dus veel van deze leads stelden hun aankoop uit tot na de insluiting. We wachten af hoe de markt de komende maanden zal reageren.
Welke invloed kan sanering hebben op de aankoop van auto's?
Het hangt van een aantal factoren af, maar ik denk dat de tweedehandsmarkt vrij snel zal aantrekken na het uitstel van de afgelopen maanden. Uit een aantal enquêtes die onlangs zijn uitgevoerd, is namelijk gebleken dat de auto nog steeds de overhand heeft (als beschermingsmiddel). De markt voor nieuwe auto's zal ook afhangen van het stimuleringsplan van de overheid. Als ze luid en duidelijk aankondigen dat het stimuleringspakket in september met stimuleringsmaatregelen zal worden uitgevoerd, zal de markt waarschijnlijk bevriezen tot de herfst. Niemand zal nu een auto willen kopen, als ze mogelijk over een paar maanden subsidies zullen krijgen.
Hoe snel verwacht u dat de verkoop zal aantrekken? Zal de opleving in de handel genoeg zijn om de terugval als gevolg van de opsluiting te compenseren?
We hopen dat de markt snel zal aantrekken, maar deze 2 maanden zijn moeilijk in te halen. Voor een echt herstel moet de algehele activiteit in het land aantrekken.
Het Chinese tegenvoorbeeld
De voorspellingen voor de Franse automarkt wijzen niet op een herstel van de verkoop. Europa zal naar verwachting een recessie van 5 %vergeleken met een groei van 3,5 % groei in China.
De Chinese markt reageert echter anders op het einde van de inperking. Sterker nog, 72 % van de mensen die in de meest door Covid-19 getroffen regio's wonen, een nieuw voertuig kopen. De verschillen in trajecten tussen de Franse en Chinese markten kunnen worden verklaard doorveranderingen in koopgewoonten na de periode van opsluiting. 42 % van de Chinezen zegt nu een voertuig direct online te willen kopen, terwijl 79 % toegeeft dat dit vóór de pandemie geen optie was.
Ze zijn ook 4 % verwachten een daling van de marktprijzen voor voertuigen in de komende maanden en zijn 66 % wil in de komende zes maanden een aankoop doen.
De statistieken van ons onderzoek laten het volgende zien 85,3% van de respondenten heeft weinig vertrouwen in het gebruik van het openbaar vervoer. Tegelijkertijd is in China 50 % van de gebruikers van het openbaar vervoer af van het gebruik van het openbaar vervoer.
Uiteindelijk hadden deze markten met dezelfde problemen te kampen, dus het is niet onmogelijk dat de Chinese automarkt zich, net als de Franse, zal herstellen. Dealers zullen proberen hun voorraden te verkopen en er zullen waarschijnlijk promotieaanbiedingen worden gedaan. Op twee markten in het bijzonder:
- Elektrische voertuigen: dealers zullen hun rekeningen moeten aanvullen na twee maanden stilstand. Ook de inwerkingtreding aan het einde van het jaar van het CAFE-amendement wijziging aan het einde van het jaar van kracht wordt, zullen dealers onder druk komen te staan om meer elektrische voertuigen te verkopen. Niet-naleving kan zware boetes tot gevolg hebben.
- Gebruikte voertuigen: de levering van nieuwe voertuigen is ongetwijfeld altijd problematisch.
De deconfiniëring is het begin van een potentiële toename in koopkracht voor toekomstige kopers van elektrische voertuigen en op de tweedehandsmarkt.
Korte termijn verhuur bedreigd
Kortetermijnverhuur is voornamelijk afhankelijk van toeristische activiteit, en meer in het bijzonder van activiteit op luchthavens en treinstations. Het is dan ook een dienst die tijdens de lock-in periode volledig tot stilstand komt.
Er zijn een aantal indicatoren die de markt en het herstel ervan zullen beïnvloeden, zoals de trend in het aantal sterfgevallen en opnames op intensive care-afdelingen, die dienen als indicatoren voor :
- Stranden geopend voor de zomer
- De volgende heropening van de grenzen binnen de EU
- De volgende heropening van niet-EU-grenzen
Volgens ons onderzoek zal 64,5% dit jaar een auto gebruiken om naar hun vakantiebestemming te gaan. We kunnen een langzaam en geleidelijk herstel verwachten, in lijn met het tempo van het toerisme.
Gedeelde mobiliteit in onzekerheid
Gedeelde mobiliteit is een manier om u te verplaatsen met behulp van een gedeeld vervoermiddel dat beheerd wordt door een derde partij, meestal een bedrijf. De meest voorkomende zijn zelfbedieningsvervoermiddelen, zoals scooters, auto's en scooters. Maar er zijn er ook die gebruik maken van de collaboratieve economie, d.w.z. een peer-to-peer activiteit met menselijke interactie door bijvoorbeeld autodelen en carpoolen.
Volgens onze enquête gaf 87,8% van de respondenten aan dat ze de komende weken geen gebruik meer willen maken van gedeelde mobiliteitsdiensten. 79,2% heeft er geen vertrouwen inen zal er de komende maanden geen gebruik van maken.
Het bedrijf Fluctuo, een bedrijf dat gespecialiseerd is in datameting voor mobiliteit, beantwoordde enkele van onze vragen over de toekomst van gedeelde mobiliteit. Volgens Julien, de CEO van Fluctuo, zou gedeelde mobiliteit in de komende maanden een mogelijke oplossing kunnen zijn voor mensen die geen fiets, scooter of auto bezitten.
Het gebruik ervan kan echter problematisch zijn, omdat het, zoals de naam al doet vermoeden, om "gedeelde" mobiliteit gaat, waarbij een of meer andere mensen betrokken zijn op dezelfde reis, en er dus meer risico is op besmetting. Het is ook minder kosteneffectief dan openbaar vervoer.
"De Covid 19 crisis zal een blijvende impact hebben op de reispatronen in alle grote stedelijke agglomeraties van de wereld [...] Er bestaat een risico op een explosie van het aantal privévoertuigen (vooral auto's), met alle gevolgen van dien voor de verkeersopstoppingen in de steden en de luchtvervuiling. De meeste steden zijn drastische maatregelen aan het nemen om andere vervoerswijzen aan te moedigen".
Een risico dat statistisch aannemelijk is, aangezien 63% van de ondervraagden ons vertelde dat ze binnenkort hun auto zouden gebruiken in plaats van andere vervoersmiddelen, voor meer veiligheid en minder risico op besmetting.
Hoe zal gedeelde mobiliteit zich de komende maanden ontwikkelen?
Er zijn veel vragen over de rol die gedeelde mobiliteit in de komende maanden zou kunnen spelen. Er zal onvermijdelijk een verschuiving plaatsvinden in gebruikers van het openbaar vervoer die zich (even) niet willen vastzetten in een metro- of tramtrein. Als deze mensen zelf geen fiets/scooter/auto bezitten, zou gedeelde mobiliteit de oplossing kunnen zijn. Maar er zal ook terughoudendheid zijn om deze diensten te gebruiken, juist omdat het gedeelde voertuigen zijn (met alles wat dat met zich meebrengt aan angst voor vervuiling). Maar ook vanwege de kosten van het gebruik van deze diensten (die duurder zijn dan het openbaar vervoer). Aan de aanbodzijde, ten slotte, heeft de crisis zware gevolgen gehad voor bedrijven in de sector. Er zullen een aantal faillissementen of terugtrekkingen uit bepaalde steden zijn.
Aan welk type transport wordt de voorkeur gegeven, gezien de gegevens van de gedeconfedereerde landen?
De Covid 19 crisis zal een blijvende invloed hebben op de reispatronen in alle grote stedelijke agglomeraties van de wereld, doordat individuele vervoerswijzen aantrekkelijker worden ten koste van het openbaar vervoer. Het risico bestaat dat we een explosie van het aantal privévoertuigen (vooral auto's) zullen zien, met alle gevolgen van dien voor stedelijke congestie en luchtvervuiling. De meeste steden zijn drastische maatregelen aan het nemen om andere vormen van vervoer aan te moedigen.
Zal het coronavirus een blijvende impact hebben op gedeelde mobiliteit?
Voor gedeelde scooterdiensten, die de afgelopen 2 jaar veel aandacht hebben getrokken, is deze crisis een kans om volwassen te worden. Gezien de afwezigheid van toeristen (al enkele maanden), die een aanzienlijk deel van de inkomsten voor hun rekening namen, zal de verdere ontwikkeling van deze diensten onvermijdelijk de ontwikkeling van regelmatig gebruik onder de inwoners van de betrokken steden vereisen. Dit impliceert nieuwe strategieën voor het inzetten van het wagenpark en de invoering van tariefplannen die aangepast zijn aan regelmatig gebruik. Voor gedeelde fiets-, scooter- en autodiensten (die al goed gebruikt worden door lokale klanten) zal de verandering minder plotseling zijn.
Een verlies aan vertrouwen in autodelen
Alternatieve mobiliteit verwijst naar de overheveling van wegverkeer op basis van koolstof naar milieuvriendelijkere oplossingen. Hieronder vallen wandelen, fietsen, autodelen en carpoolen.
Sommige activiteiten in de alternatieve mobiliteitssector zijn hard getroffen door de crisis, waardoor de activiteiten vrijwel zijn stilgelegd en bepaalde diensten zelfs zijn ingetrokken.
Autodelen-app BlaBlacar heeft zijn activiteiten met ongeveer 95%. Het aanbod van General Motors om auto's te delen, 'Maven', wordt in juni ingetrokken. "aanbod wordt in juni ingetrokken.. Het bedrijf heeft aangekondigd middelen over te hevelen naar andere activiteiten. Lime, een bedrijf dat zelfbedieningsscooters aanbiedt, heeft aangekondigd zijn activiteiten te staken en zijn middelen over te hevelen naar andere activiteiten. scooters beschikbaar maken voor verplegend personeel.
Binnen het onderzochte panel :
- 75,3% heeft vertrouwen in het gebruik van fietsen
- 23% zal alternatieve vervoersmiddelen gebruiken om naar het werk te gaan
- 13,5% van de plaatselijke bewoners die dicht bij hun werkplek wonen, gaat lopend naar hun werk
Tot slot zien we een verandering in de gewoonten van de Fransen na de periode van opsluiting. Alternatieve vormen van mobiliteit zoals carpoolen en autodelen zijn minder populair bij het publiek, vanwege de nabijheid van vreemden. Fietsen en lopen zijn populairder en worden als veiliger beschouwd.
Tot slot
In ons onderzoek hebben we een panel van mensen geïnterviewd om de impact van de Covid-19 crisis op de mobiliteit vast te stellen. De lockdown duurde acht weken, waarin de hele economie lamgelegd werd en veel sectoren volledig tot stilstand kwamen. Een van de zwaarst getroffen sectoren was mobiliteit.
De gewoonten van mensen zijn veranderd en de prioriteit ligt nu bij de veiligheid van de gezondheid en reistijden, vóór ecologie en prijs.
De vervoermiddelen die de voorkeur genieten zijn die welke individueel gebruikt kunnen worden, d.w.z. auto's, gemotoriseerde tweewielers, fietsen of scooters. Dit verklaart waarom de respondenten weinig of geen vertrouwen hebben in het gebruik van het openbaar vervoer. De auto is daarentegen het meest geruststellende vervoermiddel.
In de loop van mei kunnen we een verontreinigingspiek verwachten, gezien de algemene wens om auto's te gebruiken.
In juni, als de omstandigheden het toelaten, volledige hervatting van restaurant-, theater-, museum- en bioscoopactiviteiten. Als de pandemie onder controle is, zou het openbaar vervoer en het autoverkeer weer normaal moeten verlopen.
Aan het einde van het jaar kunnen we een mogelijke opleving van de markt voor elektrische en tweedehands auto's verwachten. Dealers willen hun bestaande voorraden verkopen en de CAFE 2020-regelgeving dwingt hen hiertoe, op straffe van boetes.
Onze experts beantwoorden uw vragen met een glimlach
Maandag t/m vrijdag 9.00 - 12.30 - 14.00 - 19.00
