Wat is vehicle-to-grid (V2G)?
Technische definitie
V2G (Vehicle-to-grid) verwijst naar een systeem waarbij oplaadbare elektrische voertuigen, zoals batterij-elektrische voertuigen (BEV's), plug-in hybride voertuigen (PHEV's) of waterstof-brandstofcel-elektrische voertuigen (FCEV's) kunnen opladen, maar ook hun elektrische energie terug naar het elektriciteitsnet kunnen distribueren, zodat het huis van de eigenaar van stroom wordt voorzien en hij geld kan verdienen.
Het grootste deel van de elektriciteit wordt aan het net geleverd door een hernieuwbaar systeem - zoals een windmolenpark - en opgeslagen in de energieopslagcontainer.
En praktisch gezien, wat heeft het voor zin?
Eenvoudig gezegd, wanneer een elektrisch voertuig is aangesloten op het elektriciteitsnet, kan het elektriciteit opladen of ontladen. Dit kan bijvoorbeeld nuttig zijn tijdens pieken in het verbruik. Eigenaars van elektrische auto's kunnen zo energie aan het net verkopen. Nutsbedrijven kunnen elektrische auto's ook als "back-up" gebruiken als de vraag toeneemt.
Vehicle-to-grid (V2G) technologie zou perfect zijn voor ons al overbelaste nationale elektriciteitsnet. Door de belasting van elektrische auto's die de komende jaren op de markt komen in evenwicht te houden, biedt Vehicle-to-grid (V2G) de mogelijkheid om ze gemakkelijk en soepel te integreren. Met een intelligent systeem zouden ze zelfs kunnen helpen om het net te stabiliseren en de noodzaak om de huidige netinfrastructuur te verbeteren te verminderen. Volgens EDF parkeert 50% van de voertuigen permanent thuis en blijft 69% van de voertuigen gemiddeld minstens 6 uur per dag op een gereserveerde plaats staan.
Een elektrisch voertuig blijft gemiddeld 95% van de tijd stilstaan. Dit is een ongekende kans voor energieleveranciers, die zo een voorraad energie beschikbaar hebben in geval van een piek in het verbruik.
Er zijn ook andere technologieën zoals V2L en V2X. Om meer te weten te komen over de verschillen tussen deze technologieën, kunt u ons artikel over dit onderwerp lezen: V2G, V2L, V2X: wat zijn ze en wat is hun doel?
1,2 miljoen elektrische auto's in Frankrijk tegen 2023
In tegenstelling tot Japan heeft Frankrijk geen last van grote aardbevingen of hevige stormen. We hebben zelden last van stroomstoringen. Maar het concept vehicle-to-grid (V2G) - waarbij de elektrische auto als energiebron wordt gebruikt - zou wel eens een groot potentieel voor ons kunnen hebben. Niet als een noodstroombron, maar als een manier om hernieuwbare energie op te slaan. De vraag naar groene energie zal de komende jaren toenemen. We willen geen kolen en fossiele brandstoffen meer gebruiken vanwege hun schadelijke effect op het milieu.
Als de prognoses van de overheid juist blijken te zijn, zullen ertegen 2023 meer dan eenmiljoen elektrische auto's op de Franse wegen rijden. In theorie betekent dit dat er ook meer dan een miljoen accu's zullen zijn die gebruikt kunnen worden om energie te leveren of tijdelijk op te slaan terwijl ze verbonden zijn met een laadstation.
Er worden momenteel een aantal tests uitgevoerd om het gebruik van V2G - vehicle-to-grid - in de nabije toekomst uit te rollen.
Maandag t/m vrijdag 9.00 - 12.30 - 14.00 - 19.00
Autofabrikanten testen vehicle-to-grid (V2G) in Europa
Renault is begonnen met het testen van vehicle-to-grid (V2G) in Portugal en Nederland op ongeveer twintig voertuigen van Renault Zoé.
Renault Zoé Porto Santo
Op het kleine eiland Porto Santo is in 2018 de test "Duurzaam Porto Santo - Slim fossielvrij eiland" van start gegaan. De Franse autofabrikant Renault werkt samen met het lokale bedrijf Empresa de Eletricidade da Madeira (EEM) om een slim elektrisch ecosysteem op het eiland te testen.
EEM is verantwoordelijk voor de productie, transmissie, distributie en verkoop van energie in de autonome regio Madeira, die de eilanden Porto Santo en Madeira omvat. Andere partners in het project zijn het Franse bedrijf Bouygues, de Duitse leverancier van oplaadoplossingen The Mobility House en het Zweeds-Zwitserse automatiseringsbedrijf ABB. Het programma is bedoeld om de energietransitie te versnellen en dekoolstofvoetafdruk van het eiland zoveel mogelijk te verkleinen, met speciale aandacht voor V2G-technologie.
Een veelbelovend project in drie fasen
Het project zal in drie fasen verlopen. In de eerste fase zullen twintig vrijwilligers uit Porto Santo in de EV ZOE en Kangoo Z.E.'s van Renault rijden voor hun dagelijkse gebruik. De voertuigen zullen opladen bij de 40 oplaadpunten die al op het eiland geïnstalleerd zijn voor 'intelligent' opladen.
De tweede fase zal zich richten op V2G-technologie. Dit innovatieve systeem injecteert overtollige energie van geparkeerde voertuigen in het elektriciteitsnet tijdens piekuren, waarbij het dient als tijdelijke opslag en intelligent wordt opgeladen.
De derde en laatste fase omvat het gebruik van tweedehandsbatterijen. Deze worden gerecycled uit elektrische auto's van Renault die met pensioen zijn of waarvan de accu's zijn opgewaardeerd. Uiteraard is een geïntegreerd, stationair opslagsysteem essentieel om optimaal gebruik te maken van de energie die door de zonne- en windmolenparken op het eiland wordt geproduceerd en om verspilling te voorkomen.
Naar een duurzame stad
Bovendien elimineert deze maatregel de productie- en materiaalextractiekosten die gepaard gaan met het gebruik van nieuwe batterijen, evenals de milieuproblemen die het recyclen van batterijen kan veroorzaken.
Het uiteindelijke doel is om een duurzaam eiland te creëren dat aangedreven wordt door hernieuwbare energie. En dit zal mogelijk zijn dankzij het intelligente en autonome ecosysteem. Als het project slaagt, kan het als voorbeeld dienen voor andere eilanden, steden en regio's.
Nissan Leaf in Amsterdam
Voor het eerst in Nederland heeft een elektrische auto elektriciteit geleverd aan het openbare elektriciteitsnet via een V2G - vehicle-to-grid - laadstation. Deze historische energieoverdracht was onderdeel van een proef die werd uitgevoerd door Nissan, het autodeelinitiatief Buurauto, NewMotion, energieleverancier Alliander en Amsterdam Smart City. Een van de Nissan LEAF's van Buurauto was in staat om energie te leveren aan woningen via een van de vehicle-to-grid (V2G) laadstations van NewMotion.
Amsterdam Smart City heeft gezegd dat de proef een belangrijke stap is in de overgang naar duurzame energie: energie uit gedeelde elektrische auto's zou als een waardevolle buffer kunnen dienen om inconsistenties in zonne- en windenergie te compenseren, zodat duurzame energie zo efficiënt mogelijk is.
Is dit een functie die bestuurders van elektrische auto's willen?
V2G (vehicle-to-grid) thuis
Bestuurders van elektrische auto's kunnen zelf een obstakel vormen voor deze technologie. Om het te kunnen gebruiken, zullen gebruikers voortdurend moeten aangeven wanneer ze van huis wegrijden. Dit betekent dat ze bereid moeten zijn om een beetje flexibiliteit op te offeren. Voeg daar de verschillende beperkingen van elektrische auto's aan toe, en dit kan voor sommige automobilisten een rem zijn. Dit brengt ons ook bij de kwestie van privacy: willen we echt communiceren als we thuis zijn? Als we weg zijn? Dit zijn de vragen die we onszelf moeten stellen voordat we deze technologie op grote schaal beschikbaar maken.
Bestuurders van elektrische voertuigen moeten de instellingen zoveel mogelijk aan hun persoonlijke voorkeuren kunnen aanpassen. Ze moeten het opladen ook onverwacht kunnen onderbreken als ze de auto moeten gebruiken.
Er moet ook een sterke financiële stimulans zijn om het huidige gebrek aan flexibiliteit in de technologie te compenseren.
Vehicle-to-grid op kantoor
Een meer voor de hand liggende mogelijkheid is het gebruik van V2G binnen kantoren. Gezien de beperkingen van het gebruik van vehicle-to-grid thuis, kunnen we een pragmatischer gebruik bedenken. In de werkomgeving is overdag energie nodig om de kantoren van stroom te voorzien. En dat is precies wanneer de voertuigen geparkeerd en niet in gebruik zijn. In dit geval zouden ze energie kunnen opslaan en leveren om de kantoren van stroom te voorzien.
Hoewel de toepassingen "voertuig naar huis" en "voertuig naar kantoor" sterk op elkaar lijken - in beide gevallen gaat het om een gesloten microsysteem - zijn er toch significante verschillen. Het eerste is het energieverbruik en de beschikbaarheid van de elektrische auto.
Op het werk is de vraag naar energie overdag het grootst. Dit is precies wanneer de meeste bedrijfsvoertuigen buiten geparkeerd staan. Ze zijn dus beschikbaar om energie op te slaan of te leveren (bijvoorbeeld zonne-energie). Dit maakt het mogelijk om pieken in de vraag naar en het aanbod van elektriciteit op te vangen.
Dit is niet het geval in een huis. Het voertuig staat overdag meestal niet geparkeerd, terwijl het de maximale hoeveelheid energie zou kunnen opslaan (bijv. in het geval van zonne-energie). Wanneer mensen naar huis gaan, neemt de vraag naar energie toe, maar de auto moet ook weer opladen. Er is dus geen overschot aan aanbod. Vraag en aanbod zijn in dit scenario niet zo goed op elkaar afgestemd.
Een echte kans voor bedrijven
Energie wordt een steeds dringender probleem voor bedrijven. We kunnen al veel doen met intelligent opladen, maar we kunnen nog meer doen met vehicle-to-grid (V2G).
Het proces wordt nog interessanter met een grote vloot elektrische auto's. Vehicle-to-grid (V2G) zal het mogelijk maken om een grotere hoeveelheid op de energiemarkt te verhandelen (of iemand te mandateren om het te verhandelen). Het zal gemakkelijker worden om de beschikbaarheid van auto's en hun accu's te voorspellen - of misschien zelfs te controleren.
De combinatie van al deze factoren - kansen op de energiemarkt, toenemende efficiëntie van zonnepanelen en slimmer, efficiënter gebruik van energie - betekent dat Vehicle-to-Office momenteel de oplossing is met het meeste potentieel van alle V2G-toepassingen.
Welke invloed heeft V2G op de levensduur van de batterij?
"V2G en intelligent acculaadbeheer kunnen de levensduur van de accu daadwerkelijk verlengen."
Volgens Ian Cameron, hoofd innovatie van UK Power Networks, is de elektrische auto een kans. Sommige automobilisten aarzelen om over te schakelen op elektrische auto's vanwege de vervuiling.
Goed om te weten: zelfs als hij vervuilende energie verbruikt (zoals steenkool), is een elektrische auto nog steeds minder vervuilend dan een voertuig met verbrandingsmotor.
V2G verandert niets aan de manier waarop accu's worden geproduceerd, maar verlengt wel hun levensduur. Door de levensduur van accu's te verlengen, worden de schadelijke effecten van de productie van accu's na verloop van tijd uitgevlakt. Bovendien hoeven ze dan minder vaak geproduceerd te worden, wat ons de tijd geeft om duurzamere productieoplossingen te vinden.
Er moet ook opgemerkt worden dat elektrische auto's relatief nieuw op de markt zijn. Hoe meer elektrische voertuigen er op de markt zijn, hoe beter de technologie zal worden. We zijn dus goed op weg naar nog minder vervuilende voertuigen.
