La polyvalence, plus importante que l'autonomie
Pourquoi une bonne voiture électrique d'autoroute doit être polyvalente ?
Ces éléments impliquent :
- Le style de conduite
- La vitesse
- Les paramètres de l’habitacle
- Les conditions météorologiques
- La durée de vie des batteries
Vous aurez remarqué que la plupart des voitures électriques citadines sont des voitures qui ne répondent pas toujours au double besoin d’un mode de vie urbain et de la réalisation de longs trajets. Il ne s’agit pas non plus de dépenser des fortunes dans l’acquisition d’une voiture électrique de sport. Par exemple, si vos longs trajets concernent des départs en vacances en famille, le confort ne serait pas au rendez-vous, ou bien des déplacements professionnels réguliers, où la batterie pourrait vous coûter cher à l’usure.
Si votre but est alors de trouver un bon compromis entre une voiture électrique à usage quotidien, qui sera capable en temps voulu d’assurer de longs trajets sans le moindre ennui et sans que vos trajets soient très coûteux, alors cet article est fait pour vous.
L’autonomie de certaines voitures ne sera pas suffisante pour vous accompagner jusqu’à votre destination finale, il faudra alors que votre voiture électrique soit surtout la plus polyvalente possible.
Sur quels critères évalue-t-on la polyvalence d'une voiture électrique ?
- La capacité utile de la batterie : Entre capacité utile (80%) et totale (100%) : La capacité utile, représente la quantité d’énergie de la batterie qui peut réellement être consommée sur la capacité totale. Leur différence est simplement une marge mise en place pour ne pas surcharger la batterie lors d’un plein.
- La consommation sur autoroute : La consommation sur autoroute représente la moyenne d’énergie que la voiture électrique consomme sur une certaine distance. Elle dépend de plusieurs facteurs, tels que les propriétés techniques de la voiture, la vitesse de conduite, les circonstances extérieures. Elle se calcule sur une base de KWh par 100 km parcourus.
- L’autonomie sur autoroute : L’autonomie de la batterie est la principale source d’affliction, quant à l’arrivée à destination d’un long trajet en voiture électrique. Les grandes distances que vous pourrez parcourir, avec une charge maximale de la batterie, seront déterminées en avance par la capacité du véhicule en kW (kilowatts).
- La puissance de charge maximale : La puissance de charge est un facteur propre à chaque modèle de voiture électrique qui conditionne la vitesse à laquelle vous pouvez faire le “plein”. Elle dépend de la taille de la batterie et de la tension de son système électrique. Ce facteur peut ralentir la charge lorsque la capacité utile est remplie.
- Le kilométrage maxi récupéré par heure de charge : Le kilométrage maximal récupéré, représente la vitesse à laquelle la voiture électrique récupère son autonomie par heure de charge. Si la voiture a une tendance de consommation faible, vous pourrez parcourir une distance plus importante qu’une voiture qui consomme beaucoup, et tout ça avec la même quantité d’énergie.
- Le temps de charge à 100% / 80% : Le temps de charge exprimé à 80% n’est autre que le seuil qui compromet temps de charge et autonomie récupérée. Au-delà de cette limite, la vitesse de charge ralentit et le plein à 100% peut durer deux fois plus longtemps que la charge allant de 0 à 80%.
- Le port de charge rapide : Les connecteurs entre les bornes et les voitures électriques doivent correspondre, si vous voulez en tirer la charge maximale. Par exemple, les modèles CCS ne peuvent pas tirer la charge la plus importante sur des prises de Type 2.
- La programmation d’itinéraire sur GPS : Un itinéraire proposé par les GPS, peut être très efficace pour planifier un long trajet. Le GPS intégré à la voiture, calcule l’autonomie et les temps d’arrêt pour recharge, identifie les stations et l’état des bornes en temps réel… Pour faire court, si le GPS de votre voiture est suffisamment pertinent, il évalue tous les moindres détails des trajets que vous souhaitez effectuer, afin de vous proposer la meilleure option.
- Le réseau préconisé : Si la voiture est adaptée à plusieurs réseaux, c’est un très bon point. Et si le réseau fait partie des plus développés sur le marché, alors il vous assurera une rapidité et une efficience de service pour les recharges fréquentes d’un véhicule électrique
- Le coût pour 100 km : Le coût des recharges varie en fonction des bornes choisies ainsi que de la batterie de la voiture. Connaître le coût des recharges vous permet d’anticiper le budget potentiel que vous devrez prévoir pour les recharges. C’est un facteur important, si on le prend en compte sur du long terme.
Sélection Beev : Top 10 voitures électriques autoroute
Laquelle est la plus adaptée à vos besoins ?
Vous pourrez remarquer, que les voitures électriques les plus puissantes sur le marché sont en général très coûteuses ; Voilà pourquoi Beev a sélectionné pour vous dans cet article, des modèles qui bénéficient d’une puissance pouvant supporter une grande vitesse également, mais à des prix plus abordables pour la grande majorité.
Dans ce classement, vous pourrez surtout distinguer les atouts spécifiques à chaque modèle, sur lesquels leur polyvalence est évaluée.
C’est à vous maintenant !
Tesla Model S : capacité de batterie la plus utile
Sans cesse en innovation, la Tesla Model S propose une palette de qualités les plus complètes du marché. Avec une autonomie de départ élevée et l’installation du moteur arrière de la Tesla Model 3 à l’avant du véhicule font d’elle, parmi la sélection, la voiture qui compromet le meilleur équilibre entre autonomie et consommation.
Sa seule contrainte est la fin de charge qui pourrait être plus rapide. Mais elle possède un réseau de Superchargeurs suffisamment dense pour venir combler cette légère difficulté.
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Capacité utile de la batterie |
95 kWh |
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Consommation sur autoroute |
21 kWh/100 km |
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Autonomie sur autoroute |
430 km |
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Puissance de charge maximale |
130 kW |
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Autonomie maxi par heure de charge |
630 km |
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Temps de charge à 80 % |
55 min |
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Temps de charge à 100 % |
1h20 min |
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Port de charge rapide |
Type 2 Tesla + adaptateur CCS |
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Programmation d'itinéraire sur GPS |
5/5 |
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Réseau préconisé |
Superchargeur |
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Coût pour 100 km |
0 € |
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Vous souhaitez passer
à l’électrique ?
Beev propose des offres de véhicules 100% électriques multi-marques au meilleur prix ainsi que des solutions de recharge.
Hyundai Kona 64 kWh : consommation la plus faible sur autoroute
Ensuite, le Hyundai Kona, avec une autonomie incontestable, cette dernière regroupe les critères nécessaires pour une expérience sur autoroute des plus agréables. Une autonomie convenable, si on tient compte de sa consommation d’énergie assez basse. Seule légère contrainte, sa charge maximale qui est de 77 kW, mais qui peut tout de même assurer un long trajet. Pour terminer, le tarif de charge de son réseau n’est pas définitif et sera bientôt discuté à la baisse.
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Capacité utile de la batterie |
64 kWh |
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Consommation sur autoroute |
22 kWh/100 km |
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Autonomie sur autoroute |
270 km |
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Puissance de charge maximale |
77 kW |
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Autonomie maxi par heure de charge |
350 km |
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Temps de charge à 80 % |
50 min |
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Temps de charge à 100 % |
1h30 min |
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Port de charge rapide |
CCS |
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Programmation d'itinéraire sur GPS |
1/5 |
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Réseau préconisé |
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Coût pour 100 km |
10,80 € (Ionity tri-standard) ou 18,30 € (Ionity) |
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Tesla Model 3 : autonomie la plus importante sur autoroute
Grâce à son autonomie, sa faible consommation, sa puissance de charge, un réseau dense aux prix raisonnables, et une programmation d’itinéraire bien développée.
La Tesla Model 3, serait un choix quasi excellent, si l’on considère sa polyvalence.
Reste à résoudre toujours la même faiblesse : la vitesse en fin de charge. Cependant, ce modèle représente la plus grande fiabilité, d’une voiture électrique pour autoroute.
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Capacité utile de la batterie |
70 kWh |
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Consommation sur autoroute |
19 kWh/100 km |
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Autonomie sur autoroute |
350 km |
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Puissance de charge maximale |
190 kW |
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Autonomie maxi par heure de charge |
1 000 km |
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Temps de charge à 80 % |
25 min |
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Temps de charge à 100 % |
60 min |
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Port de charge rapide |
CCS |
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Programmation d'itinéraire sur GPS |
5/5 |
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Réseau préconisé |
Superchargeur |
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Coût pour 100 km |
4,50 € |
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BMW i3s 120Ah : Charge maximale la plus puissante
La BMW i3s 120Ah est une plutôt bonne alternative, si l’on veut assurer un long trajet. Étant plutôt une voiture électrique urbaine, elle reste suffisamment polyvalente pour assurer un bon voyage à bord de ce modèle. Son autonomie n’est pas des plus grandes, et sa consommation élevée, cela peut paraître limitant, mais rassurez-vous. Sa puissance maximale soutient l’autonomie du véhicule, ainsi la taille de la batterie ne va pas vraiment vous ralentir. Seulement le nombre d’arrêts pour recharge seront un peu plus fréquents.
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Capacité utile de la batterie |
37,5 kWh |
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Consommation sur autoroute |
25 kWh/100 km |
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Autonomie sur autoroute |
140 km |
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Puissance de charge maximale |
44 kW |
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Autonomie maxi par heure de charge |
180 km |
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Temps de charge à 80 % |
40 min |
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Temps de charge à 100 % |
55 min |
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Port de charge rapide |
CCS |
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Programmation d'itinéraire sur GPS |
2/5 |
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Réseau préconisé |
Ionity tri-standard |
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Coût pour 100 km |
12,30 € |
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Kia Niro EV : km récupérés par heure de charge
Cette voiture électrique polyvalente se démarque des autres par son modèle et un confort un peu plus familial. Elle partage la même mécanique que le Hyundai Kona. Et malgré une performance suffisante sur un parcours d’autoroute, elle n’est pas encore à la hauteur des autres modèles, c’est le cas de la programmation d’itinéraires. Ses bornes de charge représentent tout de même un atout pour ce modèle et le coût de la recharge rapide est raisonnable par rapport au prix initial de la voiture.
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Capacité utile de la batterie |
64 kWh |
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Consommation sur autoroute |
22 kWh/100 km |
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Autonomie sur autoroute |
270 km |
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Puissance de charge maximale |
77 kW |
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Autonomie maxi par heure de charge |
350 km |
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Temps de charge à 80 % |
50 min |
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Temps de charge à 100 % |
1h30 min |
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Port de charge rapide |
CCS |
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Programmation d'itinéraire sur GPS |
1/5 |
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Réseau préconisé |
Ionity tri-standard |
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Coût pour 100 km |
10,80 € |
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Porsche Taycan Turbo : temps de charge à 80% et a 100% la plus optimale
Encore un modèle très complet, pour assurer un départ à des centaines de kilomètres de chez vous. Quelque peu chère, avec une gamme de prix comprise entre 155 552 € et 189 152 €, le coût de ce modèle pourrait être le seul frein à l’achat de ce véhicule.
Des performances ambitieuses qui, malgré une consommation un peu plus élevée que ses modèles concurrents, sont justifiées par une charge complète très rapide, d’une tension de 800 volts ; critère qui n’est pas suffisamment priorisé chez les autres constructeurs mis à part Tesla.
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Capacité utile de la batterie |
37,5 kWh |
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Consommation sur autoroute |
25 kWh/100 km |
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Autonomie sur autoroute |
140 km |
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Puissance de charge maximale |
44 kW |
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Autonomie maxi par heure de charge |
180 km |
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Temps de charge à 80 % |
40 min |
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Temps de charge à 100 % |
55 min |
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Port de charge rapide |
CCS |
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Programmation d'itinéraire sur GPS |
2/5 |
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Réseau préconisé |
Ionity tri-standard |
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Coût pour 100 km |
12,30 € |
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Audi e-tron : port de charge le plus rapide
Avec un modèle plus autonome que la moyenne des voitures électriques vues, l’Audi e-tron freine ses capacités par une consommation très élevée à 130 km/h. Conçu principalement pour des zones urbaines, ce modèle peut se permettre de parcourir 220 km, mais la faible densité à l’heure actuelle du réseau Ionity ne lui permet pas encore de tracer un itinéraire serein. La charge est cependant rapide et avec un itinéraire bien configuré, c’est une voiture électrique qui peut dans certaines occasions vous assurer un trajet en dehors de la zone urbaine d’origine.
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Capacité utile de la batterie |
84 kWh |
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Consommation sur autoroute |
35 kWh/100 km |
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Autonomie sur autoroute |
220 km |
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Puissance de charge maximale |
150 kW |
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Autonomie maxi par heure de charge |
430 km |
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Temps de charge à 80 % |
30 min |
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Temps de charge à 100 % |
40 min |
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Port de charge rapide |
CCS |
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Programmation d'itinéraire sur GPS |
3/5 |
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Réseau préconisé |
Ionity |
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Coût pour 100 km |
11 € |
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Mercedes-Benz EQC : programmation d'itinéraire sur GPS la plus développée
La Mercedes EQC, est un modèle qui représente des atouts assez équilibrés et réalistes pour une voiture électrique à conduire sur autoroute. Sa programmation GPS est une des plus optimales de tous les modèles vus et la charge rapide de sa batterie vient compléter les critères nécessaires à la polyvalence du véhicule.
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Capacité utile de la batterie |
80 kWh |
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Consommation sur autoroute |
27 kWh/100 km |
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Autonomie sur autoroute |
280 km |
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Puissance de charge maximale |
108 kW |
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Autonomie maxi par heure de charge |
400 km |
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Temps de charge à 80 % |
35 min |
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Temps de charge à 100 % |
1h |
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Port de charge rapide |
CCS |
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Programmation d'itinéraire sur GPS |
4/5 |
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Réseau préconisé |
Ionity |
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Coût pour 100 km |
8,90 € |
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Kia e-Soul 64 kWh : réseau préconisé le plus dense
La Kia e-soul fait partie de la liste car elle propose une très bonne autonomie soutenue pas sa consommation convenable sur autoroute, ainsi qu’une charge ni parfaite, ni insuffisante. Son principal atout va alors être son réseau préconisé “Ivizia”. De plus, c’est une voiture électrique d’autoroute qui est vendu à un prix plus accessible que d’autres modèles d’autoroute plus puissants.
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Capacité utile de la batterie |
64 kWh |
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Consommation sur autoroute |
22 kWh/100 km |
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Autonomie sur autoroute |
270 km |
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Puissance de charge maximale |
77 kW |
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Autonomie maxi par heure de charge |
350 km |
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Temps de charge à 80 % |
50 min |
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Temps de charge à 100 % |
1h30 |
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Port de charge rapide |
CCS |
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Programmation d'itinéraire sur GPS |
1/5 |
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Réseau préconisé |
Ionity |
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Coût pour 100 km |
10,80 € (Ionity tri-standard) ou 18,30 € (Ionity) |
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Nissan Leaf : à privilégier sur des trajets urbains
Globalement, la Nissan Leaf est l’une des voitures électriques qui a été la plus commercialisée, surtout en Europe. Avec une autonomie à hauteur de 40 kWh, un faible taux de consommation, et une recharge rapide, elle est dotée d’une majorité d’atouts, qui attirent la clientèle. Cependant, si sur certains points elle domine la concurrence, sur autoroute c’est tout le contraire.
Elle ne pourrait pas venir à bout d’un long trajet : Pourquoi ?
Tout simplement parce que les prises Nissan ne sont pas compatibles avec toutes les bornes de charge rapide. Il vous faudrait donc préparer un itinéraire encore plus pertinent, pour parcourir tous ces kilomètres.
Préparer long trajet autoroute : voiture électrique
La France comprend 440 aires de service sur son réseau routier national. Seul 140 d’entre elles sont équipées en bornes de recharge. Concernant les stations d’autoroute, où sont placées les bornes de recharge, elles doivent obligatoirement proposer au minimum quatre points de recharge rapide, dont au moins deux bornes de 150 kWh.
Les bornes rapides sont alimentées en énergies 100% renouvelables et permettent de récupérer plus de 80% d’autonomie en moins de 30 minutes.
Avant de prendre la route en voiture électrique, vous devrez veiller à préparer l’itinéraire en prenant compte des critères spécifiques à votre véhicule électrique.
Téléchargez Chargemap (également disponible sur Android) !
- Choisissez l’itinéraire.
- Trouvez les bonnes routes nationales/portions d’autoroute ou les bornes sont placées.
- Évaluez la marge d’autonomie entre chaque arrêt.
- Tenez compte des temps de recharge.
- Pensez à prendre de quoi vous occuper pendant les pauses.
- Localisez les bornes en panne, les potentiels bouchons, ainsi que les déviations…
- Prévoyez l’impact de la consommation du chauffage et de la climatisation sur la charge de la batterie.
Vous disposez également d’applications web qui vous permettent d’effectuer des simulations de ces trajets (Green Race et MyEVtrip).
Bonus : projet d’installation de bornes rapides sur toutes les aires d’autoroute en 2022.
Financé par l’État, ce projet, d’une enveloppe totale de 100 millions d’euros, vise à développer les réseaux des bornes de recharge dans les aires d’autoroute. Une initiative innovante, qui va faciliter la mobilité d’un plus grand nombre de véhicules électriques, sur autoroute.
Bonne route !
