Maandag t/m vrijdag 9.00 - 12.30 - 14.00 - 19.00
Elektrische auto's of waterstofauto's: hoe werken ze?
Met de democratisering van elektrische auto's weten de meeste mensen nu wat een elektrische auto is. Het is echter niet altijd duidelijk hoe ze werken.
De elektrische auto werkt met een elektromotor die door een batterij wordt aangedreven. Dankzij een magnetisch veld dat door de elektrische stroom wordt gecreëerd, brengt deze elektromotor beweging over op de rotor, die vervolgens rechtstreeks op de wielen wordt overgebracht, waardoor er geen versnellingsbak nodig is. In tegenstelling tot voertuigen met interne verbranding heeft deze motor geen interne verbrandingsmotor en gebruikt hij elektriciteit in plaats van benzine als brandstof. Omdat hij geen fossiele brandstoffen verbrandt, produceert hij geen vervuiling, waardoor de elektrische auto een schoon voertuig.
Maar wat is een waterstofauto precies? Dankzij de brandstofcel heeft een waterstofauto ook kenmerken die vergelijkbaar zijn met die van een elektrische auto. In feite rijdt hij ook op een motor die door elektriciteit wordt aangedreven. Wat hem onderscheidt van een elektrisch voertuig is de bron van de elektriciteit. De gebruikte technologie transformeert waterstof met zuurstof uit de lucht om elektriciteit op te wekken terwijl het voertuig in gebruik is.
Het voertuig wordt aangedreven door een interne verbrandingsbatterij. Het produceert elektriciteit door waterstof chemisch te laten reageren met de zuurstof in de lucht om waterdamp te produceren en elektriciteit om de motor aan te drijven.
Ontdek tot 31 december 2022 verschillende modellen elektrische voertuigen die vóór Kerstmis geleverd kunnen worden!
Is waterstof een milieuvriendelijke brandstof?
In principe vervuilt het gebruik van een waterstofmotor niet. Zoals hierboven uitgelegd, stoot hij alleen water uit. Volgens sommigen is waterstof zelfs de energie van de toekomst. Maar niet volgens de laatste berichten in de pers, vooral na een onderzoek van de NYT.
Hiroko Tabuchi (journaliste voor de New York Times) heeft inderdaad wat informatie onthuld in een artikel dat afgelopen augustus is gepubliceerd. Daarin wordt gezegd dat waterstof meer nadelen heeft dan verwacht. Om dit te begrijpen, moet u weten dat er momenteel 3 "soorten" waterstof zijn. Wat deze 3 soorten maakt, is de manier waarop de waterstof geoogst wordt.
- Ten eerste, de meest problematische waterstof. Waterstof geoogst uit aardgas. Om dit te begrijpen, moet u weten dat het oogsten van waterstof veel energie kost. Als gevolg daarvan komt er een enorme hoeveelheid CO2 in de atmosfeer terecht.
Maar dat is nog niet alles! Er komt ook methaan vrij, een zeer vervuilend gas dat een grote bijdrage levert aan het broeikaseffect. Het is belangrijk om te onthouden dat er al grote hoeveelheden methaan in de lucht vrijkomen als gevolg van veeteelt. In feite komt methaan vrij als gevolg van de ontlasting en winderigheid van koeien. Ja, u hebt het goed begrepen, wanneer een koe scheten laat, vervuilt ze. Dit is een van de redenen waarom de voedselindustrie een van de meest vervuilende is.
- Dan is er nog blauwe waterstof. Dit zou iets milieuvriendelijker zijn dan de vorige vorm. Wat deze vorm van waterstof een beetje 'groener' maakt, is het feit dat CO2 wordt teruggewonnen tijdens het omzettingsproces. In dit proces is waterstof echter nauwelijks 20% beter dan fossiele brandstoffen zoals steenkool of olie.
- Tot slot is er "groene" waterstof, die tijdens de hele productiecyclus geen CO2 uitstoot. "Geweldig! "vraagt u zich misschien af. "Alles wat we nu nog moeten doen is deze bron van waterstof gebruiken, democratiseren en het probleem is opgelost, toch? ". En daar haalt de realiteit ons in. Deze vorm van waterstof is het minst wijdverspreid, met minder dan 5% van de totale productie op de markt.
Wat is de oplossing voor al deze problemen?
Een van de redenen waarom de meest milieuvriendelijke vorm van waterstof nog niet voldoende wijdverspreid is, is dat er water door middel van elektrolyse voor nodig is. Deze verwerkingsmethode vereist een enorme hoeveelheid energie om te winnen, en dus veel geld en investeringen.
Onze huidige technologische middelen zijn niet voldoende om deze energiebron efficiënt genoeg te winnen om het rendabel te maken. Er zal in de toekomst veel onderzoek en ontwikkeling nodig zijn om deze energie duurzaam te gebruiken.
Volgens verschillende onderzoekers, aldus de Times, is de oplossing om geleidelijk over te stappen op "groene" waterstof. Maar daarvoor moeten we eerst waterstof uit fossiele brandstoffen gebruiken, die het meest vervuilend zijn, en ook blauwe waterstof.
Het doel van deze manoeuvre is om de energietransitie naar waterstof te vergemakkelijken, en zo waterstof geleidelijk te democratiseren. Zodra dit is bereikt, zal "groene" waterstof goedkoper te winnen zijn, waardoor het voor groepen winstgevender wordt om het te produceren. Waterstof uit aardgas moet echter een zeer klein deel van de totale productie uitmaken, anders heeft het weinig zin.
Schandaal in de Britse waterstoflobby over blauwe waterstof
Onlangs brak er een schandaal uit binnen de Britse waterstoflobby na het aftreden van de voorzitter.
Daarna onthulde hij compromitterende informatie over blauwe waterstof. Hij beschreef blauwe waterstof als een "dure afleiding". Hij zei ook dat sommige oliemaatschappijen de kosten van de productie van blauwe waterstof verkeerd hadden voorgesteld om toegang te krijgen tot "miljarden ponden aan subsidies".
Diezelfde oliemaatschappijen zetten de schijnwerper op blauwe waterstof, zodat we zelfs tijdens deze energietransitie nog fossiele brandstoffen nodig hebben.
Ter herinnering: blauwe waterstof werkt op fossiele brandstoffen waaruit waterstof wordt gewonnen. Naar verluidt wordt slechts 10-15% van de vrijgekomen kooldioxide opgevangen, wat erg weinig is. Met andere woorden, ecologie is duidelijk niet hun primaire motivatie.
Elektrische of waterstofauto's: oplaadinfrastructuur
Op 1 september 2019 had Frankrijk 27.661 oplaadpunten voor elektrische voertuigen. Met verschillende infrastructuurprojecten in ontwikkeling in heel Frankrijk, heeft dit geresulteerd in een toename van het aantal oplaadpunten in heel Frankrijk met 20% ten opzichte van 2018.
De ontwikkeling van de verschillende infrastructuren voor elektrische mobiliteit brengt enorme kosten met zich mee, waardoor de spelers in elektrische mobiliteit(autofabrikanten, oplaadnetwerken, enz.) de overstap naar waterstof niet kunnen maken zonder hun voortbestaan in gevaar te brengen.
Dat klopt, met een investering die kan oplopen tot meer dan € 1 miljoen voor een waterstofstation. Als u een station wilt opzetten, moet u er zeker van zijn dat het aantrekkelijk genoeg is om een bepaalde mate van winstgevendheid te garanderen. Daarom zijn er maar ongeveer veertig waterstofstations in Frankrijk.
Elektrische voertuigen worden geleidelijk geïntroduceerd en blijven goedkoper, vooral omdat de overheid subsidies heeft ingevoerd om de ontwikkeling ervan aan te moedigen.
Lees ook: Ondersteuning voor het installeren van een oplaadpunt
Elektrische of waterstofauto: actieradius en oplaadtijd
Ondanks een technologie die met de dag verfijnder wordt, is waterstof nog steeds veel beter dan elektrische auto's wat betreft actieradius en oplaadtijd.
Elektrische auto's zijn perfect voor korte alledaagse ritten, maar raken snel uitgeput zodra u de 450 km bereikt. De Toyota Mirai biedt nu bijvoorbeeld een actieradius tot 600 kilometer en een oplaadtijd van minder dan 5 minuten, vergeleken met 30 minuten voor een elektrische auto met een snel stopcontact.
De lithium-ionbatterij is echter energiezuiniger dan de brandstofcel die in waterstofvoertuigen wordt gebruikt.
De lithium-ion batterij is 90% efficiënter dan de brandstofcel, die 40% is.
Bovendien verbruikt een waterstofvoertuig meer energie dan een elektrisch voertuig. Een waterstofauto heeft 1 kg waterstof nodig om 100 km af te leggen, wat overeenkomt met 60 kW per uur, of twee keer zoveel als een elektrische auto. het dubbele van het verbruik van een elektrische auto.
Wat de oplaadkosten betreft, liggen auto's op waterstof ook dicht bij die van verbrandingsmotoren, met €13,6 per 100 km actieradius vergeleken met €2 voor elektrische auto's, maar met een veel langere oplaadtijd.
Elektrische auto of waterstofauto: de voordelen
De brandstofcel die in voertuigen op waterstof wordt gebruikt, biedt een interessant alternatief voor de lithiumbatterij. Er is namelijk nog steeds enige onzekerheid over de slijtage van accu's van elektrische auto's. Zelfs als ze ze een lange levensduur hebbenzijn ze niet immuun voor slijtage. Er wordt momenteel een aantal projecten ontwikkeld om lithium-ionbatterijen om te vormen tot noodgeneratoren in gebouwen.
Maar zelfs als water het meest overvloedige element op aarde is, zou dat een belangrijk voordeel moeten zijn voor het gebruik van waterstof. Waterstof bestaat niet in zijn natuurlijke vorm en moet daarom door de mens worden omgezet. Het probleem is dat dit proces zeer energie-intensief is: 96% van de waterstof die vandaag de dag in de wereld wordt geproduceerd, is afkomstig van fossiele brandstoffen.
Bovendien is het voordeel van een elektrische auto dat het gemakkelijk is om energie van het elektriciteitsnet te gebruiken. Met een eenvoudig stopcontact in huis kunt u uw elektrische auto 's nachts opladen. Dit lost ook het probleem op van de actieradius en het opladen voor dagelijks gebruik van gemiddeld niet meer dan 450 km. Wetende dat bijvoorbeeld de Tesla Model 3 een actieradius tot 560 km kan halen in de WLTP-cyclus.
Waterstof is nog nieuw op de automarkt, maar moet zijn volledige potentieel nog onthullen tegenover zijn elektrische rivaal en roept veel vragen op over zijn mogelijke onttroning van de elektrische auto.
Elektrische auto of waterstofauto: wat is er op de markt?
Voor de meeste autofabrikanten zou een overstap naar waterstof onverstandig zijn, gezien de investeringen die al in elektrische auto's worden gedaan.
De Volkswagen-groep heeft bijvoorbeeld meer dan €33 miljard geïnvesteerd in 5 jaar, de Ford-groep €11 miljard, en de oplaadgroep Enedis heeft €350 miljoen vrijgemaakt om het bereik van zijn oplaadstations uit te breiden. Sommige fabrikanten hebben echter het voortouw genomen om hun plaats op deze markt veilig te stellen:
- Toyota (Toyota Mirai)
- Hyundai (Honda Clarity)
- Honda (Hyundai Nexo)
Zij vertegenwoordigen ook de meerderheid van de 12.000 waterstofvoertuigen in de wereld.
Er zijn ook andere modellen gepland door verschillende fabrikanten. De Renault ZE H2, de Audi H-tron en de Mercedes GLC F-CELL zouden waterstofvoertuigen kunnen helpen om door te dringen op de Europese markt.
De prijs blijft echter een van de grootste obstakels voor deze verschillende modellen, die duurder is dan een elektrische auto vanwege de kosten voor het bouwen van de verbrandingscellen die in waterstofauto's zitten.
Auto's op waterstof
De Toyota Mirai en Hyundai Nexo zijn twee sedans die respectievelijk €78.900 en €75.600 kosten. Deze prijzen zijn nog steeds veel te ontmoedigend, vooral met slechts een twintigtal waterstoftankstations in Frankrijk.
Voor particuliere klanten lijkt de overgang op dit moment moeilijk. De regering streeft er echter naar om tegen 2028 52.000 voertuigen op waterstof op de weg te hebben, voornamelijk bedrijfsvoertuigen en vrachtwagens. Verschillende Franse steden lanceren plannen om een stedelijk vervoersnetwerk op waterstof op te zetten.
Wat elektrische auto's betreftis de wereldwijde markt voor elektrische auto's de afgelopen jaren gegroeid. Dit is met name te danken aan de steeds grotere druk op de belasting van auto's met verbrandingsmotoren. Frankrijk staat op de derde plaats in Europa wat het aantal inschrijvingen van elektrische auto's betreft.
Elektrische of waterstofauto: samenvatting
Geconfronteerd met elektrische voertuigen zal waterstof spelers moeten vinden die bereid zijn om evenveel te investeren als in elektrische voertuigen, als het een belangrijke plaats op de markt wil veroveren en zijn achterstand wil inlopen. De geloofwaardigheid van waterstof wordt vaak in twijfel getrokken wanneer het vergeleken wordt met elektrische voertuigen, en voorlopig is het niet mogelijk om van waterstof een concurrent te maken die de elektrische energie in gevaar zou kunnen brengen...
Auto's op waterstof zouden zeker zeer voordelig zijn in tijden van oliecrisis, en hun actieradius en langere oplaadtijd dan elektrische auto's geven hen ook een initieel voordeel. Maar met een hogere aankoopprijs, een duurdere brandstof en een gebrek aan infrastructuur door de moeilijkheid om ze op te starten, vinden waterstofauto's het moeilijk om mensen te overtuigen. Toch kunnen ze door sommige automobilisten als geruststellend worden ervaren, dankzij een zekere gelijkenis met verbrandingsmotoren, vooral wat de oplaadtijd betreft. Auto's op waterstof zijn nog steeds niet levensvatbaar voor particuliere klanten.
Aan de andere kant blijven brandstofcellen aantrekkelijk voor professionals die de kosten van waterstofvoertuigen kunnen dragen, dankzij hun actieradius en energieopslagcapaciteit in zware voertuigen (bussen, vrachtwagens, enz.).
