Maandag t/m vrijdag 9.00 - 12.30 - 14.00 - 19.00
Wat zijn lage-emissiezones?
Lage-emissiezones (Low Emission Zones, LEZ's) zijn stedelijke gebieden waar het alleen mogelijk is om binnen te rijden met bepaalde typen auto's, op bepaalde tijden en soms tegen betaling van een ticket. De mogelijkheid om lage-emissiezones te betreden hangt af van het type voertuig: hoe lager de uitstoot, hoe meer de bestuurder deze zones mag betreden en hoe goedkoper het ticket.
Bovendien mogen bepaalde soorten meer vervuilende auto's de EPZ's nog steeds niet in. De doelstellingen van de EPZ's zijn opmerkelijk, omdat ze de luchtvervuiling in dichtbevolkte gebieden willen verminderen. Vooral het verminderen van de uitstoot van fijnstof is een prioriteit voor de meeste EU-regeringen. Fijne deeltjes, stikstofdioxide en ozon zijn de drie belangrijkste luchtverontreinigende stoffen waarover men zich in Europa zorgen maakt en die het meest worden waargenomen en geregistreerd.
EPZ's kunnen ook andere bijkomende voordelen voor de gemeente hebben. Historische stadscentra worden bijvoorbeeld toegankelijker en veiliger voor voetgangers. Maar er moet ook opgemerkt worden dat de betaling van entreegelden, die soms vereist is, ook een bron van inkomsten kan zijn voor de gemeentekas, die vaak karig is.
Wat zijn de verschillende soorten zones?
De acroniemen die voor dit soort zones worden gebruikt, kunnen vaak verwarrend zijn, dus hebben we een korte lijst met de belangrijkste acroniemen samengesteld om u wegwijs te maken.
Er zijn 3 hoofdtypen lage-emissiezones:
- ZFE's (standaard lage-emissiezones),
- ZCR's (zones met beperkt verkeer),
- ZZE's (nulemissiezones)
Inlage-emissiezones(ZFE) zijn voertuigen met een hoge emissie te allen tijde verboden. Borden geven de grenzen van deze zones aan. Het is aan de gemeenten om te beslissen welke voertuigtypes toegelaten worden in hun LEZ. In Frankrijk, bijvoorbeeld, zijn over het algemeen alleen voertuigen met bepaalde Crit'air certificeringen toegestaan, maar de criteria worden bepaald door de individuele gemeenten.
ZFE's worden beschouwd als de evolutie van de vroegere ZCR's (zones met beperkt verkeer) die actief waren tot eind 2019 en die in principe dezelfde concepten volgden. Tot slot wordt de term ZZE (zero-emission zone) gebruikt voor zones waar alleen persoonlijke elektrische voertuigen en koolstofvrij openbaar vervoer zijn toegestaan, met volledige uitsluiting van alle andere soorten voertuigen.
Ontdek tot 31 december 2022 verschillende modellen elektrische voertuigen die vóór Kerstmis geleverd kunnen worden!
Hoe werken zones met beperkte doorgang?
Beperkte verkeerszones hebben tijdschema's en verboden die van stad tot stad verschillen en gebaseerd zijn op de normale beweging van voetgangers en voertuigen in de zones in kwestie. Het is van essentieel belang om de instructies op de verticale borden bij de ingang van deze zones met beperkte verkeersdoorstroming nauwgezet op te volgen, om boetes te voorkomen die behoorlijk hoog kunnen oplopen.
Zoals vermeld mogen niet alle voertuigen een verboden gebied binnenrijden. Naast de voertuigen die in het verboden gebied rijden, zijn openbaar vervoer, voertuigen van hulpdiensten en auto's met een speciale doorvoervergunning (bijv. auto's van de gemeentepolitie, auto's van de strijdkrachten, auto's van gehandicapten, enz. De toegang voor elektrische auto's is verschillend geregeld, afhankelijk van de betreffende regio. Er kunnen speciale vergunningen worden aangevraagd om tijdelijk toegang te krijgen tot de bestaande beperkte emissiezones van de stad, in afwijking van bestaande verboden, voor bewezen en uitzonderlijke behoeften.
Deze vergunningen worden over het algemeen afgegeven voor voertuigen die gebruikt worden voor het uitvoeren van activiteiten zoals verhuizingen, buitengewoon onderhoudswerk aan gebouwen, woningen, winkels en toegangswegen tot particuliere woningen, evenals voor het laden en lossen van materiaal en meubilair dat nodig is voor toegestane evenementen. Daarnaast kunnen er speciale vergunningen worden afgegeven voor medische onderzoeken en onderzoeken voor mensen met ernstige loopproblemen.
Waarom zijn lage-emissiezones belangrijk?
Luchtvervuiling heeft een aantal problematische gevolgen voor de gezondheid en levensverwachting van mensen. Volgens het Europees MilieuagentschapIn 2019 bleef luchtvervuiling een aanzienlijke last van vroegtijdige sterfte en ziekte veroorzaken in de 27 EU-lidstaten. Ook dit jaar werden 307.000 vroegtijdige sterfgevallen toegeschreven aan chronische blootstelling aan fijne stofdeeltjes, terwijl nog eens 40.400 vroegtijdige sterfgevallen werden toegeschreven aan chronische blootstelling aan stikstofdioxide en 16.800 vroegtijdige sterfgevallen aan acute blootstelling aan ozon.
Het doel van het Zero Pollution" actieplan is om het aantal vroegtijdige sterfgevallen door blootstelling aan fijne deeltjes tegen 2030 met 55% te verminderen ten opzichte van 2005. Op basis van deEEA schatting van 456.000 vroegtijdige sterfgevallen als gevolg van fijne deeltjes in 2005, zou dit neerkomen op een vermindering van het aantal vroegtijdige sterfgevallen in de EU met 250.800.
Vergeleken met 2005. In 2019 zijn deze sterfgevallen als gevolg van blootstelling aan fijne deeltjes in de EU-27 met 33% gedaald. Als dit reductietempo in de toekomst gehandhaafd blijft, zou de EU de doelstelling van het actieplan "nul verontreiniging" volgens schema moeten halen.
De EPZ's zijn een uitstekende oplossing voor luchtvervuiling, maar steden in de hele EU voeren ook andere projecten uit om de WHO-doelstelling van 5 µg/m3 voor PM2.5 (fijne deeltjes worden gedefinieerd als deeltjes met een diameter van 2,5 micron of minder) op tijd te halen. De omschakeling naar schone energieproductiemethoden, de prioriteit die wordt gegeven aan snel stadsvervoer en loop- en fietsnetwerken in steden, evenals interstedelijk vrachtvervoer per spoor, zijn slechts enkele van de stedelijke planning en logistieke veranderingen die we de komende jaren in Europese steden zullen zien. De meest effectieve actie die we in deze richting kunnen ondernemen, is om het openbaar personenvervoer uit te breiden en over te schakelen op schonere voertuigen, zoals volledig elektrische voertuigen.
Welke steden in Europa hebben lage-emissiezones?
Zoals we al eerder zeiden, worden lage-emissiezones steeds populairder in de hele Europese Unie, vanwege hun grote potentieel om de luchtvervuiling te verminderen.
We hebben enkele van de belangrijkste steden opgesomd die besloten hebben om deze methode om vervuiling tegen te gaan, te implementeren.
La France
Frankrijk heeft momenteel 11 lage-emissiezones: Parijs en de agglomeratie Groot-Parijs, Lyon, Toulouse, Nice, Aix-Marseille, Montpellier, Straatsburg, Grenoble, Rouen, Reims en Saint-Etienne. Er moet worden opgemerkt dat de 43 agglomeraties met meer dan 150.000 inwoners tegen 2025 een EPZ-m moeten hebben ingevoerd. Om het systeem voor het beheer van deze zones te vereenvoudigen, wordt er een sticker op het voertuig geplakt om aan te geven tot welke van de 6 categorieën de auto behoort. De categorieën worden gedefinieerd door de Crit'air-certificering en variëren van categorie Crit'air 0 (voor uitstoot zonder motor, waartoe ook elektrische voertuigen behoren) tot Crit'air 5, dat verwijst naar voertuigen met een hoge vervuilingscoëfficiënt. Oude voertuigen met verbrandingsmotor, die duidelijk een grote bron van luchtvervuiling zijn vanwege hun verouderde motortechnologie, worden als "niet-geclassificeerd" beschouwd.
We hebben een volledig artikel geschreven over Crit'Air certificeringcertificering, waarin we dieper ingaan op het onderwerp en uitleggen hoe u de juiste sticker kunt krijgen.
België
De lage-emissiezones in België, plaatselijk bekend als 'lage-emissiezones', zijn alleen toegankelijk voor bepaalde voertuigen met een lage of nulemissie. LEZ's zijn te vinden in de steden Brussel, Antwerpen en sinds kort ook Gent, en beide gemeenten vereisen dat voertuigen zich online registreren. De gemeente Brussel laat met name alleen dieselvoertuigen toe die na januari 2006 geregistreerd zijn (d.w.z. vanaf de Euro 3-norm).
Nederland
In Nederland zijn verkeer en luchtvervuiling zeer belangrijke en veelbesproken onderwerpen. Daarom is het gebruik van elektrische auto's sterk aangemoedigd via de Nederlandse ecowijken, die ontworpen en gecreëerd zijn om de milieu-impact van bepaalde gebieden te verbeteren door middel van duurzamere manieren om energie op te wekken, mensen te vervoeren, voedsel te leveren en afval te beheren.
Milieuzones is de naam die gegeven wordt aan de EPZ's in het land, en momenteel hebben Amsterdam, Arnhem, Den Haag (vanaf juli 2020), Rotterdam en Utrecht ze geïmplementeerd, waarbij zones worden gedefinieerd waar bepaalde soorten voertuigen volledig verboden zijn. Concreet betekent dit dat er in Utrecht en Rotterdam niet gereden mag worden met dieselauto's die voor 2001 zijn gefabriceerd.
Italië
In Italië staan lage-emissiezones bekend als "Zona a traffico limitato" (ZTL) en ze zijn wijdverspreid over het hele land. In feite hebben meer dan honderd Italiaanse gemeenten dit type oplossing aangenomen, maar in tegenstelling tot andere EU-landen worden ZTL's in Italië gebruikt om het verkeer te reguleren, maar niet altijd op basis van milieucriteria. Hoewel het terugdringen van verkeer en vervuiling wordt gezien als het belangrijkste kenmerk van deze stedenbouwkundige oplossing, wordt er ook rekening gehouden met andere belangrijke elementen, zoals het behoud van lokale culturele of natuurgebieden of het beperken van overmatige toegang door toeristenvoertuigen. De organisatie en het beheer van de LPZ is niet gestandaardiseerd in het hele land, dus steden kunnen verschillende regels hebben, afhankelijk van de behoeften en de aard van de implementatie van de beperkte emissiezone.
Enkele steden die de ZTL hebben ingevoerd zijn Milaan, Turijn, Rome, Napels, Florence en Bari.
Spanje
Madrid heeft een lage-emissiezone ingevoerd met de naam "Madrid Central". Dit is een aangewezen lage-vervuilingszone, met beperkte verkeersregels, die eind 2018 van kracht werd. In navolging van de richtlijn van de Europese Unie is deze maatregel bedoeld om de luchtkwaliteit te verbeteren en prioriteit te geven aan voetgangers, fietsen en openbaar vervoer, die een belangrijke rol spelen. Dieselvoertuigen met een Euro 4- of Euro 5-certificaat mogen deze zone in (zij het met een maximale parkeertijd van 2 uur). Voor elektrische voertuigen zijn er geen beperkingen om deze zone binnen te rijden.
Sinds 2020 heeft Barcelona ook een zone aangewezen waar voertuigen op gas van vóór Euro 2 en dieselvoertuigen van vóór Euro 4 verboden zijn op weekdagen van 7 uur 's ochtends tot 8 uur 's avonds. En bijna 138 Spaanse steden zullen zich de komende jaren bij deze beweging aansluiten. Specifieke Spaanse wet die is ingevoerd, waarbij alle steden met meer dan 50.000 inwoners verplicht worden om hun eigen zones in te voeren.
Duitsland
Duitsland is een zeer milieuvriendelijk land, met een sterke focus op duurzaamheid en milieukwesties. Het was zelfs pionier op het gebied van de lage-emissiezone (LEZ) (plaatselijk bekend als de 'Umweltzone'). Honderden Duitse steden gebruiken een systeem van gedifferentieerd verkeer, waar alleen dieselvoertuigen geregistreerd na 2006, gewone benzinevoertuigen geregistreerd na 1993 en natuurlijk elektrische voertuigen mogen rijden. Ze gebruiken een certificeringssysteem op basis van een sticker die verkrijgbaar is bij erkende verkopers en waarmee verkeer in deze zones is toegestaan zonder een boete te krijgen. In sommige steden, zoals Hamburg, Stuttgart en Berlijn, zijn drastischere beperkingen ingevoerd.
Portugal
In Lissabon mogen overdag alleen bepaalde soorten voertuigen rijden, met verschillende vereisten in twee verschillende zones: de eerste zone is het historische centrum, alleen toegankelijk voor auto's die na 2000 geregistreerd zijn, terwijl de tweede zone bestaat uit afgelegen wijken die toegankelijk zijn voor auto's die na 1997 geregistreerd zijn. Ook hier mogen elektrische voertuigen in de lage-emissiezone rijden en parkeren, en is een sticker vereist om de emissievrije eigenschap te certificeren en het systeem van boetes te vereenvoudigen.
Het Verenigd Koninkrijk
In het voorjaar van 2019 heeft Londen een nog restrictievere EPZ in gebruik genomen: de zogenaamde Ultra Low Emission Zone (ULEZ). In deze zone zijn benzinevoertuigen die voor 2006 zijn geregistreerd verboden, net als dieselvoertuigen die voor 2015 zijn gefabriceerd. Als een onbevoegd voertuig de zone overtreedt, zijn de boetes erg hoog. Voor toegang tot de zone kan een dagtarief van ongeveer €15 betaald worden, wat het gebruik van sterk vervuilende voertuigen ontmoedigt.
Waarom kunnen elektrische voertuigen in lage-emissiezones rijden?
De redenen waarom elektrische voertuigen vrije toegang hebben tot EPZ's zijn fundamenteel verbonden met de aard van deze stedelijke gebieden.
We kunnen zien dat lage-emissiezones om 4 belangrijke redenen bestaan:
- luchtvervuiling en gevaarlijke emissies in het algemeen verminderen,
- geluidsoverlast in dichtbevolkte gebieden te verminderen,
- het verkeer in het stadscentrum verminderen,
- de gemeentelijke inkomstenstroom verhogen.
Sommige van de laatste twee, die voornamelijk verband houden met de economische en stedenbouwkundige aspecten van deze oplossing, kunnen we zien dat de eerste twee redenen geen invloed hebben op elektrische auto'sDe CO2-uitstoot voor volledig elektrische voertuigen is 0g/km, net als alle andere gevaarlijke fijne deeltjes. Tegelijkertijd zijn elektrische motoren aanzienlijk stiller dan voertuigen met interne verbranding, wat de geluidsoverlast aanzienlijk vermindert en tegelijkertijd flexibele en efficiënte mobiliteit in stadscentra mogelijk maakt.
Bovendien is dit soort positieve benadering door de Europese autoriteiten van elektrische auto's deze voertuigen van de nieuwe generatie nog aantrekkelijker voor privéklanten, wat de elektrificatie van het Europese wagenpark helpt versnellen.
In een notendop
De invoering van lage-emissiezones in heel Europa maakt deel uit van een breder, innovatiever plan. Door voertuigen met een hoge uitstoot geleidelijk uit de Europese stadscentra te weren, moedigen de autoriteiten hun burgers aan om nieuwe vervoerswijzen te overwegen als de beste manier om het milieu te beschermen. De elektrische auto'sin het bijzonder, hebben unanieme steun gekregen: door hun verschillende technologische structuur kunnen ze alle soorten broeikasgasemissies en andere uitlaatgassen vermijden, waardoor ze de beste oplossing zijn om betere, groenere auto's te rijden, zonder dat de EPZ's beperkingen opleggen.
