Maandag t/m vrijdag 9.00 - 12.30 - 14.00 - 19.00
Mercedes EQE testrit: een nieuwe maatstaf voor comfort?
Van alle premium fabrikanten, Mercedes de meeste elektrische 100% elektrische modellen modellen in haar assortiment. De EQ-reeks reeks werd in 2019 ingehuldigd met de EQC, een elektrische SUV die moeite had om eenactieradius van 400 km te overschrijden. In drie jaar tijd is er meer water onder de brug gestroomd en het gamma is nu goed gevuld met modellen die, voor sommige, een actieradius van 600 of zelfs 700 km op één lading kunnen overschrijden.
Mercedes EQAMercedes EQA, EBQ, EQC, EQS, EQS SUV, EQV- al deze modellen zijn elektrisch en vormen het EQ-gamma van de met sterren bezaaide firma, en de jongste van het stel, de EQE, is nog maar net bij de dealers te vinden. Over het geheel genomen is de structuur van het EQ-gamma gebaseerd op die van de verbrandingsmodellen die momenteel verkrijgbaar zijn bij Mercedes.
De EQE is in zekere zin het kleine zusje van de EQS, zoals de E-Klasse ten opzichte van de S-Klasse. L'EQE is 27 cm korter dan de EQSmaar dat betekent niet dat het een kleine berline is, want de afmetingen blijven zeer royaal, vooral met zijn lengte van 4,95 meter. Mercedes biedt dus een hatchback die gebouwd is om kilometers te maken, uiteraard zonder een druppel benzine te verbruiken, en die over een paar jaar definitief de plaats van de E-Klasse zou moeten innemen.
Een kleine Mercedes EQS met vermogen
Net als de E-Klasse met de S-Klasse, is de EQE esthetisch geïnspireerd op de EQS en een ongetraind oog zal het verschil tussen de twee niet kunnen zien, afgezien van het verschil in lengte. Het algehele ontwerp is zeer strak, en voordat Mercedes een hoekige auto heeft gemaakt, heeft zij zich eerst en vooral gericht op het aerodynamisch maken van haar sedan. Aan die opdracht is voldaan, want de Duitse auto heeft een uitstekende Cx van 0,20, een van de beste in de industrie voor een productieauto.
Hoewel de auto compacter is dan een EQS, blijft de verpakking min of meer hetzelfde, met zeer vergelijkbare technologieën aan boord, hoewel de EQS meer biedt dankzij zijn hiërarchie. Helaas is het Hyperscreeen-dashboard niet beschikbaar op de 'klassieke' versies; het wordt gewoon gebruikt op het sportmodel. Mercedes-AMG EQE 53 en dan nog als optie.
Desondanks is het dashboard van uitstekende kwaliteit en is het een soort mix tussen dat van de nieuwe Mercedes C-Klasse en een EQS. De sfeer is zeer verzorgd, met kwaliteitsmaterialen en -aanpassingen. Aanpassen is aan de orde van de dag aan boord, en door te zoeken in de talloze menu's op het12,8-inch touchscreenkunt u de kleuren en sfeer aan boord kiezen. Recht voor de ogen van de bestuurder bevindt zich een 12,3-inch instrumentenpaneel dat u alle informatie geeft die u nodig hebt om te rijden.
De MBUX systeem systeem vergt enige gewenning, en niet alle technologieën zijn noodzakelijkerwijs essentieel, maar het moet gezegd worden dat het geheel behoorlijk goed werkt, met een spraakherkenningssysteem uitgerust met kunstmatige intelligentie dat in staat is om uw gewoontes tot op zekere hoogte te leren, en navigatie met augmented reality dat wordt weergegeven in plaats van de GPS-kaart wanneer u een kruising bereikt. De graphics zijn van uitstekende kwaliteit en de navigatie tussen de menu's verloopt vloeiend. Het boordsysteem is vrijwel foutloos.
Fatsoenlijke binnenruimte, maar niets meer
Met zijn wielbasis van 3,12 metereen van de meest royale in het segment van elektrische sedans, is de Mercedes EQE veel ruimte voor de achterpassagiers, hoewel dit niet echt buitengewoon is voor een sedan sedan van ongeveer 5 meter lang. Wat ontbreekt is hoofdruimte voor lange mensen, vanwege de aflopende daklijn.
Wat de bagageruimte betreft, heeft Mercedes slechts het volgende aangekondigd 430 literwat hetzelfde is als de bagageruimte van een sedan uit een lager segment. Zelfs de Mercedes C-Klasse, die 20 cm kleiner is, biedt 25 liter meer. Bovendien is de opening niet erg praktisch. Het is geen hatchback, dus de opening is vrij smal. De Mercedes EQS heeft daarentegen een achterklep waar grotere voorwerpen in passen.
De batterij, opladen en verbruik
De EQE is het tweede model op basis van de 100% elektrische EVA2 platform na de EQS. Later zullen ook de EQS SUV en EQE SUV van ditzelfde platform profiteren. Het bevat een batterij met een capaciteit van 90,5 kWh waardoor het bereik tussen 567 en 654 km. De verbruikscijfers zijn aantrekkelijk: Mercedes claimt tussen de 15,4 en 17,7 kWh/100 km in de gecombineerde WLTP-cyclus. 15,4 tot 17,7 kWh/100 km in de WLTP gecombineerde cyclus.. Tijdens onze testrit konden we dit verifiëren, want tijdens onze reis van ongeveer 400 km verbruikten we ongeveer 18 kWh/100 km. Met deze verbruikscijfers hadden we zonder al te veel problemen meer dan 500 km op één lading kunnen rijden. Een goed punt.
Om op te laden, moet u naar een snelle terminal die het volgende kan leveren 170 kWhet maximale oplaadvermogen van de auto, kunt u in 32 minuten van 10% naar 80% in 32 minuten. Het duurt ongeveer 8u15 op een 11 kW stopcontact. Op de snelweg, de meest energie-intensieve reis voor een elektrische autoOp de snelweg, de meest energieverslindende route voor een elektrische auto, noteerden we een brandstofverbruik van slechts 20 kWh/100 km bij 130 km/u, met airconditioning en een paar comfortfuncties, genoeg om ongeveer 400 km af te leggen voordat er getankt moet worden. Al met al een zeer goede prestatie, en de EQE is gebaseerd op een on-board routeplanner die GPS-gegevens gebruikt om de oplaadtijden te optimaliseren. Deze Mercedes is ook uitgerust met regeneratief remmen regeneratief remmen dat zich kan aanpassen aan het wegprofiel om het brandstofverbruik van de auto te verminderen.
Voor meer informatie:
Comfortabeler dan dynamisch
Comfort is het sleutelwoord aan boord van deze EQE. Het is zonder twijfel een van de meest comfortabele sedans, zo niet de beste voor een elektrische auto. De vering is zeer soepel in de comfortmodus en wordt slechts iets steviger in de sportmodus. Het is stil aan boord, zelfs bij hoge snelheden, dus lange ritten zijn bijna aangenaam. Het is moeilijk om hier iets op aan te merken, zelfs met de variabele besturing, die consistentie en stevigheid met gemak combineert.
Met meer dan 2.300 kilo op de weegschaal is de keerzijde echter dynamiek. Ons 350 testmodel en zijn 292 pk zijn voldoende, maar het is duidelijk dat prestaties niet noodzakelijkerwijs zijn waar Mercedes op mikt. Met een 0 tot 100 km/u in 6,4 secondenis er niet veel dynamiek, die rol wordt vervuld door de Mercedes-AMG in 53 en zijn 292 pk. Mercedes-AMG in 53 en zijn 687 pk piekvermogen. piekvermogen. Dit model heeft ook specifieke instellingen om het echt sportief te maken.
De EQE is echter niet belachelijk in dynamisch rijden, verre van dat. De gestuurde achterwielen draaien onder een hoek van 10° (4,5° op modellen met grotere wielen), waardoor hij zeer behoorlijk wendbaar is in bochten. Deze technologie komt vooral van pas in de stad, met een aantrekkelijke draaicirkel en een aanzienlijke wendbaarheid voor zo'n grote sedan.
Wanneer de auto is uitgerust met achterwielbesturing, sturen de wielen veel en dit kan verrassend zijn. In feite is er soms een kleine discrepantie tussen de hoek waarin u denkt te draaien en wat er daadwerkelijk met de auto gebeurt, en bij verschillende gelegenheden scheerden we heel dicht langs de stoepranden. Pas op dat u de prachtige 19-inch wielen.
Zoals gebruikelijk bij Mercedes is het remmen uitstekend, zelfs als de overgang tussen de regeneratief remmen en wrijvingsremmen vreemd is, met weinig consistentie aan het begin van de race en een plotselinge hapering halverwege de race.
Het Duitse bedrijf heeft verschillende standen voor het terugwinnen van energie wanneer de voet wordt opgetild, die via de peddels achter het stuurwiel kunnen worden aangepast. Er zijn drie vertragingsniveaus beschikbaar, terwijl er ook een "intelligente herstelmodus" beschikbaar is. intelligent herstel "Er is ook een 'intelligente herstelmodus' beschikbaar, gebaseerd op GPS-gegevens.
Prijzen en concurrentie voor de Mercedes EQE
Moeilijk te geloven, maar de Mercedes EQE is op dit moment de goedkoopste elektrische sedan van Mercedes, met een prijskaartje van 79.350 voor de 300 versie in Frankrijk.. Ons 350 testmodel met de AMG Line afwerking AMG Line" afwerking wordt verkocht voor 83.250 euro.. Een fors bedrag, maar nog steeds veel betaalbaarder dan de sportieve de sportieve 53-versie en zijn prijskaartje van 124.100 euro. prijskaartje. Gelukkig betekent het feit dat hij elektrisch is, dat hij geen gewichtsverlies hoeft te betalen, of zelfs helemaal geen verlies. Aan de andere kant, verwacht geen milieubonus gezien zijn prijs, de EQE kost meer dan €60.000.
Wat hebben we tegen deze EQE? Er zijn geen directe concurrenten, alleen modellen die eromheen draaien. Er is de onvermijdelijke Tesla Model Sdie ook kan concurreren met de EQS, en die net terug is in Frankrijk met zijn 'Plaid'-versie, maar deze versie kost 138.990 euro. Maar met 1.020 pk en een actieradius van 600 km lijkt hij buiten zijn bereik te liggen. Het enige wat we nu kunnen doen is wachten op de kleinere versies, maar die zullen het moeilijk krijgen om de grens van 100.000 euro te doorbreken.
BMW's Beierse buurman, de i4, zit meer in het lagere segment. Het zou echter een zeer goed alternatief voor de EQE kunnen zijn voor mensen met een kleiner budget, met prijzen vanaf €59.950.
Er is ook de formidabele Porsche Taycande maatstaf voor elektrische sportsedans, maar met een andere filosofie. De instapversie met achterwielaandrijving kost 88.364 euro. Deze heeft iets minder actieradius, maar is nog steeds sportiever. Wat Audi betreft, moeten we nog even wachten voordat we een 100% elektrische A6 te zien krijgen, maar hij staat zeker op de kaart.
Voor meer informatie: Mercedes EQE - technische fiche.
Mercedes EQE testrit: het laatste woord
Zelfs met 292 pk onder het rechterpedaal kan de EQE niet beschouwd worden als een dynamische berline. Zijn ding is lange ritten, vooral omdat de actieradius geen probleem meer is, aangezien hij een vrij grote batterij heeft, terwijl de dichtheid van het oplaadnetwerk nu beter is.
Op het gebied van comfort en raffinement heeft de EQE weinig te benijden van een EQS, en afgezien van een paar technologieën die niet echt essentieel zijn, kunt u zich zelfs afvragen waarom u een EQS zou kiezen in plaats van een EQE, die goedkoper, bijna net zo leefbaar en vooral net zo comfortabel is. En voor wie op zoek is naar meer ruimte, een grotere bagageruimte en bijna off-road capaciteiten, moet nog een paar maanden wachten, want Mercedes presenteert binnenkort de EQE SUV, een model dat zijn gamma zal afstemmen op de berline, maar met een extra niveau van bewoonbaarheid.
Lees ook:
