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100% elektrisch, 100% überzeugt?
Als Vorreiter bei Hybridfahrzeugen mit dem Prius ab 1997 und bei Wasserstofffahrzeugen mit dem Mirai ab 2014 hat Toyota schon früh sein Interesse an alternativen Antriebsmethoden gezeigt. Lexus, der Premiumzweig von Toyota, hat bereits ein 100% elektrisches Fahrzeug in seiner Produktpalette, den Lexus 300e. Lexus präsentierte auch sein Gegenstück zum neuen Toyota bZ4X, den Lexus RZ 450e. Er basiert auf der gleichen technischen Plattform, wird jedoch mit einem leistungsstärkeren Motor ausgestattet sein.
Wenn der Umstieg auf Elektroautos ab 2035 für alle Hersteller verpflichtend wird.Toyota fühlt sich durch die geltenden Vorschriften nicht besonders eingeschränkt. Dank seiner großen Flotte von Hybridfahrzeugen gehört Toyota zu den Besten in Bezug auf die CO2-Emissionen.
Die Hybridmarke hat sich also Zeit gelassen, um ihre 100%ige Elektrostrategie zu enthüllen, beginnend mit dem neuen Toyota bZ4X. Dies ist das erste einer Reihe von Fahrzeugen mit dem Namen "bZ" für Beyond Zero (über Null hinaus). Mehr als eine Fahrzeugreihe ist es eine neue Philosophie, die Toyota mit einem ausgeprägten CSR-Einsatz verfolgt. Die Produktreihe startet jedoch mit einem Familien-SUV mit einer Länge von 4,69 m. Dies ist ein sehr großes Format, das die Klimaschützer auf den Plan rufen wird.
Lassen Sie uns einen Moment innehalten, um den Namen dieses neuen Toyota zu erklären, weg von den klassischen Namen wie Aygo, Yaris oder Corolla. Der neue Toyota bZ4X hat einen Namen, der so brutal ist wie die Kanten seines Designs. Ein gequältes Design, das bei den modernen Toyota-Modellen üblich ist und das ihn fast wie ein Konzeptfahrzeug aussehen lässt. Wenn es eine Sache gibt, die den neuen SUV aus Nippon spaltet, dann ist es sein Design. Wir werden im weiteren Verlauf des Tests sehen, dass Toyota auch bei den anderen Aspekten des Fahrzeugs nichts von seiner Ernsthaftigkeit verloren hat.
bZ eine wachsende Produktpalette
bZ4X steht also für die bZ-Fahrzeugreihe, die 4 gibt Aufschluss über die Größe des Fahrzeugs, das letztendlich einem RAV4 ähnelt, und das X soll den SUV-Aspekt des Fahrzeugs betonen. Man kann sich daher zukünftige bZ3, bZ2X oder auch bZ5L vorstellen. Diese Namen klingen eher wie die Referenzen von Ingenieurprojekten als wie echte Fahrzeugnamen.
Während Toyota hofft, bis 2030 50 % Elektroautos zu verkaufen, sind die Ambitionen für den bZ4X mit einem Ziel von 3.000 Einheiten pro Jahr fast vertraulich. Zum Hintergrund: Toyota hat heute einen Anteil von über 5 % Marktanteil. mit mehr als 100.000 verkauften Fahrzeugen im Jahr 2020. Während die Verkaufsziele niedrig sind, sind die Ambitionen für die Entwicklung der Produktpalette stark mit der Ankündigung von der Einführung von 30 100% elektrischen Modellen bis 2030. zwischen Toyota und Lexus.
Toyota bewahrt mit seinem neuen SUV eine starke japanische DNA. Das Motto ist "Kanzen", die Ruhe des Geistes. Toyota möchte ein komplettes Erlebnis rund um sein neues Elektrofahrzeug bieten. Der Hersteller bietet die Beyond Zero Academy an, ein Kurs, in dem Sie lernen, wie Sie Ihr Elektrofahrzeug besser fahren und das Beste aus seiner Leistung herausholen können. Dieser Kurs wird direkt beim Kauf des Fahrzeugs im Autohaus angeboten.
Was ist die neue elektrische Plattform von Toyota?
Wir beginnen mit der Plattform des neuen Toyota bZ4X. Der Markttrend ist auch dem japanischen Hersteller nicht entgangen und er hat sich dafür entschieden, seine Modellreihe mit einem SUV zu starten. Das neue Angebot von Toyota ist also in einem Segment angesiedelt, das bereits stark besetzt ist. Um sich auf dem Markt der 100% elektrischen SUVs zu profilieren, setzt der bZ4X auf eine neue Plattform, die für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde. Diese Plattform, die e-TNGA (electric - Toyota New Global Architecture) genannt wird, scheint auf dem Papier den verschiedenen elektrischen Plattformen, die wir bereits kennen, sehr ähnlich zu sein. Das Design ähnelt dem eines Skateboards mit der Batterie im Boden, umgeben von zwei Fahrgestellen, auf denen die Motoren positioniert werden können, in der Basisversion.
Der Motor befindet sich jedoch vorne, während immer mehr Hersteller sich für eine Platzierung des Motors im Heck entscheiden. Dies würde es dem bZ4X ermöglichen, eine ähnliche Fahrleistung wie herkömmliche Fahrzeuge zu bieten, so dass Toyota-Fahrer nicht allzu sehr verwirrt wären. Dies ist eine faszinierende Entscheidung, da die Hersteller, und dies gilt auch für Toyota, mit ihren Elektrofahrzeugen Kunden von anderen Marken gewinnen wollen. Man hätte sich daher vorstellen können, dass Toyota sich mit seinem neuen Elektroangebot neu erfindet. Aber Toyota, der weltgrößte Autohersteller, entschied sich stattdessen dafür, seinen Werten treu zu bleiben und das Rad nicht neu zu erfinden. Anstatt zu versuchen, sich als Innovationsführer zu positionieren, entschied sich Toyota dafür, eine gut funktionierende Formel und bewährte Technologien zu übernehmen und darauf aufzubauen. Innovation statt Revolution.
Ein robustes Außendesign
Um sich von seinen Konkurrenten abzuheben, hat Toyota auf ein robustes Design gesetzt. Die Bodenfreiheit wurde auf 17,7 cm angehoben, um die Offroad-Fähigkeiten dieses SUVs zu betonen. Dies ist ein zentraler Punkt, in dem sich der bZ4X von anderen SUVs abhebt, da seine Offroad-Fähigkeiten gemeinsam mit Subaru entwickelt wurden, einer anderen japanischen Marke, die für ihre Rallye-Autos bekannt ist. Das Design wurde in diesem Geist des Abenteuers entworfen. Die großen Radkästen und Seitenschweller sind aus Kunststoff gefertigt. Der Kunststoff ermöglicht die Verbreiterung Die Räder sind serienmäßig 18 Zoll groß.. Um die 20-Zoll-Räder unserer Testversion zu erhalten, müssen Sie die höchste Ausstattungsstufe wählen. Diese Wahl ist nicht empfehlenswert, da sie dieReichweite um etwa 40 km verringert. Toyota ist sich dessen bewusst und bietet ein Autonomiepaket an, das vor allem die Rückkehr zu den 18-Zoll-Basisrädern beinhaltet. Dieses Paket fügt auch ein kleines Sonnendach hinzu, das einige Kilometer mehr ermöglicht. Die Scheinwerferlinie ist sehr horizontal, was dem Fahrzeug mehr Halt gibt und es weniger hoch erscheinen lässt, als es in Wirklichkeit ist.
Um sich von seinem Alter Ego, dem Subaru Solterra, zu unterscheiden, haben die Frontscheinwerfer eine zusätzliche Kunststoffabdeckung in der Verlängerung der Motorhaube erhalten. Auch der Kühlergrill ist bei dem Toyota-Modell viel glatter. Dies verleiht ihm dem Solterra ein moderneres Aussehen. Der Solterra hat zusätzliche Scheinwerfer am unteren Ende der Karosserie, um seine Abenteuerlust zu unterstreichen. Unter der Motorhaube hat Toyota einen Streifen aus glänzendem schwarzem Kunststoff angebracht, hinter dem sich die Frontkamera verbirgt, die für das 360-Grad-Sichtsystem verwendet wird. Überraschenderweise ist diese Kamera nicht zentriert, ein Fehler, der auch bei der Rückfahrkamera auftritt. Dies mag etwas trivial klingen, ist aber bei der Benutzung sichtbar, auch wenn die Kameras eine sehr gute Auflösung haben.
Stark ausgeprägte Linien
An der Seite des Fahrzeugs befindet sich der Ladeanschluss, der sich zwischen dem Kunststoffeinsatz des Radkastens und der Karosserie befindet. Hier geht es Toyota nicht darum, die Designlinien zu brechen, sondern die Länge der Hochspannungskabel zwischen dem Ladeanschluss und der Batterie zu reduzieren, um Kosten zu sparen und die Plattform zu vereinfachen.
Das Heck ist vielleicht der am besten gelungene Teil des bZ4X. Wir beginnen mit dem Spoiler oben auf der Heckscheibe, der die Flachheit der Scheibe ohne Scheibenwischer und der hinteren Kotflügel ein wenig unterbricht. Unterhalb der Heckscheibe befindet sich ebenfalls ein kleiner Spoiler, der über einem Lichtband angebracht ist, das sich über die gesamte Breite des Fahrzeugs erstreckt. Toyota folgte dem Trend mit diesem Designmerkmal, das immer häufiger bei neuen Fahrzeugen zu finden ist. Auf jeder Seite des LED-Balkens befinden sich die Scheinwerfer, die sich zu einem "X" ausdehnen. Im Gegensatz zu den Frontscheinwerfern haben die Heckscheinwerfer ein Design, das über die Front hinausgeht. Sie versuchen, einen Pixeleffekt zu erzielen, der jedoch nicht so gut wie der des IONIQ 5 ist.
Toyota bleibt exzentrisch. mit der Platzierung der Logos, die nicht in einer Reihe stehen. Während sich der Name bZ4X oben links auf dem Kofferraum befindet, bleibt die rechte Seite leer, da sie für die limitierten Editionen reserviert ist. Eine Etage tiefer, aber immer noch auf dem Kofferraum, befindet sich das AWD-Logo für die Versionen mit Allradantrieb. Eine ziemlich originelle, zweistufige Platzierung, die die einzige Exzentrizität darstellt. bei einem ansonsten sehr seriösen Design.. Am unteren Ende der Karosserie befindet sich ein großer Diffusor aus Kunststoff, der das Fahrzeug umrundet und erneut zum Offroad-Design beiträgt.
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Japanisches Flair im Inneren
Wenn Sie sich an Bord des bZ4X setzen, finden Sie sich schnell in der Welt des japanischen Herstellers wieder. Die Fahrposition ist weitgehend einstellbar, wobei der Sitz in unserer Testversion elektrisch verstellbar ist. Toyota hat ein echtes Cockpit um den Fahrer herum geschaffen, ein Effekt, der durch das Yoke-Lenkrad unterstrichen wird, das wirklich an den Steuerknüppel eines Flugzeugs erinnert. Da das Cockpit für diese Art von Lenkrad entworfen wurde, stellt es ein großes ergonomisches Problem dar, das jedoch bei einem herkömmlichen runden Lenkrad nicht auftreten würde. Die Sicht auf den Tachometer kann für Personen, die kleiner als 1,70 m sind, durch die Oberseite des Lenkrads blockiert werden. Obwohl er weit genug entfernt und direkt unter der Windschutzscheibe angebracht ist, wird er leicht vom Lenkrad verdeckt.
Sie müssen Ihre Sitzposition sehr hoch einstellen, um nicht gestört zu werden. Auf beiden Seiten der Geschwindigkeitsanzeige befinden sich große Kunststoffteile, die zum Cockpit-Effekt beitragen, indem sie eine Art Trichter bilden, der das Auge auf den Tacho lenkt. Dieses Design ist jedoch etwas überladen mit großen Kunststoffteilen, die nicht sehr hochwertig sind. Dieser Vorwurf kann auch auf den gesamten Innenraum des Autos übertragen werden. In der Tat gibt es viele verschiedene Kunststoffe mit unterschiedlichen Farben und Materialien. Dies erweckt den Eindruck, dass Toyota das Auto aus einem Katalog verfügbarer Teile zusammengestellt hat und nicht genügend Anstrengungen unternommen wurden, um eine bestimmte Kunststoffqualität zu harmonisieren, selbst wenn diese nicht die beste ist.
Ein Plastikdschungel mit geringer Qualität
Die Enttäuschung geht weiter mit glänzend schwarzen Kunststoffeinlagen in der Mittelkonsole und den Fensterrahmen, d.h. an den beiden Stellen, an denen man wahrscheinlich seine Arme und Hände ablegen wird und dabei schöne Spuren hinterlässt. Das Lenkrad ist zwar nicht schön, aber funktionell mit Schnellzugriffen auf den Tempomat und die Mediensteuerung. Und es ist ein Kommentar, der oft auftaucht, dass man den Eindruck hat, dass bei Toyota die Ingenieure mehr Gewicht haben als die Designer. Es wird nicht unbedingt versucht, etwas Schönes zu machen, sondern etwas, das gut aussieht. funktional und einfach zu bedienen.. Dies ist eine Eigenschaft, die bei Toyota üblich ist und die es dem Unternehmen ermöglicht hat, zum größten Hersteller der Welt aufzusteigen. Dies und die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge, aber dazu später mehr.
Wie ich schon sagte, ist die Mittelkonsole in Klavierlackschwarz gehalten, ein Material, das schnell zu einem Magneten für Fingerabdrücke wird. Es gibt auch einen drehbaren Gangwahlschalter, der der einzige Drehknopf in diesem Auto ist. Die Temperaturregelung erfolgt über Tasten, die nach oben oder unten bewegt werden können, und die Lautstärkeregelung erfolgt über einen Druckknopf. Drei Etagen, drei verschiedene Möglichkeiten, das Auto einzustellen. Toyota hat auch den Trend zu haptischen Tasten für die Funktionen der Heizung/Klimaanlage und der Sitzheizung aufgegriffen.
Ergonomie an erster Stelle!
Diese Tasten sind mit einem Bildschirm mit einer Diagonale von 12,3 Zoll in unserer Testversion verbunden. Um diesen langen Bildschirm unterzubringen, ist die Mittelkonsole nicht symmetrisch, sondern hat einen Vorsprung auf der rechten Seite. Letztendlich ist nichts auf dieser Mittelkonsole ausgerichtet, was ein wenig beunruhigend ist. Die Mittelkonsole ist also unförmig, um den großen 12,3-Zoll-Bildschirm aufzunehmen. Der Bildschirm wird auch in einer näheren Version mit 10 Zoll erhältlich sein. Es stellt sich die Frage nach der Positionierung des Bildschirms, die sicherlich etwas ungeschickt sein könnte.
Unter der Mittelkonsole befindet sich ein praktischer Stauraum, der von Ihnen genutzt werden kann. 2 USB-C-Ladeanschlüsse. Dieser Raum wird durch einen weiteren Stauraum unter der Armlehne ergänzt. Diese Ablagen sind wichtig, da Toyota auf das Handschuhfach verzichtet hat, so dass es keinen offensichtlichen Platz für das Handbuch oder den Bericht gibt, wenn Sie noch die Papierversionen dieser Dokumente verwenden.
Ein neuer Bildschirm mit einer modernen Schnittstelle
Dieser Bildschirm ist mit einem neuen System ausgestattet, dem Toyota Smart Connect. Der Bildschirm ist von guter Qualität und reagiert sehr schnell. Alles, was man von einem Infotainment-System im Jahr 2022 erwartet. Einige Menüs sind jedoch noch etwas leer, was ein Zeichen dafür ist, dass das System noch jung ist. Das System ist selbstverständlich Android Auto und Apple Carplay kompatibel. Sie können Ihr Telefon sogar drahtlos anschließen, um auf Ihre bevorzugte Schnittstelle zuzugreifen. Das System scheint reaktionsschnell zu sein und es ist anzunehmen, dass die meisten Nutzer ihre Telefone instinktiv verbinden werden.
Die Oberseite des Armaturenbretts ist mit einem stoffähnlichen synthetischen Material versehen, das zwar optisch gut aussieht, sich aber nicht so anfühlt. Dennoch ist dies eine gute Wahl, da es eine Abwechslung in dem ansonsten recht dunklen Innenraum darstellt, der aus verschiedenen Kunststoffschichten besteht.
Ein bemerkenswerter Punkt ist das Audiosystem von JBL das im Durchschnitt des Segments recht gut ist. Mit dem verbesserten Audiosystem haben wir einen Subwoofer im Kofferraum, der jedoch in den Werkseinstellungen viel zu schwach eingestellt ist. Der Equalizer kann jedoch im Audiomenü nach Ihren Wünschen eingestellt werden, um den Bässen mehr Schwung zu verleihen.
Bemerkenswerte Beinfreiheit
Sie sind überrascht, wie viel Platz an Bord zur Verfügung steht. Selbst wenn der Beifahrersitz ganz nach hinten geschoben wird, gibt es immer noch genügend Beinfreiheit für den Passagier auf dem Rücksitz, eine bemerkenswerte Optimierung des Innenraums. Toyota ist sich dessen bewusst und gibt an, dass es sich um das geräumigste Fahrzeug der Welt handelt. das bewohnbarste Fahrzeug in der gesamten Produktpalette ist. des japanischen Herstellers. Der bZ4X hat einen Radstand, d.h. den Raum zwischen den Vorder- und Hinterrädern, von 2850 mm, was ein guter Wert ist, ohne dass er in seiner Klasse eine Spitzenposition einnimmt. Der Jaguar I-Pace zum Beispiel hat einen Radstand von 2990 mm, was ein noch größeres Platzangebot bedeutet. Dennoch ist dies ein Fahrzeug mit einem großen Innenraum, das für Familien geeignet ist. Der bZ4X verfügt über einen ebenen Boden im Fond, zumindest dachte man das, bevor man sich in den Wagen setzte.
Um den Offroad-Anforderungen gerecht zu werden, hatte Toyota keine andere Wahl, als einige Komponenten neu zu montieren, wodurch eine sehr leichte Antriebssäule von etwa 5 mm entstand. Um dies zu verbergen, wurden hinten dicke Matten verlegt, um den Boden zu glätten. Ein weiteres Detail ist, dass der bZ4X im Gegensatz zu seinen deutschen Konkurrenten nicht mit einer Skiklappe ausgestattet ist, was schade für ein Fahrzeug ist, das mit seinen Fahrmodi für den Schnee abenteuerlich sein soll. Es ist jedoch möglich, die Rückbank herunterzuklappen, um längere Gegenstände zu transportieren.
Eine praktische Truhe für den Alltag, aber nicht so groß
Der Kofferraum hat eine Kapazität von 452 Litern (441 mit dem Subwoofer), ein ordentlicher Raum, der ausreicht, um das Gepäck der ganzen Familie mitzunehmen. Das ist weniger als bei einigen seiner Konkurrenten, aber ausreichend für die meisten Zwecke. Man denke nur an den RAV4 und den Skoda Enyaq, die beide etwa 580 Liter Gepäckraum haben. Beachten Sie jedoch, dass das Coupé-Design des SUV den Laderaum noch mehr beeinträchtigt. Positiv zu erwähnen ist, dass der Kofferraum des SUV sehr groß ist. einen doppelten Boden, der breit genug ist, um die Ladekabel unterzubringen.Der bZ4X wird serienmäßig mit einem Typ 2 Kabel für das Aufladen an Ladestationen und einem Haushaltskabel für gelegentliches Aufladen geliefert, wenn Sie über Nacht eine normale Steckdose benutzen müssen, um Probleme zu beheben. Die Öffnung des Kofferraums ist sehr praktisch, da sie breit ist und die Ladekante nicht sehr hoch ist, was den Alltag mit diesem Fahrzeug erleichtert.
Ein weiteres Detail, das viele Menschen zu schätzen wissen werden, ist, dass der Toyota bZ4X für eine Zuglast von bis zu 750 kg zugelassen ist.
Auf der Straße ist es ernst
Wir fuhren mit dem Toyota bZ4X eine 50 km lange Runde um Kopenhagen, was für einen guten ersten Eindruck des Fahrzeugs und seiner Fähigkeiten ausreichte, aber zu kurz war, um die Ansprüche an Reichweite und Ladegeschwindigkeit des Fahrzeugs zu überprüfen. Toyota hat eine neue Plattform für sein 100%iges Elektrofahrzeug entwickelt. Die Vorteile eines Elektrofahrzeugs, ein niedriger Schwerpunkt, eine gute Steifigkeit des Fahrgestells, die durch das Batteriepaket unterstützt wird, das fast strukturell ist, ohne jedoch das Integrationsniveau eines Tesla Model Y zu erreichen, sind hier zu finden. Toyota hat sich diese Vorteile zunutze gemacht. Wir hatten die Allradversion des bZ4X zur Verfügung (er ist auch mit Frontantrieb erhältlich), die eine schnelle Beschleunigung ermöglicht und wir waren nie besorgt, dass uns die Kraft für ein Überholmanöver fehlen könnte.
Bei einer starken Beschleunigung spürt man eine leichte Bewegung der Karosserie nach hinten, da das Gewicht nach hinten verlagert wird, aber das Verhalten bleibt wirklich sehr gesund. Dies ist auf die SUV-Größe des Fahrzeugs und die gute Bodenhaftung zurückzuführen. gute Bodenfreiheit die es ermöglicht, Hindernisse leicht zu überwinden. Auf der Straße ist das Verhalten sehr seriös, das Fahrzeug erfüllt seinen Zweck als Familienfahrzeug, es gibt keine Überraschungen und es ist schwierig, das Fahrzeug in Verlegenheit zu bringen. Die Die Aufhängung ist sehr gut abgestimmt.Die Federung ist sehr gut, mit minimalen Bewegungen, was für einen SUV dieser Größe erstaunlich ist. Das Fahrgefühl ist wirklich gut und Toyota hat seine Erfahrung mit Elektroantrieben in seinen Hybriden genutzt, um den oder die Motoren des bZ4X fein abzustimmen.
Sie fühlen sich wohl im Toyota bZ4X
Der Leistungsunterschied zwischen der Version mit Vorderradantrieb (204 PS) und der Version mit zwei Motoren und Allradantrieb (218 PS) ist sehr gering. Was nicht an PS gewonnen wird, wird jedoch an Drehmoment gewonnen, 266->337 Nm und ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 unter 7 Sekunden, während die Version mit nur einem Motor 7,5 Sekunden benötigt. Der zweite Motor hat jedoch einen erheblichen Preis für die Reichweite. Während der Frontantrieb eine Reichweite von bis zu 513 km ermöglicht, liegt die Reichweite des Allradantriebs bei 470 km nach WLTP-Standard. Wenn Sie alle Optionen und vor allem die 20-Zoll-Räder hinzufügen, kann die Reichweite auf nur 411 km sinken.
Diese Kilometer werden jedoch mit großem Komfort zurückgelegt, da die Federung eine gute Filterung bietet, aber auch die Geräuschkulisse ist sehr gut.Die Geräuschdämmung ist besonders gut.. Erst bei 120 km/h traten aerodynamische Geräusche an den vorderen Säulen auf, was wahrscheinlich auf die großen Rückspiegel zurückzuführen ist. Beim Bremsen gibt es einen Punkt, der das Bild trübt, nämlich die regenerativen Bremsfähigkeiten. Bei Elektrofahrzeugen ist es möglich, einen Teil der Batterie während der Brems- und Verzögerungsphasen aufzuladen. Beim bZ4X sind zwei Modi verfügbar: ein Freilaufmodus, bei dem das Fahrzeug im Freilauf weiterfährt, und ein "Ein-Pedal-Modus", bei dem das Fahrzeug bremst, sobald das Gaspedal losgelassen wird.
Unzureichende regenerative Bremsen
Allerdings war die Einstellung des Ein-Pedal-Modus sehr schwach. Im Gegensatz zu den meisten anderen Fahrzeugen, bei denen die regenerative Bremsung nicht mit der Geschwindigkeit zunimmt, ist dieser Toyota so eingestellt, dass er eine ziemlich konstante Bremskraft bietet. Das Problem ist, dass diese Einstellung zu schwach ist und der Fahrer keine Möglichkeit hat, sie anzupassen. Wir hätten es vorgezogen, ein Pedalsystem am Lenkrad zu sehen, mit dem die regenerative Bremsung an die Vorlieben des Fahrers angepasst werden kann. Manche Menschen mögen das Gefühl, das es vermittelt, mehr oder weniger. Es ist jedoch unbestreitbar, dass eine stärkere regenerative Bremsung zu einer größeren Reichweite führt, da sie in einer größeren Bandbreite von Situationen nützlich sein kann.
Die Aufladung ist gut, aber nicht mehr
Der Toyota bZ4X verfügt zwar nicht über eine starke regenerative Bremse, aber er sollte in der Lage sein, mit einer zufriedenstellenden Geschwindigkeit zu laden. Toyota gibt eine Ladekapazität von Ladeleistung von 150 kW an. an den Hochleistungsladestationen, so dass 80 % der Reichweite in einer halben Stunde wiederhergestellt werden können. Auch wenn wir nicht auf dem Niveau eines IONIQ 5 oder eines Model Y sind, bietet dieser Toyota ähnliche, wenn nicht sogar höhere Ladegeschwindigkeiten als z.B. die MEB-Plattform von Volkswagen.
An einer Standard-Ladestation, wie es sie in fast jeder Stadt in Frankreich gibt oder die Sie bei sich zu Hause installieren lassen können, kann der bZ4X mit einer Leistung von 11 kW aufgeladen werden. Beachten Sie jedoch, dass die ersten Einheiten nur mit einem 6,6 kW Ladegerät ausgestattet sind. Wir empfehlen Ihnen daher, mit der Bestellung Ihres neuen bZ4X zu warten, da das 11 kW-Ladegerät ab November 2022 Standard sein wird. Während es mindestens 12 Stunden und 45 Minuten dauern wird, um die ersten Einheiten vollständig aufzuladen, wird es mit dem 11 kW-Ladegerät nur 7 Stunden und 45 Minuten dauern, um eine volle Batterie mit 71,4 kWh über Nacht aufzuladen.
Von Subaru übernommene Geländegängigkeit
Der Toyota bZ4X wurde gemeinsam mit Subaru entwickelt und verfügt über den XDrive-Modus, einen speziellen Fahrmodus für Geländefahrten mit den Modi Schlamm und Tiefschnee. Während unserer Testfahrt demonstrierte Toyota die Geländegängigkeit seines neuen Elektro-SUV. Es gibt also eine echte Absicht seitens des japanischen Herstellers, auf den abenteuerlichen und wanderfreudigen Aspekt seines 4×4 zu setzen. Der Toyota bZ4X wurde entwickelt, um die ausgetretenen Pfade zu verlassen. Er ist in der Lage, bis zu 50 cm Wasser zu überqueren. Wie Sie in diesem Video sehen können, das vor Ort aufgenommen wurde.
Angesichts der Konkurrenz
Mustang Mach-E, Tesla Model Y, IONIQ 5, Volkswagen ID.4...
Toyota betritt den bereits gut etablierten Markt der Elektro-SUVs. Obwohl sich der bZ4X durch seine Geländegängigkeit auszeichnet, bleibt er in einigen Punkten hinter seinen Konkurrenten zurück, die je nach Nutzung mehr oder weniger wichtig sind. Dies gilt insbesondere für die Reichweite, die nicht die beste in diesem Segment ist. Der Toyota bZ4X hat jedoch eine wichtige Karte zu spielen, nämlich den Preis, denn Toyota möchte sein neues 100% elektrisches Basis-SUV zu einem niedrigeren Preis als den des RAV4 auf den Markt bringen. Die genauen Preise werden am 1. Juli bekannt gegeben, aber wir wissen bereits, dass die Mietangebote bei weniger als 400 € pro Monat beginnen werden. Wir sehen uns am 1. Juli wieder, wenn dieser Artikel mit den offiziellen Preisen aktualisiert wird.
