De ontwikkeling van multi-energie wagenparken ter ondersteuning van de energietransitie in steden
De energietransitie is een langetermijnproject dat gepaard gaat met veranderingen in het wagenpark. Met dit in gedachten heeft Anne Hidalgo bijvoorbeeld besloten om dieselvoertuigen tegen 2024 uit de straten van de hoofdstad te weren, en benzinevoertuigen tegen 2030.
Zie ook: [COMPLETE GUIDE [COMPLETE GUIDE] Alles wat u moet weten over uw wagenpark
De uitdaging van vlootelektrificatie en de onderliggende implicaties
De energietransitie voor wagenparken
Als onderdeel van de energietransitie voor groene groei die in 2015 werd aangekondigd, tijdens de Energy Transition for Green Growth Act: De gemeenteraad van Parijs het goede voorbeeld geven. In 2017 verklaarde de stad dat haar wagenpark tegen 2020 volledig uit elektrische en benzinevoertuigen zou bestaan.
Hervé Foucard, het hoofd Voertuigtransport van het stadhuis, heeft aangegeven dat de verandering geleidelijk zal plaatsvinden, waarbij de voorkeur wordt gegeven aan hybride en elektrische voertuigen, en aan benzine wanneer dergelijke veranderingen niet mogelijk zijn.
Tijdens deze omschakeling merkte het stadhuis op :
- Het veranderen van het wagenpark zal resulteren in besparingen van ongeveer €2.000 tot €3.000 per voertuig,
- L’entretien est moins coûteux lorsque le véhicule diesel est remplacé (si le véhicule roule <15 000 km/an).
Om het belang van een snelle energietransitie te onderstrepen, heeft de gemeenteraad zich tot doel gesteld om tegen 2021 90% van haar 1.500 bestelwagens om te bouwen naar elektrische energie.Dat zijn 1.350 bestelwagens.
Als onderdeel van deze energietransitie heeft de RATP de "Bus 2025 " in 2019 aangekondigd.
Het plan houdt in dat in 2025 alle vijfentwintig buscentra zijn omgebouwd naar elektrische en biogasaandrijving. Dit betekent dat 4.600 bussen zullen worden omgebouwd tot schone voertuigen, met de volgende verdeling: 80% elektrisch (3.680 bussen) en 20% biogas (920 bussen).
Deze verandering zal ons in staat stellen om onze koolstofvoetafdruk met 50% te verminderen. dekoolstofvoetafdruk voetafdruk van busverkeer.
Goed om te weten: biogas is een gas dat geproduceerd wordt door de fermentatie van organisch afval (landbouw-, industrieel, enz.). Het maakt het mogelijk om afval te hergebruiken en biedt een grotere autonomie dan elektrische batterijen.
De elektrificatie van haar wagenpark is een eerste stap in de richting van energietransitie en duurzame mobiliteit in de stad, die bijdraagt aan het doel van koolstofneutraliteit tegen 2040.
We kunnen ons echter wel afvragen of de energietransitie tegelijkertijd door bedrijven wordt uitgevoerd, of er voldoende elektriciteitsproductiecapaciteit zal zijn en of er voldoende oplaadpunten zullen zijn. Daar gaan we in dit tweede deel naar kijken.
Is de Franse elektriciteitsproductiecapaciteit voldoende om de ontwikkeling van elektrische auto's te ondersteunen?
Tegen 2025 zullen er meer dan vijfduizend elektrische voertuigen op de weg zijn in de hoofdstad. En tegen 2035 zullen elektrische auto's de verbrandingsauto 's vervangen. Voordat er over de energietransitie werd nagedacht, werd de kwestie van de Franse elektriciteitsproductiecapaciteit aan de orde gesteld.
Het antwoord is ja, volgens een rapport van EDF-dochter RTE (Rapport de transports électriques), opgesteld in samenwerking met de vereniging AVERE France. De elektriciteitsgigant is door Elisabeth Borne gevraagd om niet alleen op fossiele brandstoffen te vertrouwen en een scenario te overwegen dat 100% op groene energie is gebaseerd.
Elektrische voertuigen zullen goed zijn voor 8% van het elektriciteitsverbruik. Het verbruik en gebruik van andere diensten zal dalen, waardoor de stijging van de vraag naar elektriciteit wordt gecompenseerd.
Een studie van Accenture wijst er echter op dat een dergelijke verandering in de markt zal leiden tot een omschakeling naar andere energiebronnen. De spelers die een rol zullen spelen in deze toekomstige uitdaging zijn :
- Huidige elektriciteitsleveranciers : historisch gevestigd, zal dit een tijd van overgang en aanpassing zijn. Samenwerkingsverbanden, fusies en de opkomst van nieuwe spelers zijn waarschijnlijk, als onderdeel van de ontwikkeling van een nieuwe organisatie om aan de groeiende vraag te voldoen.
- Fabrikanten en ingenieurs: de de uitdaging van energieflexibiliteit zal moeten worden aangegaan, zal dit het mogelijk maken om pieken in de elektriciteitsproductie af te vlakken en de productiecapaciteit aan een vast referentiepunt aan te passen.
De ontwikkeling van openbare oplaadinfrastructuren
Steden spelen een essentiële rol in de ontwikkeling van openbare oplaadinfrastructuren. Hun beslissingen over het gebruik hebben een impact op duurzame mobiliteit.
Frankrijk is in lijn met het Europese gemiddelde
De Europese Unie beveelt een verhouding van één oplaadpunt voor elke tien elektrische voertuigen aan. In september 2019 waren er 28.687 oplaadpunten in Frankrijk. Op dat moment was er één oplaadpunt voor elke 7,2 lichte elektrische voertuigen op de weg, wat overeenkomt met één oplaadpunt voor elke negen hybrides. Frankrijk ging dus verder dan de aanbevolen verhouding..
Uit de driemaandelijkse barometer van Avere (Vereniging van Europese Autofabrikanten) laat zien dat er in heel Frankrijk bijna 29.600 oplaadpunten open zijn voor het publiek, wat neerkomt op een 15% stijging in één jaarwaarvan 3% in de eerste drie maanden van 2020. In de eerste twee maanden van 2020 werden er 21.783 lichte elektrische voertuigen geregistreerd in Frankrijk, wat overeenkomt met meer dan 6 maanden aan registraties in 2019.
Het netwerk van terminals is echter niet zo effectief als het op het eerste gezicht lijkt.
Hervé Foucard, hoofd Transport bij de Parijse gemeenteraad, is zich ervan bewust dat om de aangekondigde doelstellingen te halen, het aantal openbare oplaadpunten moet worden uitgebreid.
Vooruitgang in de komende maanden
De regio Île-de-France is goed voor 19% van de registraties, met 4.092 elektrische voertuigen op de weg. De regio Parijs heeft de hoogste concentratie oplaadpunten, maar ook de hoogste concentratie elektrische voertuigen. concentratie van elektrische voertuigen.
Eind februari van dit jaar waren er 61.630 elektrische voertuigen en 4.400 oplaadpunten in de Parijse regio. De weging is :
- 2512 onder normale belasting
- 1734 in versnelde lading
- 154 snelladen
De concentratie van meerpalen is 14 voertuigen per terminal.
De weging van de Île-de-France terminals is :
De ontwikkeling vanoplaadinfrastructuur voldoet aan de voorwaarden noodzakelijk noodzakelijknoodzakelijk, maar is uiteindelijk voldoende. Aangezien de inzet van langzaam laden beperkend is, is het noodzakelijk om het aantal snellaadpunten uit te breiden.
Voor een efficiënte inzet is het noodzakelijk om rekening te houden met :
- De behoefte binnen grootstedelijke gebieden: de meeste zullen EPZS tegen het einde van 2020 en 2021. Het stadhuis stimuleert de installatie van oplaadpunten in woningen in stadscentra.
- De deelname van particuliere partners optimaliseren: de installaties worden gesubsidieerd of gecofinancierd door de staat. Het ADVENIR-programma (Aide au Développement des Véhicules Électriques grâce à des Nouvelles Infrastructures de Recharge) biedt bijvoorbeeld tot 40% financiering voor de installatie van oplaadpuntenDit zal helpen om nieuwe klanten aan te trekken.
Ondanks de technologische vooruitgang op het gebied van voertuigen en oplaadsystemen, zal er altijd behoefte zijn aan het opladen van voertuigen. Wat de aangeboden diensten betreft, gaat de trend in de richting van een wijdverspreid gebruik van oplaadsystemen om zoveel mogelijk klanten toegang tot opladen te bieden.
Frankrijk zet zijn energietransitie voort om de doelstellingen van mobiliteit en duurzame ontwikkeling te combineren. In het tweede deel kijken we naar de opkomst van een nieuwe alternatieve brandstof, gevolgd door het voorbeeld van groene steden.
Maandag t/m vrijdag 9.00 - 12.30 - 14.00 - 19.00
Steden die de uitdaging zijn aangegaan: duurzame ontwikkeling en mobiliteit
Duurzame mobiliteit is een wereldwijde uitdaging. Veel steden zijn de uitdaging van duurzame steden al met enig succes aangegaan. Andere steden zijn geslaagd in hun energietransitie zonder het moreel van hun inwoners aan te tasten of hun mobiliteit te verminderen. Dat is wat we in dit tweede deel gaan bekijken.
CNG inzetten als onderdeel van de energietransitie voor alle vormen van mobiliteit
Tijdens de conferentie "Assises de la mobilité" in november 2019 zal de nadruk liggen op de interesse en het potentieel voor de ontwikkeling van mobiliteitsoplossingen op gas in Frankrijk om de uitdagingen van de energie- en milieutransitie aan te gaan, door middel van schonere mobiliteit en een betere luchtkwaliteit.
Waarom CNG?
Het alternatief van CNG en bioNGV is in opkomst. Dit is een alternatief voor vervuilende brandstoffen. Het is alleen van toepassing op vrachtwagens en lichte bedrijfsvoertuigen.
Ten dienste van de mobiliteit zijn CNG-voertuigen belangrijke spelers in de energietransitie voor vracht- en wegvervoer.
De voertuigen die door fabrikanten worden aangeboden zijn gediversifieerd en maken :
- Actieradius en vermogen vergelijkbaar met traditionele voertuigen
- Een motor: geurloos, rookvrij en half zo luidruchtig als een dieselmotor
- Verbetert de levenskwaliteit voor lokale bewoners en de luchtkwaliteit
- Minder uitstoot van fijne deeltjes : 80% lagere CO2-uitstoot dan een dieselvoertuig van dezelfde generatie.
CNG in de praktijk
De Total Groep schat dat er 1,2 miljoen CNG-voertuigen op de Europese wegen rijden. De CNG-markt in Frankrijk is gericht op zware vrachtvoertuigen, om de korte actieradius van elektrische voertuigen in deze categorie te compenseren. Dit type voertuig profiteert van een voordelig belastingstelsel, bekend als het suramortissement. Het gaat om 20.000 voertuigen, oftewel 2% van het wagenpark.
Zie ook - Suramortissement voor minder vervuilende vrachtwagens Suramortissement voor minder vervuilende vrachtwagens: hoe werkt het?
Franse steden zoals Roubaix, Tourcoing, Nancy en Lotharingen zijn begonnen met hun energietransitie. Zo rijdt 12% van de stadsbussen en 10% van de vuilniswagens op CNG.
Andere steden, zoals Westminster, nemen vuilniswagens in elektrische versies en overwegen een totale omschakeling van hun vloot. Deze energietransitie is in lijn met de doelstelling van koolstofneutraliteit tegen 2050, maar wordt ook ingegeven door economische redenen:
- Elektrische voertuigen betalen zichzelf op de lange termijn veel beter terug dan dieselvoertuigen
- Diesel heeft bekende schadelijke effecten op de planeet en is voorbestemd om te verdwijnen.
Voorbeelden van steden die deze uitdaging met succes zijn aangegaan: Londen en de opkomst van "groene steden
De energietransitie is een uitdaging voor alle steden. Deze vindt plaats op verschillende niveaus, maar het vervoer is het belangrijkste, dat verantwoordelijk is voor 38% van de CO2-uitstoot.
Steden die erin geslaagd zijn om groei en duurzame mobiliteit te combineren, maken niet langer deel uit van een Noords flexizekerheidsmodel. We hebben het nu over slimme stad.
Wat is een slimme stad?
Smart city" is een term die gebruikt wordt om "intelligente steden" te beschrijven. Het idee is om technologie zich door de stad te laten verspreiden om het dagelijks leven voor de bewoners gemakkelijker te maken, zonder het milieu te belasten. Het doel is om de belangrijkste elementen die steden kenmerken vloeiender te maken, terwijl er tegelijkertijd een ecologische benadering wordt gevolgd.
Een van de prioriteiten van de Europese Unie is om een ecosysteem van slimme steden te creëren, met als doel om te experimenteren met nieuwe manieren om het stadsleven van morgen te organiseren en de energietransitie van steden tot een succes te maken, want slimme steden zijn futuristische steden die duurzaam en groen willen zijn.
De smart city-markt wordt geschat op 400 miljard per jaar. Het principe is aantrekkelijk, vooral omdat het de levenskwaliteit van de bewoners verbetert en geen invloed heeft op het milieu.impact op het milieu is nul.
Pittsburgh, de duurzame stad van de Verenigde Staten
Sommige landen, zoals de stad Pittsburgh. Nadat de Verenigde Staten zich terugtrokken uit de Parijse overeenkomsten, verlegde de burgemeester van de stad haar focus naar groene en duurzame energieproductie. Dit steken van de neus naar de keuze van de president heeft gezorgd voor banengroei en economische dynamiek. De stad heeft 13.000 mensen in dienst in de sectoren hernieuwbare energie en energie-efficiëntie en trekt bedrijven aan zoals Google en Uber, evenals een groot aantal start-ups.
In Frankrijk is de groene stad in opkomst. De bekendste is Nice, omdat het de eerste was die een multifunctionele organisatie opzette, inclusief een stedelijk stuurcentrum en een bestuur dat zich bezighoudt met smart city-kwesties (het smart city Centre of Excellence).
De smart city-strategie heeft vier belangrijke toepassingsgebieden: risicobeheer, milieu, intelligente mobiliteit en energie. Dit zijn allemaal gebieden die in overeenstemming zijn met de doelstellingen van een succesvolle energietransitie, wat de voordelen van de inzet ervan onderbouwt.
Wilt uelektrisch gaanop
?
Beev biedt 100% elektrische voertuigen van verschillende merken tegen de beste prijzen, evenals oplaadoplossingen.
Hoe kunnen we de uitdagingen van de energietransitie en duurzame mobiliteit in de regio's aangaan?
Op basis van wat we in dit artikel hebben gezien, kunnen we ons een "gids" voor mobiliteit en duurzame steden voorstellen.
De regio's hebben een zeer belangrijke rol te spelen in de energietransitie en duurzame mobiliteit door een duidelijk beleid op te stellen:
- Geleidelijk de meest vervuilende voertuigen van het grondgebied weren Dit is het geval in veel grote Franse steden, waardoor automobilisten hun toekomstige aankopen kunnen plannen door voor minder vervuilende voertuigen te kiezen.
- Groener openbaar vervoer Openbaar vervoer: bussen en vrachtwagens geleidelijk vervangen door minder vervuilende voertuigen. In Parijs bijvoorbeeld heeft de RATP zich ertoe verbonden om de volledige vloot van vijfentwintig buscentra te vervangen door niet-vervuilende voertuigen: CNG of elektrisch. De stad Westminster heeft 100% elektrische vuilniswagens opgenomen.
- Het goede voorbeeld geven: verjonging van de wagenpark wagenpark door voertuigen te vervangen door 100% elektrische of hybride voertuigen waar dit niet mogelijk is
- Laadpunten installeren en hun beschikbaarheid in uw regio vergroten: het is erg belangrijk om oplaadpunten te installeren om de ontwikkeling van elektrische auto's in uw regio te ondersteunen. Dit betekent het installeren van openbare oplaadpunten in uw stad na een aanbesteding.
- Goede studenten belonen In de meeste Franse steden is parkeren gratis parkeren voor eigenaars van elektrische voertuigen. Dit soort beleid, dat goede leerlingen beloont, moedigt automobilisten aan om de stap te wagen.
- Lokale steun : verschillende regio's hebben al gestemd om te voorzien in voor de aankoop van elektrische voertuigenmaar ook voor deinstallatie van oplaadpunten. Afhankelijk van uw budget is het raadzaam om financiële steun te verlenen voor duurzame mobiliteit om snel resultaten te zien.
Mobiliteit en duurzame ontwikkeling in de regio's: wat we niet moeten vergeten
Steden spelen een essentiële rol in de energietransitie naar duurzame mobiliteit. Frankrijk blijft zich inspannen om mobiliteit en duurzame ontwikkeling te combineren. Het uiteindelijke doel is om het vervoer over land in 2050 koolstofneutraal te maken.
Om dit te bereiken zien we de ontwikkeling van multi-energie wagenparken, die overstappen op duurzamere oplossingen met niet-vervuilende energieën. Op dit moment is deze vooruitgang beperkt tot openbare dienstverlenende bedrijven, maar de energietransitie voor duurzame mobiliteit wordt steeds algemener.
Stimulansen zoals subsidies, bonussen en afschrijvingen zijn door de overheid geïntroduceerd om lokale overheden en bedrijven te ondersteunen die hun energietransitie willen beginnen of voortzetten. Andere soorten stimulansen zouden nuttig zijn, waarbij bijvoorbeeld Oxford als voorbeeld zou kunnen dienen. Organisaties in de publieke en private sector die elektrische voertuigen gebruiken of deze aan hun werknemers aanbieden, kunnen de "Go Ultra Low"-status aanvragen. "Go Ultra Lowstatus, op voorwaarde dat zij zich ertoe verbinden om tegen 2020 5% van hun wagenpark uit elektrische voertuigen te laten bestaan.
De alliantie tussen duurzame ontwikkeling en mobiliteit is haalbaar. De opkomst van slimme steden bevestigt dit. Ze bewijzen dat er geen compromissen hoeven te worden gesloten over groei of mobiliteit om het milieu te beschermen.
