Maandag t/m vrijdag 9.00 - 12.30 - 14.00 - 19.00
100% elektrisch, 100% overtuigd?
Als voorloper op het gebied van hybride voertuigen met de lancering van de Prius in 1997 en op het gebied van waterstof met de Mirai in 2014, toonde Toyota al snel zijn interesse in alternatieve aandrijfmethodes. Lexus, de toptak van Toyota, heeft al een 100% elektrische auto in zijn gamma, de Lexus 300e. Lexus presenteerde ook zijn tegenhanger van de nieuwe Toyota bZ4X, de Lexus RZ 450e. Deze auto is gebaseerd op hetzelfde technische platform, maar heeft wel een krachtigere motor.
Als de overstap naar elektrische voertuigen vanaf 2035 verplicht wordt voor alle fabrikantenToyota voelt zich niet bijzonder beperkt door de huidige regelgeving. In feite is het Japanse merk, dankzij zijn grote vloot hybride auto's, een van de best presterende op het gebied van CO2-uitstoot.
De hybridespecialist heeft de tijd genomen om zijn 100% elektrische strategie te onthullen, te beginnen met de nieuwe Toyota bZ4X. Dit is de eerste in een reeks voertuigen onder de naam ''bZ'' voor Beyond Zero. Het is meer dan een reeks voertuigen, het is een nieuwe filosofie die Toyota aanneemt, met een sterke focus op MVO. Deze reeks wordt echter gelanceerd met een familie-SUV van 4,69 m lang, een zeer groot formaat dat zeker reacties van klimaatactivisten zal uitlokken.
Laten we even de tijd nemen om de naam van deze nieuwe Toyota uit te leggen, klassieke namen als Aygo, Yaris en Corolla achter ons latend. De nieuwe Toyota bZ4X heeft een naam die net zo bruut is als de randen van zijn ontwerp. Het is een gemarteld ontwerp, niet ongewoon op moderne Toyota's, waardoor het bijna een conceptcar lijkt. Als er één ding is dat deze nieuwe Japanse SUV echt onderscheidt, dan is het wel het design. We zullen in de rest van de review zien dat Toyota geen greintje ernst heeft verloren als het gaat om andere aspecten van het voertuig.
bZ een groeiend assortiment
bZ4X verwijst dus naar de reeks bZ-voertuigen, de 4 vertelt ons over het formaat van het voertuig, dat in dit geval dicht bij een RAV4 ligt, en de X is er om het SUV-aspect van het voertuig te benadrukken. We kunnen ons dus toekomstige bZ3's, bZ2X'en of zelfs bZ5L's voorstellen. Namen die meer klinken als technische referenties dan als echte autonamen.
Terwijl Toyota hoopt 50% elektrische auto's te verkopen tegen 2030, zijn de ambities voor de bZ4X vrijwel vertrouwelijk, met een doelstelling van 3.000 eenheden per jaar. Toyota heeft momenteel een marktaandeel van meer dan 5% marktaandeel met meer dan 100.000 verkochte auto's tegen 2020. Terwijl de verkoopambities laag zijn, zijn de ambities voor de ontwikkeling van het gamma hoog, met de aankondiging van de lancering van 30 100% elektrische modellen tussen nu en 2030. tussen Toyota en Lexus.
Toyota heeft zijn sterke Japanse DNA behouden met zijn nieuwe SUV. Het parool is "Kanzen", gemoedsrust. Toyota wil een complete ervaring rond zijn nieuwe elektrische voertuig bieden. Daarom biedt de fabrikant de Beyond Zero Academy aan, een cursus die ontworpen is om u te helpen beter met uw elektrische voertuig te leren rijden en het maximale uit zijn prestaties te halen. Deze cursus wordt rechtstreeks bij de dealer aangeboden, wanneer het voertuig wordt gekocht.
Wat is het nieuwe elektrische platform van Toyota?
Laten we beginnen met het platform van deze nieuwe Toyota bZ4X. De markttrend is de Japanse fabrikant niet ontgaan, die ervoor heeft gekozen om zijn gamma met een SUV te lanceren. Dit nieuwe aanbod van Toyota is daarom gepositioneerd in een segment dat al goed voorzien is. Om zich te onderscheiden op de markt van 100% elektrische SUV's, maakt de bZ4X gebruik van een nieuw platform dat ontworpen is voor elektrische voertuigen. Dit platform, dat e-TNGA (electric - Toyota New Global Architecture) wordt genoemd, lijkt op papier erg op de verschillende elektrische platforms waarmee we al bekend zijn. Het ontwerp lijkt op dat van een skateboard, met de batterij in de vloer omringd door de twee onderstellen waarop de motoren geplaatst kunnen worden, in de basisversie.
De motor bevindt zich echter aan de voorkant, waar steeds meer fabrikanten ervoor kiezen om de motor aan de achterkant te plaatsen. Hierdoor zou de bZ4X rijprestaties kunnen bieden die vergelijkbaar zijn met die van meer traditionele voertuigen, waardoor Toyota-rijders zich niet al te misplaatst zouden moeten voelen. Het is een intrigerende keuze, want we weten dat fabrikanten, en dat geldt ook voor Toyota, voor hun elektrische voertuigen klanten van andere merken zoeken. Men zou zich daarom kunnen voorstellen dat Toyota zichzelf opnieuw uitvindt met zijn nieuwe elektrische gamma. Maar Toyota, 's werelds grootste fabrikant, heeft ervoor gekozen om bij zijn waarden te blijven zonder het wiel opnieuw uit te vinden. In plaats van te proberen zichzelf als leider op het gebied van innovatie te positioneren, heeft Toyota ervoor gekozen om een goed werkende formule en beproefde technologieën te nemen en daarop voort te bouwen. Innoveren in plaats van revolutioneren.
Robuuste buitenkant
Om zich van de concurrentie te onderscheiden, heeft Toyota gekozen voor een avontuurlijk design. De bodemvrijheid is verhoogd tot 17,7 cm om de off-road capaciteiten van de SUV te onderstrepen. Dit is een centraal punt waarop de bZ4X zich probeert te onderscheiden, deze off-road capaciteiten zijn ontwikkeld in samenwerking met Subaru, een ander Japans merk dat bekend staat om zijn rallywagens. Het is in deze geest van avontuur dat het ontwerp is bedacht. Er zijn grote kunststof wielkasten en tuimelpanelen. Het plastic maakt het mogelijk om de wielen de wielen, die standaard 18 inch zijn. Om de 20-inch wielen van onze testversie te krijgen, moet u het hoogste uitrustingsniveau nemen. Dit is geen aan te raden keuze, omdat ze deactieradius met ongeveer 40 km verminderen. Toyota is zich hier terdege van bewust en biedt een actieradiuspakket aan dat voornamelijk bestaat uit een terugkeer naar de basis 18-inch wielen. Dit pack voegt ook een klein zonnedak toe dat een paar kilometer zal besparen. De koplamplijn is ook erg horizontaal, waardoor de auto minder lang lijkt dan hij in werkelijkheid is.
Om zich te onderscheiden van zijn alter ego, de Subaru Solterra, hebben de voorste koplampen een extra plastic kap gekregen die uitsteekt vanaf de motorkap. De grille van het Toyota-model is ook veel gladder. Dit geeft de Solterra een moderner uiterlijk dan de Solterra die extra koplampen in de onderkuip heeft om zijn avontuurlijke roeping te benadrukken. Onder de motorkap heeft Toyota een strook glanzend zwart plastic aangebracht die de frontcamera verbergt die wordt gebruikt in het 360-graden zichtsysteem. Verrassend genoeg is deze camera niet gecentreerd, een fout die ook bij de achteruitrijcamera is aangetroffen. Dit lijkt misschien een beetje triviaal, maar het is een kenmerk dat merkbaar is in het gebruik, ook al hebben de camera's een zeer goede definitie.
Zeer uitgesproken lijnen
Aan de zijkant van het voertuig bevindt zich de laadpoort, die over het plastic inzetstuk van de wielkast en de carrosserie loopt. Het doel van Toyota is hier niet om de designlijnen te doorbreken, maar om de lengte van de hoogspanningskabels tussen de laadpoort en de accu te beperken, om zo de kosten te drukken en het platform te vereenvoudigen.
De achterkant is misschien wel het meest geslaagde deel van deze bZ4X. We beginnen met de spoilers bovenaan de achterruit, die de vlakke delen van de voorruit zonder ruitenwissers en de achtervleugels opbreken. Er is ook een kleine spoiler onderaan de achterruit, die boven een lichtstrook is gemonteerd die over de hele breedte van het voertuig loopt. Toyota heeft de trend gevolgd met dit designkenmerk, dat steeds vaker op nieuwe voertuigen te vinden is. Aan weerszijden van deze LED-balk bevinden zich de koplampen, die zich uitstrekken om een 'X' te vormen. In tegenstelling tot de koplampen hebben de achterlichten een ontwerp dat lijkt uit te steken. Ze proberen een korrelig effect te creëren, maar dat is niet zo geslaagd als dat van de IONIQ 5.
Toyota blijft excentriek met de plaatsing van de logo's, die niet op één lijn staan. Terwijl de naam bZ4X linksboven in de kofferbak te vinden is, blijft de rechterkant leeg omdat deze gereserveerd is voor gelimiteerde edities. Tot slot vinden we een verdieping lager, maar nog steeds op de kofferbak, het AWD-logo op de vierwielaangedreven versies. Een nogal originele indeling met twee verdiepingen, de enige excentriciteit op een verder zeer serieus ontwerp. Aan de onderkant van de carrosserie vinden we tot slot een grote kunststof diffuser die het uiterlijk van de auto afmaakt en opnieuw bijdraagt aan het avontuurlijke design.
Beev biedt 100% elektrische voertuigen van verschillende merken tegen de beste prijzen, evenals oplaadoplossingen.
Binnenin, een zeer Japanse geest
Als u aan boord van de bZ4X stapt, waant u zich al snel in de wereld van de Japanse fabrikant. De rijpositie is grotendeels instelbaar, met een elektrisch verstelbare stoel op onze testversie. Toyota heeft een echte cockpit rond de bestuurder gecreëerd, een effect dat wordt onderstreept door het jukstuur, dat doet denken aan de stuurknuppel van een vliegtuig. Aangezien de cockpit ontworpen is voor dit type stuurwiel, vormt het een groot ergonomisch probleem in vergelijking met een traditioneler rond stuurwiel. Het zicht op de snelheidsmeter kan worden geblokkeerd door de bovenkant van het stuurwiel voor mensen die kleiner zijn dan 1,70 m. Ondanks dat de snelheidsmeter vrij ver weg en direct onder de voorruit zit, wordt hij gemakkelijk verborgen door het stuurwiel.
U zult uw rijpositie heel hoog moeten instellen om niet gestoord te worden. Aan beide zijden van het snelheidsmeterscherm dragen grote plastic onderdelen bij aan het cockpit-effect door een soort trechter te creëren die het oog naar de snelheidsmeter trekt. Het ontwerp is echter een beetje zwaar op de hand, met grote plastic onderdelen van slechte kwaliteit. Dezelfde kritiek kan worden geuit op het interieur van de auto. In feite zijn er veel verschillende kunststoffen, in verschillende kleuren en materialen. Dit geeft de indruk dat Toyota zijn auto heeft samengesteld uit een catalogus van beschikbare onderdelen en dat er niet genoeg moeite is gedaan om de kwaliteit van het plastic op elkaar af te stemmen, ook al is het niet de beste.
Een oerwoud van plastic van lage kwaliteit
De teleurstelling gaat verder met glimmend zwart plastic inzetstukken op de middenconsole en raambevestigingen, met andere woorden de twee plaatsen waar u waarschijnlijk uw armen en handen neer zult leggen en mooie sporen zult achterlaten. Het stuurwiel is weliswaar niet mooi, maar wel functioneel, met snelkoppelingen naar de cruisecontrol en de mediabediening. En het is een opmerking die vaak wordt gemaakt, je krijgt de indruk dat bij Toyota de ingenieurs meer gewicht in de schaal leggen dan de ontwerpers. We willen niet per se iets moois maken, maar iets dat functioneel en gebruiksvriendelijk is. Dit is een kwaliteit die Toyota heel gewoon is en die Toyota misschien wel in staat heeft gesteld om de grootste fabrikant ter wereld te worden. Dat en de betrouwbaarheid van deze voertuigen, maar daar komen we later nog op terug.
Zoals ik al zei, is de middenconsole uitgevoerd in pianozwart, een materiaal dat snel een magneet voor vingerafdrukken wordt. Er is ook een draaibare versnellingspook, wat in feite de enige draaiknop op deze auto is. De temperatuur wordt geregeld met knoppen die hoger of lager gezet kunnen worden, en het volume kan worden aangepast door op een knop te drukken. 3 niveaus, 3 verschillende manieren om uw auto in te stellen. Toyota is ook gezwicht voor de trend van knoppen met haptische feedback om de functies van het verwarmings-/airconditioningsysteem en de verwarmde stoelen in te stellen.
Ergonomie eerst!
Deze knoppen zijn gemonteerd op een scherm met een diagonaal van 12,3 inch op onze testversie. Om plaats te bieden aan dit lange scherm is de middenconsole niet symmetrisch, met een uitsteeksel aan de rechterkant. Tot slot is er niets uitgelijnd op deze middenconsole, wat een beetje storend is. De middenconsole is vervormd om plaats te bieden aan een groot 12,3-inch scherm. Dit zal ook verkrijgbaar zijn in een versie die dichter bij 10 inch ligt. Dan rijst de vraag over de plaatsing, die ongetwijfeld een beetje onhandig zal zijn.
Onder de middenconsole vindt u een praktische opbergruimte, evenals 2 USB-C oplaadpoorten. Deze ruimte wordt aangevuld met een andere opbergruimte onder de armsteun. Deze ruimtes zijn belangrijk omdat Toyota het handschoenenkastje heeft afgeschaft, dus er is nergens een voor de hand liggende plek om het instructieboekje of de verklaring op te bergen als u nog steeds papieren versies van deze documenten gebruikt.
Een nieuw scherm met een moderne interface
Dit scherm is uitgerust met een nieuw systeem, Toyota Smart Connect. Het scherm is goed gemaakt en reageert zeer goed. Alles wat u zou verwachten van een infotainmentsysteem in 2022. Sommige menu's zijn echter nog een beetje leeg, een teken dat het systeem nog jong is. Het is natuurlijk compatibel met Android Auto en Apple Carplay zodat u uw telefoon, zelfs draadloos, kunt verbinden met uw favoriete interface. Als het systeem responsief lijkt, denken we dat de meeste gebruikers hun telefoon instinctief zullen aansluiten.
De bovenkant van het dashboard is gemaakt van een synthetisch stofachtig materiaal, dat visueel wel geslaagd is, maar niet zo lekker aanvoelt. Toch is het een welkome keuze die een beetje een onderbreking creëert in een verder vrij donker interieur dat uit verschillende lagen plastic bestaat.
Een bijzonder hoogtepunt is de JBL audiosysteem, dat behoorlijk goed is, in lijn met het segmentgemiddelde. Met het opgewaardeerde audiosysteem hebben we een subwoofer in de bagageruimte, maar die staat in de fabrieksinstellingen veel te laag ingesteld. U kunt de equalizer echter naar wens aanpassen in het audiomenu, waardoor de bas een beetje meer pit zou moeten krijgen.
Opmerkelijke beenruimte
Het is verrassend hoeveel ruimte er aan boord beschikbaar is. Zelfs als u de passagiersstoel zover mogelijk naar achteren schuift, is er nog genoeg beenruimte voor de passagier erachter, een opmerkelijke optimalisatie van de ruimte aan boord. Toyota is zich hier terdege van bewust en kondigde aan dat dit simpelweg de meest leefbare auto in het hele gamma is. voertuig in het hele gamma van de Japanse fabrikant Japanse fabrikant. De bZ4X heeft een wielbasis, d.w.z. de ruimte tussen de voor- en achterwielen, van 2.850 mm, een goede waarde zonder de koning te zijn in zijn klasse. De Jaguar I-Pace heeft bijvoorbeeld een wielbasis van 2.990 mm, wat nog meer bewoonbaarheid biedt. Al met al is dit een auto met veel binnenruimte die geschikt is voor gezinsgebruik. Als elektrisch platform heeft de bZ4X een vlakke vloer achterin, althans dat dachten we voordat we erin gingen zitten.
Om aan de eisen van terreinrijden te voldoen, had Toyota geen andere keuze dan bepaalde onderdelen opnieuw te monteren, waardoor een zeer lichte transmissiezuil van ongeveer 5 mm ontstond. Om dit te verbergen zijn er dikke matten aan de achterkant gemonteerd om de vloer glad te maken. Een ander vermeldenswaardig detail is dat de bZ4X, in tegenstelling tot zijn Duitse rivalen, niet is uitgerust met een skiluik, wat jammer is voor een voertuig dat beweert avontuurlijk te zijn, met rijmodi die zijn afgestemd op de sneeuw. Het is echter wel mogelijk om de achterbank te laten zakken om langere voorwerpen te vervoeren.
Een praktische doos voor elke dag, maar niet zo groot
Hij heeft een inhoud van 452 liter (441 met de subwoofer), een respectabele hoeveelheid ruimte die voldoende is voor de bagage van het hele gezin. Het is niet zo veel als sommige concurrenten, maar het is genoeg voor de meeste toepassingen. Ik denk hierbij aan de RAV4 en Skoda Enyaq, die beide rond de 580 liter bagageruimte bieden. Maar pas op, het coupé-ontwerp van de SUV heeft een nog grotere impact op de bagageruimte. Positief is een dubbele bodem die breed genoeg is voor laadkabelsToyota heeft ervoor gekozen om de bZ4X standaard te voorzien van een Type 2 kabel om op te laden aan oplaadpunten en een huishoudelijke kabel om af en toe op te laden als u 's nachts een normaal stopcontact moet gebruiken. De kofferbakopening is ook erg praktisch in gebruik, omdat hij breed is en de laaddrempel niet erg hoog, wat het dagelijks leven met deze auto veel gemakkelijker maakt.
Een ander detail dat veel mensen zullen waarderen is dat de Toyota bZ4X goedgekeurd is om tot 750 kg te trekken.
Op de weg is het menens
We namen de Toyota bZ4X mee voor een lus van vijftig kilometer rond Kopenhagen, genoeg om een goede eerste indruk te krijgen van het voertuig en zijn mogelijkheden, maar te kort om het bereik en de snelheid van het opladen te controleren. Toyota heeft een nieuw platform ontwikkeld voor zijn 100% elektrische voertuig. Alle voordelen van elektrische voertuigen zijn aanwezig, inclusief een vrij laag zwaartepunt en een goede chassisstijfheid, geholpen door het batterijpakket, dat bijna structureel wordt zonder het integratieniveau van bijvoorbeeld een Tesla Model Y te bereiken. Dit zijn voordelen die Toyota heeft benut. We hadden de beschikking over de vierwielaangedreven versie van de bZ4X (hij is ook verkrijgbaar met voorwielaandrijving), en hij accelereert snel. We maakten ons nooit zorgen dat we zonder vermogen zouden komen te zitten bij het inhalen, en de ervaring was eigenlijk best aangenaam.
Bij hard accelereren is er een lichte achterwaartse beweging van de carrosserie omdat het gewicht naar achteren wordt verplaatst, maar het weggedrag blijft erg gezond. Dit is te danken aan het SUV-formaat van de auto en de goede bodemvrijheid. goede bodemvrijheid waardoor obstakels gemakkelijk genomen kunnen worden. Op de weg is het weggedrag zeer serieus, de auto doet zijn roeping als gezinsauto eer aan, er zijn geen verrassingen en het is moeilijk om er iets op aan te merken. De ophanging is zeer goed afgesteldDit is verrassend voor een SUV van dit formaat. Het gevoel is echt goed en Toyota heeft zijn ervaring met de elektromotoren in zijn hybrides gebruikt om de bZ4X fijn af te stellen.
Zich thuis voelen in de Toyota bZ4X
Er is hier geen sprake van dat we voor rondetijden gaan, daar is de auto niet voor ontworpen, en in feite is het verschil in vermogen heel klein tussen de versie met voorwielaandrijving (204 pk) en de versie met 2 motoren en vierwielaandrijving (218 pk). Wat hij niet wint aan pk's, wint hij wel aan koppel, 266->337 Nm, waardoor hij in minder dan 7 seconden van 0 naar 100 kan accelereren, vergeleken met 7,5 seconden voor de versie met één motor. Het hebben van een tweede motor gaat echter ten koste van de actieradius. Terwijl de versie met voorwielaandrijving tot 513 km kan afleggen, is de versie met vierwielaandrijving volgens de WLTP-norm beperkt tot 470 km. Voeg daar alle opties aan toe, en vooral de 20-inch wielen, en de actieradius daalt tot slechts 411 km.
Deze kilometers worden echter in alle comfort afgelegd dankzij de ophanging, die voor een goede filtratie zorgt, en ook dankzij de bijzonder goede geluidsisolatie.bijzonder goede geluidsisolatie. Pas bij snelheden van 120 km/u en meer begon men aerodynamische geluiden uit de voorste stijlen te horen, waarschijnlijk door de imposante achteruitkijkspiegels. Als het op remmen aankomt, is er één punt dat het plaatje minder rooskleurig maakt: regeneratief remmen. Bij elektrische voertuigen is het mogelijk om tijdens het remmen en vertragen een deel van de batterij op te laden. Op de bZ4X zijn twee modi beschikbaar: een vrijloopmodus waarin het voertuig blijft uitrollen, en een 'one pedal'-modus waarin het voertuig remt zodra het gaspedaal wordt losgelaten, wat het mogelijk moet maken om te rijden met alleen het gaspedaal onder controle.
Onvoldoende regeneratief remmen
Hierbij werd echter geen rekening gehouden met de zeer lage instelling van de één-pedaalmodus. In tegenstelling tot de meeste andere voertuigen neemt het regeneratief remmen niet toe met de snelheid, op deze Toyota is het zo ingesteld dat het een vrij constante remkracht biedt. Het probleem is dat deze instelling te laag is en de bestuurder deze op geen enkele manier kan aanpassen. Wij hadden liever een pedaalsysteem op het stuur gezien waarmee het regeneratief remmen naar wens van de bestuurder ingesteld zou kunnen worden. Sommige mensen houden immers meer van het gevoel van regeneratief remmen dan anderen. Toch valt niet te ontkennen dat krachtiger regeneratief remmen u meer autonomie geeft, omdat het in meer situaties van pas komt.
Opladen, goed maar niet meer dan dat
Hoewel de Toyota bZ4X geen krachtig regeneratief remsysteem heeft, zou hij in staat moeten zijn om in een bevredigend tempo op te laden. Toyota heeft een laadvermogen van 150 kW op ultrakrachtige oplaadpunten, genoeg om 80% van de actieradius in een half uur terug te winnen. Hoewel we niet op het niveau zitten van een IONIQ 5 of een Model Y, biedt deze Toyota toch vergelijkbare, zo niet superieure oplaadsnelheden als bijvoorbeeld auto's op het MEB-platform van Volkswagen.
De bZ4X zal met een vermogen van 11 kW kunnen opladen bij een standaard oplaadpunt, zoals die in bijna elke stad in Frankrijk te vinden zijn, of die u thuis kunt laten installeren. De eerste eenheden die geleverd worden, zijn echter alleen uitgerust met een 6,6 kW lader. Wij raden u daarom aan om tot later te wachten met het bestellen van uw nieuwe bZ4X, aangezien de 11 kW lader vanaf november 2022 standaard zal zijn. Terwijl het minimaal 12 uur en 45 minuten zal duren om de eerste geproduceerde eenheden volledig op te laden, zal dit cijfer met de 11 kW lader dalen tot slechts 7 uur en 45 minuten, genoeg om een volledige 71,4 kWh batterij 's nachts te herstellen.
All-terrain prestaties geërfd van Subaru
De Toyota bZ4X is samen met Subaru ontwikkeld en beschikt over de XDrive-modus, een rijmodus speciaal voor off-road rijden met modder- en diepe sneeuw-modi. Tijdens onze testrit gaf Toyota ons een kleine demonstratie van de off-road capaciteiten van zijn nieuwe elektrische SUV. Het is dus echt de bedoeling van de Japanse fabrikant om in te spelen op het avontuurlijke en avontuurlijke aspect van zijn 4×4. De Toyota bZ4X is ontworpen om u buiten de gebaande paden te brengen en is in staat om tot 50 cm water te doorstaan en zeer oneffen terrein, zoals u kunt zien in deze video die ter plaatse is gemaakt.
De concurrentie het hoofd bieden
Mustang Mach-E, Tesla Model Y, IONIQ 5, Volkswagen ID.4...
Toyota begeeft zich op een markt die voor elektrische SUV's al goed gevestigd is. Hoewel de bZ4X opvalt door zijn echte crosscapaciteiten, blijft hij inferieur aan sommige van zijn rivalen op aspecten die meer of minder belangrijk zijn, afhankelijk van hoe u hem gebruikt. Een voorbeeld hiervan is de actieradius, die niet de beste in het segment is. De Toyota bZ4X heeft echter een belangrijke troef in handen, namelijk zijn prijs, omdat Toyota zijn nieuwe 100% elektrische basis-SUV tegen een lagere prijs wil lanceren dan zijn RAV4. De exacte prijzen worden op 1 juli bekendgemaakt, maar we weten nu al dat de huuraanbiedingen zullen beginnen bij minder dan €400 per maand. Kom op 1 juli terug voor een update van dit artikel met de officiële prijzen.
