Hoe zou de wereld eruit zien met elektrische voertuigen?
Vervuiling & auto's: wat is het verband tussen de transportsector en vervuiling? Hoe zou een wereld met 100% elektrische auto's eruit zien? Wat vertelt de inperking van het coronavirus ons over vervuiling in grote steden? In dit artikel beantwoorden we al deze vragen.
De plotselinge sluiting van de industrie en de transportsector heeft de stikstofdioxideniveaus verlaagd en ons per ongeluk een glimp gegeven van een meer ecologisch verantwoorde wereld. Sommige experts hebben zelfs verklaard dat deze plotselinge verandering "het grootste experiment is dat ooit is uitgevoerd" als het gaat om het verminderen van industriële emissies.
Het Europees Ruimteagentschap(EESA) heeft via zijn Copernicus Sentinel-5P satelliet stikstofdioxide gemeten, en de resultaten zijn duidelijk: insluiting heeft geleid tot een scherpe daling van de stikstofdioxideconcentraties in de grootste steden ter wereld.
Vervuiling en de auto: de stand van zaken
Waarom vervuilen auto's?
De transportsector in het algemeen heeft twee belangrijke gevolgen voor het milieu: luchtvervuiling en de uitstoot van broeikasgassen. Bij deze twee hinderlijke zaken komt nog geluidsoverlast, die ook invloed heeft op de gezondheid van mensen. In de afgelopen 40 jaar is het aantal auto's verachtvoudigd, wat nog meer CO2-uitstoot betekent.
Het verband tussen vervuiling en auto's is al lang geleden gelegd. Autofabrikanten hebben de uitstoot van vervuilende gassen door hun nieuwe modellen al aanzienlijk verminderd, maar er is nog een lange weg te gaan. Hoe kunnen ze dit doen? Door uitlaten en motoren te verbeteren.
Om precies te zijn hebben fabrikanten de verbranding verbeterd. Een benzinemotor werkt bijvoorbeeld door een mengsel van lucht en benzine te verbranden. In oudere motoren wordt dit mengsel geproduceerd in een carburateur. Het wordt dan in de verbrandingskamer geblazen, samengeperst en het mengsel ontbrandt, waarbij gassen worden geproduceerd die de auto laten rijden. Oudere modellen gebruikten te veel benzine, wat resulteerde in een hogere uitstoot van giftige gassen.
Bij nieuwe motoren is er geen carburateur meer: sensoren schatten de hoeveelheid benzine in die nodig is voor de verbranding, waardoor de motor minder benzine verbruikt en dus minder giftige gassen produceert.
Op nationaal niveau staat de vervuiling door auto's op de tweede plaats na de industrie, d.w.z. als stedelijke en landelijke gebieden worden gecombineerd. Maar in steden zijn de cijfers niet hetzelfde; in dit geval is de auto verantwoordelijk voor een groot deel van de vervuiling (ongeveer 25% van de luchtvervuiling, bijvoorbeeld). Het is nog erger voor de vervuiling door fijne deeltjes (of PM2.5), waar de auto verantwoordelijk is voor 51% van de vervuiling. Deze vervuiling blijft niet zonder gevolgen: studies hebben aangetoond dat vervuiling 48.000 doden veroorzaakt in Frankrijk, het equivalent van een stad als Valenciennes, of 10 keer meer dan verkeersongevallen.
Op basis van de CO2-uitstoot van de 12 grootste autofabrikanten ter wereld voor 2018 heeft Greenpeace berekend hoeveel broeikasgassen er worden uitgestoten tijdens de productie, het gebruik en de recycling van deze auto's.
De NGO leidde bijvoorbeeld af dat dekoolstofvoetafdruk van Volkswagen 582 miljoen ton CO2 bedroeg, wat meer is dan de koolstofuitstoot van een land als Duitsland...
Een stervende economie behouden
Veel journalisten luiden de noodklok over de valse informatie die de ronde doet.
Zoals Forbes zo goed uitlegt, is de grootste leugen die de ronde doet dat elektrische voertuigen meer vervuilen dan verbrandingsmotoren. Dit is niet waar. Alle studies die over dit onderwerp zijn uitgevoerd bewijzen het tegendeel: elektrische voertuigen winnen elke keer. Qua prijs? Weer fout. Elektrische voertuigen kosten veel minder.
Veel mensen hebben het over een vals probleem. Volgens hen moeten we eerst de meest vervuilende sector aanpakken, namelijk de industrie. Dit is verkeerd om twee redenen:
- Auto's en transport in het algemeen zijn verantwoordelijk voor ⅓ van de CO2-uitstoot, dus dit is een sector die zo snel mogelijk hervormd moet worden.
- Vervuiling door voertuigen is degene die ons het meest treft: de meesten van ons wonen in gebieden waar auto's vrij rondrijden, en deze uitstoot heeft een directe invloed op ons. U hoeft maar naar bepaalde Aziatische steden te kijken om te beseffen hoe vervuilend de opeenhoping van voertuigen met verbrandingsmotoren kan zijn.
Het is niet de bedoeling van dit artikel om het imago van de elektrische auto te verheerlijken: er zijn nog steeds gebieden die voor verbetering vatbaar zijn. Maar aangezien de sector nog in de kinderschoenen staat en al exponentiële vooruitgang heeft geboekt op het gebied van technologie, is het zeker dat alle verbeterpunten in de - zeer - nabije toekomst zullen worden aangepakt.
Laat uw toekomstige elektrische auto snel leveren!
Ontdek verschillende modellen elektrische voertuigen die snel geleverd kunnen worden!
Ontvang deze flitsaanbiedingen
Laat uw toekomstige elektrische auto nog voor Kerstmis bezorgen!
Ontdek tot 31 december 2022 verschillende modellen elektrische voertuigen die vóór Kerstmis geleverd kunnen worden!
Vervuiling en elektrische auto's: Valse informatie op het net
Laten we een voorbeeld nemen.
Zoals de internetgebruiker Marc opmerkte in een forum over elektrische auto's, vinden we, als we omgekeerd zoeken, de eigenaar van deze domeinnaam.
Wie is deze "SDT Aquiweb sarl"? We hebben op Google gezocht en hier zijn de resultaten.
We probeerden contact op te nemen met het bedrijf, maar het weergegeven nummer was, zoals te verwachten, niet toegewezen.
Hoe kunnen liefhebbers van klassieke auto's neutraal staan tegenover elektrische auto's? Helaas kunnen ze dat niet.
Tweede voorbeeld.
Hier is de voorpagina van het tijdschrift "Transition énergies", dat het imago van de elektrische auto vernietigt. Door dezelfde omgekeerde zoekactie uit te voeren, vinden we de contactgegevens van de eigenaar van de site.
Green Axxe is de eigenaar van deze domeinnaam. En er is een verrassing als u naar de website gaat. Hoewel het een bedrijf is dat betrokken is bij de energietransitie, is het ... pro-waterstof.
Beter geïnformeerd zijn: ieders plicht
Hoe moet informatie worden verwerkt in de context van nepnieuws? Uiteraard moet u uw bronnen zorgvuldig kiezen. Het filteren van uw bronnen is een fundamentele stap in de zoektocht naar informatie, vooral over elektrische auto's, maar over alle onderwerpen in het algemeen.
Overheidssites en consumentenverenigingen zijn goede informatiebronnen. Hier zijn enkele betrouwbare sites die u meteen kunt raadplegen.
- UFC Que choisir: Federale Unie van Consumenten - Vereniging volgens de wet van 1901
- Avere Frankrijk: Nationale vereniging voor de ontwikkeling van elektrische mobiliteit
- Automobile propre : Blog gewijd aan auto's en het milieu
Laten we nu eens kijken naar de conventionele wijsheid.
Elektrische auto's zijn op lange termijn betaalbaarder
Elektrische auto's kosten meer dan een auto met verbrandingsmotor. Dat is waar. Maar met de vele beschikbare subsidies - zoals de ecologische bonus en regionale subsidies - is het gemakkelijk om de prijs te verlagen en weg te komen met dezelfde rekening voor een voertuig dat in theorie duurder is.
Er is veel steun beschikbaar, waarvan sommige zeer genereus zijn. Met de bonus écologique en de premie à la conversion kunt u al bijna €11.000 besparen op uw toekomstige elektrische auto. Afhankelijk van uw regio komt u al dan niet in aanmerking voor regionale steun, die u een extra duwtje in de rug kan geven.
De ecologische bonus
Conversiepremie
| Belastbaar huishouden | Niet-belastingplichtig huishouden | |
|---|---|---|
| Een nieuwe elektrische of plug-in hybride auto kopen | 2 500 € | 5 000 € |
| Een tweedehands elektrische of plug-in hybride auto kopen | 0 € | 5 000 € |
LEES OOK - Regionale steun voor elektrische auto's
Laten we een voorbeeld nemen: een Peugeot e-208 van € 34.000.
| Prijzen | Ecologische bonus | Conversiepremie | Kostprijs | |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-208 | 34 000 € | 5 000 € | 1 500 € | 27 500 € |
Als u ook nog het geluk hebt om in een regio te wonen die steun biedt voor de aanschaf van een elektrisch voertuig, kunt u nog meer besparen. Als u bijvoorbeeld in Bouches-du-Rhône woont, hebt u recht op €5.000 extra voor de aanschaf van een elektrisch voertuig.
| Prijzen | Ecologische bonus | Conversiepremie | Aides Bouches-du-Rhône (13) | Kostprijs | |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-208 | 34 000 € | 5 000 € | 1 500 € | 5 000 € | 22 500 € |
Naast de aankoopprijs bieden elektrische auto's een aantal voordelen voor de bestuurder.
Ter vergelijking: de Peugeot 208 Active 1.2 L PureTech kost €22.300.
Zelfs zonder regionale steun is de e-208 €1.300 duurder dan zijn tegenhanger met verbrandingsmotor. De e-208 zal na verloop van tijd waarde toevoegen in de vorm van besparingen op brandstof en onderhoud.
Brandstof
Hier maakt de auto het verschil. Voor 100 gereden km betaalt u gemiddeld €2/vol. Voor 13.000 km die u per jaar rijdt, zal uw factuur dus €260/jaar zijn... Ter vergelijking, het zou €1.539,20 hebben gekost als u een benzineauto had gehad.
LEES OOK - EEN ELEKTRISCHE AUTO OPLADEN: HOEVEEL KOST DAT? Een elektrische auto opladen: hoeveel kost dat?
| Brandstofkosten | Prijs per eenheid | Bereik (WLTP) | Bruikbare batterij |
|---|---|---|---|
| Benzine | 1,80 € | 8 | 14,40 € |
| Diesel | 1,96 € | 6,25 | 12,25 € |
| Hybride Benzine | 1,80 € | 3 | 5,40 € |
| Elektrisch | 2,00 € |
Onderhoud
Volgens de Avere vereniging kost het 4 keer minder om een elektrisch voertuig te onderhouden dan een voertuig met verbrandingsmotor. Hoe komt dat? Omdat elektrische voertuigen minder onderdelen hebben om te vervangen en te repareren. Geen bougies, geen uitlaat, geen koppeling...
Met minder onderdelen zijn bezoeken aan de garage natuurlijk zeldzamer, en dat is goed voor de portemonnee...
Andere voordelen
Sommige steden die de vervuiling willen verminderen, bieden voordelen aan bestuurders van elektrische auto's. In Parijs kunt u uw elektrische auto bijvoorbeeld gratis parkeren. Met de prijzen van parkeren in grote steden zijn dit aanzienlijke voordelen.
LEES OOK - Uw elektrische auto parkeren: alles wat u moet weten voordat u de sprong waagt
LEES OOK - Hoe laadt u uw elektrische auto op in Parijs?
Elektrische auto's zijn niet geschikt voor lange reizen
Het is niet waar. Autonomie is de inzet van veel autofabrikanten, en als deze bewering een paar jaar geleden waar was, dan is dat nu niet meer het geval.
De Kia e-niro 64 kWh heeft bijvoorbeeld een bereik van meer dan 450 km. Dat is meer dan genoeg actieradius voor allerlei ritten.
Franse chauffeurs leggen gemiddeld 13.000 km per jaar af. We hebben 226 werkdagen in 2019, of 58 km/dag. Met een actieradius van 450 km kunt u met een Kia e-niro meer dan 7 dagen rijden zonder op te laden. Dat is een enorm bereik.
Het is te ingewikkeld om op te laden
Dit is nog steeds niet waar. De meeste bestuurders van elektrische voertuigen laden thuis of op het werk op. Verder zijn er 17.508 oplaadpunten in Frankrijk en 83.227 stekkers beschikbaar. Om u een idee te geven: er zijn 10.000 servicestations in Frankrijk.
Op basis van deze informatie zijn er verschillende manieren om op te laden:
- U woont in het stadscentrum
U kunt opladen - vaak gratis - bij uw lokale oplaadpunten. U moet uw tijden wel zorgvuldig kiezen.
OOK LEZEN - Google Maps toont oplaadpunten voor elektrische voertuigen
- U woont in een flatgebouw
Of u nu huurt of bezit, u hebt recht op een stekker die in uw voordeel werkt. U hebt dus recht op een gesubsidieerd oplaadpunt.
LEES OOK - Laadpunten voor elektrische voertuigen in appartementen: de complete gids
- U woont in een vrijstaand huis
Installeer een oplaadpunt bij u thuis. U hebt recht op een aantal subsidies waarmee u uw rekening aanzienlijk kunt verlagen.
De keuze is te beperkt
Het is waar dat de keuze in het begin erg beperkt was, met de Renault Zoé als bestseller in Frankrijk en weinig concurrenten. Tesla zorgde voor wat meer pit, maar de prijzen lagen voor veel bestuurders buiten bereik.
Gelukkig komen er steeds meer modellen op de markt, en er is genoeg om uit te kiezen in 2019. Met uitdagers als de Kia Niro EV, Nissan Leaf en Peugeot 208 die later dit jaar verschijnen, hebt u keuze te over.
LEES OOK - De beste elektrische auto's in 2023
Naast de modellen die al beschikbaar zijn, bereiden autofabrikanten allemaal modellen voor die alleen elektrisch zijn en waar de komende jaren reikhalzend naar wordt uitgekeken. Audi, BMW en Mini hebben 100% elektrische modellen aangekondigd voor elk van hun doelmarkten.
LEES OOK - Toekomstige elektrische auto's tot 2024
Goed om te weten: autofabrikanten moeten tegen 2021 een gemiddeld CO2-emissieniveau van 95 g/km bereiken voor al hun modellen. Als ze daar niet in slagen, moeten ze boetes betalen van €95 per gram overtollige CO2 voor elk voertuig dat in dat jaar wordt geregistreerd.
Als iedereen overstapt op elektrische auto's, zal het elektriciteitsnet het niet kunnen bijbenen
Het is niet waar. Volgens een studie van de Réseau de transport d'électricité is het Franse elektriciteitsnet klaar om de energievraag van elektrische auto's in Frankrijk te absorberen. Deze studie, uitgevoerd in samenwerking met Avere - de vereniging voor de ontwikkeling van elektrische mobiliteit - geeft groen licht voor de ontwikkeling van elektrische auto's in de komende jaren. Genoeg om zelfs de meest pessimistische bestuurders gerust te stellen.
Nu er meer ervaring is met elektrische voertuigen, innoveren autofabrikanten bovendien steeds meer en anticiperen ze al op pieken in het verbruik. Vehicle-to-grid (V2G) is een voorbeeld van innovatie in de sector. Wat is vehicle-to-grid? Eenvoudig gezegd kan een elektrisch voertuig, wanneer het is aangesloten op het elektriciteitsnet, elektriciteit opladen of ontladen. Dit kan bijvoorbeeld nuttig zijn tijdens pieken in het verbruik. Dankzij dit proces kunnen eigenaren van elektrische auto's energie aan het net verkopen. Nutsbedrijven zouden elektrische auto's ook kunnen gebruiken als "back-up" als de vraag toeneemt. Na overtuigende tests in verschillende Europese steden heeft EDF al aangekondigd dat het samen met haar dochteronderneming Dreev verschillende systemen voor de Franse markt gaat inzetten.
LEES OOK - Vehicle-to-grid (V2G): worden elektrische auto's een energiebron?
Ja, maar er moeten nieuwe kerncentrales worden gebouwd
Nee. Volgens het Ministerie van Ecologische Transitie en Solidariteit is het aandeel van hernieuwbare energiebronnen in het bruto eindverbruik van energie in Frankrijk gestegen en stijgt het nog steeds.
Op dit moment is dat 16%. De Europese Unie heeft een doel gesteld van 27% in 2030. Deze doelstellingen zullen in de toekomst naar boven worden bijgesteld, en we gaan naar een wereld waarin consumenten niet langer willen vervuilen.
Als u meer wilt doen, zijn er veel energieleveranciers die 100% hernieuwbare energie van lokale producenten aanbieden met een kort, transparant circuit. Enercoop, bijvoorbeeld, biedt 100% groene energie van geïdentificeerde lokale producenten.
In een notendop
Vervuiling door elektrische auto's is een van de vele clichés die over elektrische auto's de ronde doen.
Integendeel, het elektrische voertuig is een zeer effectieve oplossing in de strijd tegen klimaatverandering in Frankrijk en in verschillende andere landen. India heeft Uber en zijn concurrent Ola bijvoorbeeld net gevraagd om 40% van hun wagenpark te elektrificeren tegen ... 2026.
Met accu's die langer meegaan en groenere energiebronnen is er geen reden om bang te zijn om over te stappen op elektrische voertuigen.
Elektrisch voertuig: 63% minder CO2-uitstoot dan een benzinevoertuig
Koolstofvoetafdruk (CO2) : Vervuiling door elektrische voertuigen VS benzine.
👍 Het idee hier is om de vervuilingsrealiteit tussen elektrisch en verbranding tot op de bodem uit te zoeken.
Volgens een onderzoek van de Europese Federatie voor Transport en Milieu, stoot een elektrisch voertuig 3 keer minder CO2 uit dan zijn benzine-equivalent, voor dezelfde gebruiksperiode.
Terwijl een elektrisch voertuig meer vervuilt tijdens de productie, verdrievoudigt een benzinevoertuig deze vervuiling tijdens het gebruik. Dit is waar de twee technologieën botsen.
Om u een idee te geven, geeft de onderstaande tabel een balans van de hoeveelheid CO2 die wordt uitgestoten (in ton) vanaf de fabricage tot het einde van de levensduur van een voertuig. 👀
| CO2-uitstoot (in ton) | Elektrisch | Benzine |
|---|---|---|
| Batterij | 3,15 € | |
| Voertuig/Onderdelen | 3,06 | 3,74 |
| Totale uitgifte | 6,21 | 3,74 |
| Route 150.000 km | 15,84 | |
| Bijvullen/brandstof | 2,34 | 2,42 |
| Totale uitgifte | 2,34 | 18,26 |
| Totale CO2-uitstoot | 9 | 22 |
Uit de cijfers blijkt dat een elektrisch voertuig 9 ton CO2 produceert, d.w.z. bijna 1/3 van de hoeveelheid die een benzinevoertuig uitstoot, dat 22 ton CO2 uitstoot van fabricage tot het einde van de levensduur van het voertuig.
In feite is het enige ecologische nadeel van elektrische voertuigen de productie van de batterij. Grondstoffen zoals lithium-ion en kobalt veroorzaken vervuiling in elektrische voertuigen. Het voordeel hiervan is dat er vandaag een overvloed aan deze materialen is. De productie ervan zal dus aanzienlijk vertragen en de komende jaren geen bron van vervuiling meer zijn.
En nog veel meer! Tegenwoordig zijn de meeste van deze energieën hernieuwbaar. In tegenstelling tot fossiele brandstoffen, waaronder koolstof, kunnen ze vele malen gerecycled worden. Het resultaat! Er wordt minder land gebruikt voor deze energieën.
Vervuiling door elektrische auto's: een vergelijking per land
Transport & Milieu heeft een nieuw hulpmiddel tot uw beschikking gesteld. Het vergelijkt de CO2-uitstoot die wordt gegenereerd door de productie van batterijen in elk land . Zo kunt u zichzelf informeren en de keuze maken die u het milieuvriendelijkst lijkt.
Vergelijk hier de CO2-besparing van uw voertuig per land van herkomst van de batterij.
Goed om te weten: stikstofdioxide wordt geproduceerd door automotoren, elektriciteitscentrales en andere industriële processen, en zou ook aandoeningen aan de luchtwegen zoals astma verergeren.
Wat het coronavirus ons vertelt over luchtvervuiling zonder auto's
Het coronavirus en de opsluiting die aan meer dan de helft van de wereld is opgelegd, hebben ons dagelijks leven ingrijpend veranderd.
Zelden werden we geconfronteerd met zo'n abrupte stopzetting van de transportsector, de industrie en de economie in het algemeen. Een van de gevolgen van het stoppen van de menselijke activiteit is een vermindering van de vervuiling. Naar schatting is de vervuiling in de grootste steden ter wereld met minstens 30% afgenomen. De vermindering van de vervuiling heeft de luchtkwaliteit in de grote steden aanzienlijk en snel verbeterd, voorlopig althans.
Welke regio's hebben het meest geprofiteerd van inperking?
In slechts één week tijd verbeterde de luchtkwaliteit in de regio San Francisco bijvoorbeeld met 30%. In China en Italië werd de luchtvervuiling in slechts een paar weken met 10% tot 30% verminderd door de bewegingen van mensen te beperken.
Er lijkt een correlatie te bestaan tussen de economie en de uitstoot van broeikasgassen: in 2008 werd er bijvoorbeeld een daling van de uitstoot geregistreerd na de economische crisis, maar nooit in deze mate.
In het ideale geval zouden emissiereducties niet gekoppeld moeten zijn aan crises, maar eerder aan een duurzamere vermindering van de CO2-uitstoot door een groter gebruik van hernieuwbare energieën en minder afhankelijkheid van fossiele brandstoffen.
Coronavirus en luchtvervuiling
Paul Monks, professor luchtverontreiniging aan de Universiteit van Leicester, voorspelde dat er belangrijke lessen geleerd zouden kunnen worden. "We voeren onbedoeld het grootste experiment ooit uit," zei hij. "Kijken we naar wat we in de toekomst zouden kunnen zien als we kunnen overstappen op een koolstofarme economie? Zonder het verlies van levens te willen bagatelliseren, zou het ons hoop kunnen geven op iets verschrikkelijks. Om te zien wat er bereikt kan worden.
Monks, de voormalige voorzitter van het wetenschappelijk comité voor luchtkwaliteit van de Britse regering, heeft gezegd dat het verminderen van de luchtvervuiling voordelen voor de gezondheid kan hebben, hoewel deze waarschijnlijk niet opwegen tegen het verlies van levens door ziekte.
"Het lijkt zeer waarschijnlijk dat een vermindering van de luchtvervuiling ten goede komt aan mensen in gevoelige categorieën, zoals sommige astmapatiënten," zei hij. "Dit zou de verspreiding van de ziekte kunnen verminderen. Een hoog niveau van luchtvervuiling verergert de virusopname omdat het ontvlamt en de immuniteit vermindert". De landbouw zou ook gestimuleerd kunnen worden, omdat de vervuiling de plantengroei belemmert, voegde hij eraan toe.
De Wereldgezondheidsorganisatie beschrijft stikstofdioxide als "een giftig gas dat ernstige ontsteking van de luchtwegen veroorzaakt" bij concentraties boven 200 microgram per kubieke meter. Vervuilingsdeeltjes kunnen ook een vector zijn voor ziekteverwekkers, waardoor bestaande gezondheidsproblemen verergeren. De WHO bestudeert momenteel of vervuilingsdeeltjes in de lucht een vector kunnen zijn die Covid-19 verspreidt en virulenter maakt.
Autonomie
Op dit moment zijn hele sectoren gesloten, met name de luchtvaartindustrie. Zodra we uit de opsluiting zijn, is de echte vraag vooral: zal de pandemie met het coronavirus ons leven fundamenteel veranderen, of zullen we terugkeren naar verhoogde activiteit om de verloren tijd in te halen? Of zullen we gewoon terugkeren naar ons normale leven?
Het antwoord is ingewikkelder en hangt af van het individu. Sommige sectoren zouden permanent kunnen veranderen:
- Telewerken zou meer geaccepteerd kunnen worden
- Telegeneeskunde zou eindelijk op grotere schaal gebruikt kunnen worden door lichte patiënten
- Conferenties zouden 100% digitaal kunnen zijn in plaats van mensen van over de hele wereld te laten komen, of op zijn minst mensen de mogelijkheid bieden om evenementen per videoconferentie bij te wonen.
- Vervoerswijzen en eigendom: nu de luchtvervuiling afneemt, is het argument voor elektrische auto's relevanter dan ooit. Vooral omdat mensen huiverig worden voor het openbaar vervoer. Natuurlijk moet u ervoor zorgen dat de elektriciteit die gebruikt wordt om uw auto op te laden van hernieuwbare oorsprong is om de vervuiling maximaal te verminderen.
Wat vindt u van de vermindering van vervuiling door auto's? Zou u bereid zijn om over te stappen op een elektrische auto om deze uitstekende cijfers te behouden?
