Dit artikel is alleen ter informatie.
Beev biedt geen retrofits aan
Wat is een retrofit?
Met retrofit kunt u uw oude benzine- of dieselvoertuig ombouwen tot een elektrisch voertuig en nog veel meer.
Het moet worden geproduceerd door bevoegde professionals die goedkeuring hebben gekregen voor hun verwerking in overeenstemming met de strenge specificaties die in de regelgeving zijn vastgelegd.
Het doel is om het originele mechanisme van de auto in kwestie te ontmantelen en te vervangen door een elektromotor en batterijen. Het doel is om een oud voertuig te "redden" door het een nieuwe motor te geven, of om met uw favoriete voertuig te blijven rijden zonder uitstoot.
Met deze transformatie kunt u ook profiteren van alle voordelen voordelen van het elektrische voertuig zoals beperkte gebruikskosten gratis parkeren gratis parkeren in sommige steden, geen verkeersbeperkingen of minder onderhoud.
Regelgevend kader: Welke voertuigen komen in aanmerking voor retrofitting?
Hier zijn de verschillende categorieën voertuigen die in aanmerking komen voor conversie naar elektrisch. Als u een van deze modellen bezit, dan wacht de retrofit gewoon op u!
- Alle voertuigen in categorie L : D.w.z. motorfietsen en bromfietsen, evenals terreinwagens en andere kleine motorvoertuigen met drie of vier wielen.
- Alle voertuigen van categorie M: d.w.z. voertuigen met ten minste vier wielen die ontworpen zijn om passagiers te vervoeren.
- Alle voertuigen van categorie N: d.w.z. motorvoertuigen die ontworpen zijn om goederen te vervoeren, zoals vrachtwagens of bestelwagens.
- Alleen voertuigen ouder dan 5 jaar (3 jaar voor categorie L): recentere modellen kunnen worden omgebouwd als de fabrikant van het ombouwapparaat daarvoor toestemming heeft gekregen van de fabrikant. Voertuigen die geregistreerd zijn als verzamelaars en landbouwmachines zijn echter uitgesloten van de regeling.
Wat zijn de voorwaarden voor retrofitting?
Conversie naar een elektrisch voertuig van uw auto naar een elektrisch voertuig kan alleen worden uitgevoerd als aan bepaalde voorwaarden in het besluit is voldaan:
- Batterij: Elektrisch retrofitten is mogelijk met motorvoeding van een batterij of een waterstofbrandstofcel.
- Conformiteit van het voertuig : Het apparaat moet de oorspronkelijke conformiteit van het voertuig garanderen. De afmetingen van het basisvoertuig mogen niet gewijzigd worden door de ombouw.
- Motor: het vermogen van de nieuwe elektromotor mag niet groter zijn dan het oorspronkelijke vermogen van het omgebouwde voertuig met verbrandingsmotor.
- Voertuiggewicht : de auto mag na het ombouwen niet meer dan 20% afwijken.
- De ombouw : kan alleen worden uitgevoerd door een in Frankrijk gevestigde vakman en goedgekeurd door een fabrikant van retrofit-kits.
- Datum van aankoop : het voertuig moet minstens één jaar geleden gekocht zijn.
- Doorverkoop: U mag uw voertuig niet binnen een jaar verkopen, en ook niet voordat het 6.000 km heeft afgelegd.
Elk omgebouwd voertuig krijgt een "goedkeuring als prototype" en er wordt een ombouwplaat op het omgebouwde voertuig aangebracht naast de constructieplaat.
Het bevat de naam van de fabrikant van de kit, het VIN-nummer van het voertuig, het goedkeuringsnummer van het prototype en de tekst "conversie van motor naar elektrisch". elektrisch ".
Goed om te weten: als u overweegt om een voertuig om te bouwen, vergeet dan niet om uw kentekenbewijs te wijzigen. Ja, wanneer een voertuig met verbrandingsmotor wordt omgebouwd, worden bepaalde kenmerken gewijzigd, zoals in veld P3 van het kentekenbewijs, dat betrekking heeft op het type brandstof dat door het voertuig wordt gebruikt.
Hoeveel kost retrofitting?
Vandaag de dag zijn er verschillende spelers in de Retrofit spelers al een positie in deze ontluikende markt, die in de loop der jaren alleen maar sterker zal worden.
De prijzen variëren afhankelijk van het type voertuig en vooral van de grootte van de accu's. batterijen die de uiteindelijkeactieradius van het voertuig bepalen. Elektrisch retrofitten is een alternatief voor het kopen van een elektrische auto, die nog steeds veel te duur is voor de Fransen.
De prijsklasse is 8 000 € voor een kleine stadsauto tot meer dan 50 000 € voor een model met een grotere actieradius. De gemiddelde actieradius voor een retrofit ligt echter tussen 15.000 en € 20.000. Voor vrachtwagens hangt dit af van de complexiteit van de retrofit en de eisen van de klant. De kosten zullen in de toekomst dalen, dankzij de groeiende verkoop, schaalvoordelen en volumes van batterijen en onderdelen. En zelfs nog meer als de staat, de regio's of de steden deelnemen aan de omschakelingspremie, wat volledig gepast lijkt.
Volgens de oprichter van Transition-One (een elektrische retrofit-start-up die zijn deuren voorgoed heeft gesloten) zou de prijs kunnen dalen tot 5 000 € voor auto's zoals de Renault Twingode Volkswagen Polo en de Fiat 500.
Voordelen van retrofitting
Ook al lijkt het op papier een beetje op sleutelen in de achterkamer, het achteraf aanpassen heeft wel degelijk voordelen:
- Prijs: het eerste voordeel is ongetwijfeld de prijs. We zitten nog in de beginfase van deze praktijk, dus het is moeilijk om prijslijsten op te stellen voor verschillende installateurs, maar in het geval van een stadsauto hebben de bedrijven die er momenteel aan werken het over een ombouw van ongeveer €8.000. Dat is een aanzienlijk bedrag, en ongetwijfeld een onderschatting. Dat is een aanzienlijk bedrag, en ongetwijfeld een onderschatting, maar het is nog steeds minder dan de kosten voor de aanschaf van een nieuwe auto.nulemissie". De auto van vandaag is de Dacia Spring, die ongeveer €17.090 kost.
- Geen verlies van identiteit: de wet vereist dat de omschakeling naar elektrische aandrijving, die uitgebreide werkzaamheden aan het chassis met zich meebrengt, het gedrag van de auto niet verandert. Het gewicht en de gewichtsverdeling mogen bijvoorbeeld met niet meer dan 20% variëren. Ook "moet het vermogen van de elektrische aandrijflijn binnen het gesloten bereik van 65% - 100% van het maximale vermogen van de originele endothermische motor liggen". Eenmaal aangepast, mag de auto niet veel variëren.
- De milieubeweging: elektrische voertuigen verbeteren ontegensprekelijk de luchtkwaliteit, en de retrofit betreft oudere voertuigen. Dit zijn vaak behoorlijk vervuilende modellen die morgen misschien niet meer aanwezig mogen zijn in stadscentra waar het aantal emissiearme zones snel toeneemt, ook al zijn ze nog perfect rijklaar. Een elektrisch' tweede leven is een goed idee in de strijd tegen de opwarming van de aarde.
Nadelen van retrofitting
Met de conversiekosten die veel lager liggen dan bij de aankoop van een nieuwe nieuwe elektrische autokan achteraf ombouwen interessant zijn voor sommige automobilisten. Achteraf inbouwen heeft echter een paar nadelen:
- Actieradius: deze zal zeker ver onder die van'echte' elektrische auto's liggen. Hoewel de prijs een voordeel kan zijn, zult u het moeten doen met een actieradius van een paarhonderd kilometer, afhankelijk van het voertuig. Dat is genoeg voor woon-werkverkeer of stadsverkeer, maar niet echt om op vakantie te gaan.
- Betrouwbaarheid: het tweede nadeel is de betrouwbaarheid in de productie, die niet dezelfde aandacht of dezelfde middelen zal krijgen als bij grote fabrikanten zoals Renault, Tesla of zelfs Nissan.
- Prijs : Hoewel de prijs een voordeel is, is het ook een van de nadelen, en een die het overwegen waard is. In absolute termen is het veel minder dan het kopen van een elektrische auto auto, maar houd er rekening mee dat het voor de kleinste conversies ruim boven de geadverteerde €8.000 kan liggen. De eerste Renault Zoe worden nu verkocht voor ongeveer €7.500 of €8.000 in de Renault. Zelfs als u de controversiële batterijleasing erbij moet optellen, krijgt u voor die prijs een voertuig met ongeveer 60.000 km op de teller, dat technisch volwassen en betrouwbaar is, en dat minstens twee keer zoveel actieradius biedt als een voertuig dat achteraf is omgebouwd.
Welke hulp is er beschikbaar voor retrofitting?
Retrofitting is toegestaan in meer dan 30 landen : USA, Canada, Australië, en 13 in Europa, in het Verenigd Koninkrijk, Duitsland, Italië, België en nu in Frankrijk met Grenoble als belangrijkste vlaggenschip.
Grenoble is de eerste stad in Frankrijk geworden om de retrofit-industrie te ondersteunen met financiële steun voor particulieren en professionals.
Het is een milieuvriendelijke, antivervuilingsaanpak die de levensduur van oudere en oudere voertuigen verlengt door ze om te bouwen tot emissievrije voertuigen.
Voor wie is het?
- Voor particulierenVoor particulieren wordt de steun van Grenoble-Alpes Métropole geïndexeerd op basis van het inkomen van het huishouden van de belastingbetaler en kan oplopen tot € 7.200 (waarbij onderscheid wordt gemaakt tussen voertuigen die minder of meer dan 2,5 ton wegen).
- Zakelijke klanten komen in aanmerking voor een subsidie van €4.000 voor een bedrijfsvoertuig met een gewicht van minder dan 2,5 ton, en €6.000 daarboven (tot een maximum van 7 ton). Bedrijven met minder dan 250 werknemers (inclusief verenigingen en zelfstandigen) komen in aanmerking, tot een maximum van 5 voertuigen per bedrijf.
De regio Île-de-France biedt €2.500 aan individuele steun aan inwoners van de regio om hen te helpen hun voertuigen met interne verbranding die meer dan 5 jaar oud zijn, om te bouwen tot elektrische voertuigen. Het doel is om de luchtkwaliteit te verbeteren en een industriële sector rond deze innovatie te ontwikkelen.
Welke bedrijven voeren retrofits uit?
Geconfronteerd met strengere normen tegen vervuiling en verkeersbeperkingen zijn veel auto's niet langer welkom in steden. En de situatie zal er niet beter op worden, nu overal in de grote steden van Europa een verbod op dieselvoertuigen wordt voorbereid. Grote Europese steden. Met de uitbreiding van lage-emissiezones (LEZ's) zullen veel automobilisten geen andere keuze hebben dan hun auto te veranderen en dus te investeren. Tot nu toe was het aanpassen van een voertuig in Frankrijk wettelijk erg ingewikkeld, zo niet onmogelijk, zonder toestemming van de fabrikant.
Vandaag de dag, dankzij een handvol ondernemers die zich hebben verenigd in de vereniging AIRe (Actoren in de Elektrische Retrofit Industrie) die het retrofitavontuur in Frankrijk zijn aangegaan en bijna een jaar lang met de regering hebben onderhandeld om de regelgeving te veranderen. Retrofit is nu legaal in Frankrijk, net als in de Verenigde Staten, Italië en Duitsland. De retrofitmarkt telt wereldwijd al zo'n twintig spelers, waaronder de volgende bedrijven.
Een paar bedrijven:
- Overgang Eén : Is een bedrijf dat in 2018 is opgericht door Aymeric Libeau. Transition-One is een stichtend lid van de AIRe vereniging (Acteurs de l'Industrie du Retrofit Electrique).
- Ian Motion: wil een belangrijke bijdrage leveren aan de energietransitie door bestaande voertuigen te elektrificeren en ze een echt, volledig elektrisch tweede leven te geven.
- Retrofuture: opgericht door Marc Tison en Arnaud Pigounides , isRetrofuture ook actief op de retrofitmarkt .
- Phoenix Mobility: is een jong bedrijf uit Grenoble dat in 2018 van start ging om thermische auto's om te bouwen tot elektrische auto's.
- Canadian Electric Vehicles Ltd: werd in 1991 opgericht om voertuigen met verbrandingsmotoren om te bouwen naar elektrische energie, waaronder conversies van zware dieseltrucks voor de luchtvaartindustrie .
- Clean Ride elektrische voertuigen: gevestigd in Minnesota , VECR restaureert en elektrificeert klassieke VW Kevers van boven tot onder.
Een veelbelovende markt
Volgens deAIRewordt verwacht dat de retrofitmarkt in Frankrijk tussen 2020 en 2025 een omzet zal genereren van meer dan 1 miljard voor 65.000 omgebouwde voertuigen, met 5.500 directe en indirecte banen. Als 1% van het totale Franse wagenpark wordt omgebouwd, zou dit neerkomen op bijna 400.000 voertuigen en een omzet van meer dan € 5 miljard, genoeg om de eetlust op te wekken. Nu alleen nog de automobilisten overtuigen.
Hoewel het vervangen van een verbrandingsmotor door een elektrische elektromotor en accu's nu wettelijk is toegestaan, en ondanks de reële voordelen die deze omschakeling in bepaalde gevallen kan hebben, is het nog te vroeg om er rustig over na te denken. Het is beter om af te wachten en te zien hoe deze kleine sector zich de komende jaren ontwikkelt.
